混凝土机械用混凝土泵的主要结构、工作原理及类型

混凝土泵的结构和原理是混凝土泵是一种机电和液压高度一体化的产品，其液压系统可分为封闭式和开启式，分配阀的形式有裙边阀、闸阀、S阀等，电气化，大部分采用PLC（可编程控制器）控制，可靠性高。 虽然混凝土输送有多种结构形式，但其执行机构是相似的，包括主输送缸、分配阀、回转缸和搅拌电机。 在抽气过程中，各气缸的换向由接近开关（或行程开关）提供信号，并通过相应电磁阀的通断来实现。

以S阀电动泵为例，混凝土输送泵主要由电气控制系统、动力系统、泵送系统、分配系统、搅拌系统、润滑系统、冷却系统和混凝土输送系统八部分组成。 控制系统采用三泵三回路的控制方式，即主电机提供动力源，带动由恒功率泵、恒压泵和齿轮泵组成的泵组，提供不同级别的压力源，然后分别通过不同的集热阀组实现混凝土的泵送、分配和搅拌。 恒功率泵出压力油，通过集油阀组的电液控制对主油缸的作用进行控制，从而带动混凝土输送缸的活塞动作，从而将混凝土输送到输送管中; 恒压泵送出压力油，摆动缸动作由电液控制集热阀组控制，实现S阀的换向; 齿轮泵送出压力油，搅拌电机由手动阀组带动前后旋转，带动搅拌轴上的搅拌叶片在料斗内旋转，实现料斗内混凝土的二次搅拌。

润滑系统在集热阀组中引入高压油带动润滑泵工作，润滑油分别通过分配器提供给混凝土筒体、回转缸、搅拌轴和混凝土出料口，从而减少混凝土筒体、活塞、摆动缸和各活动轴套等部件的磨损。 冷却系统由冷却电机驱动，将冷却风扇吹到液压油散热器上，通过风冷或水冷降低液压油温度。 电气控制系统实现抽水、摆动、冷却、润滑等动作或操作的启停，接近开关提供换向信号，通过对PLC进行编程实现各动作的协调运行。

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1、混凝土泵车的工作原理。

胶管在轧辊时被挤压，使胶管具有吸人、输出混凝土的能力，从而达到输送的目的。

驱动轴8带动滚轮架2和三滚轮4旋转滚轮家族，并连续挤压橡胶软管5。 真空吸口6与真空泵连接。 工作时，真空泵连续抽气，使泵体I内形成负压。

支撑辊3的作用是支撑和辅助挤压后的软管快速恢复，从而提高混凝土的吸力性能。

如果将该泵放置在汽车底盘上，并设置动臂式分配杆、底架、支腿、料斗、清洗机构等，则构成挤压混凝土泵车。 一般混凝土输出压力为50m3 h，吊臂最大高度为16m。

2.混凝土泵车的主要结构。

混凝土分配泵车的结构，主要由专用汽车底盘、混凝土泵、搅拌机、筛网、分配装置、混凝土分配阀和支腿等组成。

1）混凝土分配阀。

混凝土分配阀是混凝土泵车的关键部件，应满足泵送平稳、切换速度快; 有效密封，防止混凝土溢出; 功能要求，例如低吸力。

2）混凝土分配杆。

混凝土分配杆是一种旋转、伸缩、折叠的臂架和输送管道，用于在一定范围内输送混凝土。

常用的分配杆有 3 节、4 节或 5 节。 可液压折叠，一般做成箱形吊臂结构。 根据折叠方式的不同，一般可分为卷折和Z型折叠或两种折法的混合。

在卷折式中，杆的每个部分都是从外向内滚动的。 相比之下，在Z折中，每根杆都像英制刻度一样折叠或重叠，使其伸展的空间被限制在5 m的高度，这满足了隧道施工或建筑物施工的要求。 Z型太阳尘折叠的延长时间约为5min，滚动和折叠大约需要8min。

混凝土泵车的整体结构和工作原理。

混凝土泵车的发动机（动力）除了驱动泵车外，还利用汽车发动机的动力来驱动运行中的各个工作装置，充分利用汽车动力，但也有一些混凝土泵车因为不容易拿汽车的发动机动力， 或大型、超大型动臂（如半挂车列车泵车）所需的驱动力较大，而汽车发动机不能满足而配备发动机驱动专用工作装置。

泵送装置为活塞式混凝土泵，它利用液压缸带动混凝土缸的活塞往复，配合料斗和分配阀完成混凝土的吸出，从而达到输送的目的。

分配装置为动臂式，可在一定范围内对垂直和水平方向输送和浇筑混凝土，可减少辅助人员，减轻劳动强度，提高施工效率，使混凝土浇筑均匀、平整、致密，提高混凝土浇筑质量。

汽车发动机22的动力通过分动箱18带动主液压泵19、分配装置液压泵（见图7-27的6）和搅拌液压泵（见图7-27的4）。 主液压泵输出的压力油通过控制阀组和集水阀进入主液压缸（推动液压缸的活塞，带动混凝土缸的活塞）和混凝土分配阀的换向液压缸，从而实现混凝土的泵送。 分配装置液压泵的压力油输出满足泵车支腿支腿和点胶装置（动臂、转盘）的动力需求，通过操纵支腿控制阀20和动臂电磁阀组21，完成支腿的伸缩、吊臂的升降和旋转。

搅拌液压泵的压力油输出通过液压马达带动料斗13中的搅拌叶片，连续搅拌混凝土，使其顺利进入混凝土筒体，当其他部件失效停止运行时，可继续搅拌料斗内的混凝土，防止凝固和水分离。 上述专用装置的协调配合，使抽出的混凝土沿吊臂输送管道输送到灌溉点。 可以通过操作机构提升或旋转动臂来改变浇水点的位置。

混凝土泵送机利用汽车发动机等各种动力驱动装置的动力工作，并充分利用动力; 混凝土泵的工作原理主要有以下几种：主油缸控制两个混凝土缸的来回运动，用于实现输送效果 摆动油缸使分配阀与料斗的两个混凝土筒体交替连通，从而防止配料堵塞物在收缩时被料斗吸入， 并在分配阀伸出时将其排出，从而实现输出和吸入功能。

驱动液压混凝土泵的电动机或柴油机的原理在功率上令人发指，而且它不会移动几十千瓦。

1、底盘由汽车底盘、PTO（分动箱）和横梁等几个部分组成;

2、动臂系统由多节动臂、连杆、油缸、接头等若干部分组成;

3、转塔由转盘、回转机构、固定转塔（连接架）和支撑结构等几部分组成;

4、泵送系统由泵送机构、料斗、S阀总成、摆动机构、搅拌机构、管路总成和动臂管路六部分组成;

5、液压系统主要分为泵送液压系统和动臂液压系统两部分。 泵送液压系统包括主泵油回路系统、分配阀油路系统、搅拌油路系统和水泵油路系统。 动臂液压系统包括动臂油路系统、支腿油路系统和回转油路系统三部分。

液压系统主要由液压泵、阀组、蓄能器、液压马达等液压元件组成。

6、电气系统主要由控制柜、遥控器等电气元件组成。

它是如何工作的。 混凝土搅拌车卸料到泵车料斗后，由泵送系统压到输送管上，通过端软管（件15）排出。 动臂各部分的总和由每个动臂的气缸完成。

四段式动臂是顺序式的，第四节动臂的作用最为频繁，它可以摆动255°左右，其末端的软管在工作时应尽可能靠近浇注现场，动臂可由旋转电机和减速机驱动，绕固定转塔旋转365°。

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它在施工手册上，非常详细。

混凝土泵由料斗、泵送系统、液压系统、清洗系统、电气系统、电机、行走底盘等组成。

进料机构由两个主缸、一个水箱、一个换向装置、两个混凝土缸、两个混凝土活塞、一个料斗、一个分配阀（S型阀）、一个摆臂、两个摆动缸和一个卸料口组成。

混凝土活塞分别与主油缸的活塞杆连接，在主油缸液压油的作用下，进行往复运动，一个气缸前进，另一个气缸后退; 混凝土筒体的出口与料斗连接，分配阀的一端与出料口连接，另一端可通过花键轴与摆臂连接，在摆动缸的作用下可左右摆动。

泵送混凝土时，在主油缸的作用下，混凝土活塞前进，混凝土活塞后退，在摆动油缸的作用下，分配阀与混凝土缸5相通，混凝土缸6与料斗相通。 这样，混凝土活塞8后退，料斗中的混凝土被吸入混凝土筒体中，混凝土活塞7前进，混凝土筒体内的混凝土材料被送入分配阀并抽出。

当混凝土活塞8退到行程终端时，触发水箱内的换向装置，主油缸反转，油缸同时反转，使分配阀与混凝土缸相通，混凝土缸与料斗相通，活塞此时后退前进。 连续循环，导致连续泵送。

当反向泵反转时，吸入行程中的混凝土筒体与分配阀相通，推动行程中的混凝土筒体与料斗相通，使管道中的混凝土被泵送回料斗。

泵送系统通过分配阀的转换完成混凝土的吸出，因此分配阀是混凝土泵的关键部件，其类型将直接影响混凝土泵的性能。

1：混凝土泵车在卡车底盘上改造，底盘上装有运动动力传动装置、泵送搅拌装置、分配装置和其他一些辅助装置。

混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传递到液压泵组或后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。 然后利用泵车上的分配杆和输送管将混凝土输送到一定的高度和距离。

混凝土泵车的发动机除了驱动泵车外，还用于驱动泵送机构、搅拌机构和分配机构等工作装置。

混凝土泵车各工作装置的功率比汽车发动机大。

混凝土泵车工作时，汽车发动机的动力通过变速箱传递到分动箱，然后在分动箱切换后传递到液压泵或底盘后桥。

当驾驶员下达切换到抽气位置的命令时，气动电磁阀控制分动箱上的气缸推动前叉，然后推动分离齿轮切换到抽气位置，同时切断后桥的电源，使汽车处于停车状态。 否则，请切换到驾驶位置。

现在泵车的控制是通过遥控器2实现的：它由动臂、泵送、液压、支撑和电控五部分组成。

泥浆泵分为单作用和双作用两种，单作用泥浆泵在一个活塞往复运动的循环中只完成一次吸排水动作。 双作用泥浆泵每次往复运动完成两次吸入和排水动作。 根据泥浆泵的气缸数量，有单缸、双缸和三缸三种。

污水渣浆泵是一种单级单吸立式离心泵，主要部件有蜗壳、叶轮、泵座、泵壳、支撑缸、电机底座、电机等部件。 蜗壳、泵座、电机座、叶轮螺母均采用生铁铸造，耐腐蚀性好，加工工艺方便。 叶轮为三个单弦曲叶，选用半封闭式叶轮，采用可锻铸铁，因此强度高，耐腐蚀性高; 它易于加工，易于通过，效率高。

为了减轻重量，减少转弯量、泵轴采用优质碳素钢冷拔园林钢。泥浆泵座配有四个骨架油封和轴套，防止轴磨损，延长轴的使用寿命。 该泥浆泵可立式或斜式使用，占地面积小，蜗壳需埋在工作介质中工作，启动方便，无需引水，旋转方向应从电机尾部顺时针方向工作。

配电盘的长度有多种规格可供选择，以便用户根据当地使用情况进行选择。