为什么飞机这么重，不掉下来 5

由于各部分的配合，飞机可以飞行而不会掉下来，但最主要的是飞机有一对具有特殊轮廓形状的机翼。

机翼轮廓也称为翼型。 典型的翼型顶部凸起，底部平坦，通常被称为流线型。 根据流体的连续性和伯努利定理，通过上表面的气流与远处的空气相比受到挤压，流速加快，压力降低，甚至形成吸力（负压），流经下表面的空气流速减慢。

结果，在上翼和下翼表面之间形成压差。 这种压差是空气动力学的。 根据力分解定律，沿飞行方向分解为向上升力和向后阻力。

阻力被发动机提供的推力所克服。 升力刚好足以克服自身的重力并将飞机提升到空中。 所以飞机不会掉下来。

如果你要有一个脑筋急转弯，那就是：因为飞机有翅膀。

至于专业人士，网上有一种说法，飞机会利用机翼的平稳度和燃料的动量，根据气流来发射飞行。 所以它不会脱落。

简单地说，机翼横截面的形状是这样的，通过机翼上下表面的气流产生向上的力，这就是升力。

因为飞机有升力。

楼上也提到原理是薄熙来定理，但我觉得他写得太厉害了，看不懂。

升力是由于机翼的特殊结构，可以有时间观察机翼的下表面是平坦的，上表面有高前缘和低后缘，并且有坡度。 当飞机高速飞行时，气流通过机翼的上下表面，由于上下平面凸起，与上表面的距离长，与下表面的距离短，但气流会同时流过不同的距离， 通过机翼的气流同时在机翼后部相遇。所以它导致了：

上翼面的气流速度快于下翼面的气流速度，同时使上翼面压力低，下翼面压力高，使飞机产生向上升力， 所以它不会掉下来。

螺旋桨将空气推到空中，产生空气浮力，这显然与发动机功率和节气门大小有关。

因为飞机在地面上，所以它没有起飞。 哈哈。

飞机建造的很多灵感都归功于鸟的翅膀，这就是为什么飞机的机翼被设计成流线型的，现在可以轻松起飞，也是因为鸟的翅膀是流线型的。 但是，除了飞机的特殊机翼外，飞机的心脏，即整个飞机的核心发动机，也占有至关重要和无与伦比的作用。

这种能够提供强大动力的动力装置，保证了他在飞行中总能获得动力，不仅是飞机，很多机器的动力装置都是机器的灵魂之一，毕竟没有动力装置，它们就没有办法运行。

对于飞机的机翼来说，它的作用是使重达几百吨的飞机的机身能够迅速升空，并在大气压力的支撑下，然后在动力装置的帮助下向前移动，因此机翼的强度也很重要。 当飞机处于高空时，由于机翼的特殊机翼，机翼上方的大气会比下方的大气快，压力会小于机翼下方的大气，使其能够支撑起来而不会坠落。

能够在空中飞行而不会坠落有两个原因：首先是飞机独特的空气动力学形状，机翼可以在运动中产生升力。 其次，有一个或几个推力强的发动机，产生足够的推力，使飞机能够高速运行，在机翼和机身的帮助下，产生足够的升力来平衡机身的重量，可以连续飞行。

飞机机翼的横截面一般前部圆形钝，后部尖锐，上表面呈拱形，下表面平坦。

当等质量的空气通过机翼的上表面和下表面时，机翼上方和下方会形成不同的流速。 通过机翼上表面的空气速度高，压力小; 流速小，通过下表面时压力大。

因此，此时，由于升力的存在，飞行器将产生向上的合力，即向上的升力，使飞行器能够离开地面，在空中飞行。 飞机飞得越快，机翼面积越大，产生的升力就越大。

重力的方向与升力相反，它受到地球的引力。

力的重力受飞机本身的重量和它携带的燃料量的影响。 拉力使飞行器在空中向前飞行，发动机的功率决定了拉力的大小。 通常，发动机输出功率。

力越大，产生的推力越大。

飞机飞得越快。 当飞行器在空中时，受到空气中大气分子的阻碍，该障碍物形成与拉力方向相反的阻力，限制了飞行器的飞行速度。

飞机飞行原理：

1.气流产生升力的压力差：飞机的上升基于伯努利原理。

也就是说，流体（包括液体和空气）的速度越大，其压力越低; 流速越小，压力越大。 飞机飞行时，机翼周围空气的流线分布根据机翼横截面的形状而不同，上线密集，流速大，下方流线稀疏，流速小。

2.飞机机翼的形状可以使机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生上下机翼之间的压力差（即下方的压力大于上方的压力），因此存在升力，而这种压力差（或升力的大小）与飞机的前进速度有关。

3.当飞行器的速度较大时，压差，即升力也会更大。 因此，飞机必须高速起飞，这样飞机才能飞上天空。 当飞机需要下降时，只要降低其前进的速度，其升力自然会变小，小于飞机的重量，就会下降和降落。

在两个方面，一是动力充足，二是车身外形符合空气动力学要求。 前者是基础，即发动机，后者是实现各种飞行性能的前提。 有句话说，只要有足够的力量，即使是砖头也能飞起来。

现在涡扇发动机和活塞发动机都有足够的动力，飞机的形状设计可以满足这些要求，如上层所述。

不知道你有没有坐过飞机？ 每次看到一架飞机在天空中呼啸而过，总有点担心，一般的民航客机可以搭载100到300人，如果飞机承载不了这么多人怎么办，万一坠落了怎么办？

这么重的飞机是怎么飞的？ 读完后，我的知识又增加了。

飞机是比空气重的飞机，因此它们需要消耗自己的力量来获得升力。 升力的**是空气在飞行中对机翼的影响。

机翼的侧面轮廓是上边缘向上拱起，下边缘基本笔直的形状。 因此，同时吹过机翼上下表面和从机翼前端吹到后端的气流会比下边缘更快地通过上边缘（因为上边缘的弧度大，弧长较长，这意味着距离更长）。

飞机通常在 8,000 到 12,000 米之间的高度飞行：

因为这个高度基本上在平流层，所以飞机的飞行阻力低且省油。 当然，每条航线的飞机高度都不同，起飞和降落的高度也不确定。

超过20000米这是极限，如果空气密度一直在上升太低，如果想保持升力，只能加速，但是空气密度低，含氧量低，如果发动机还在燃烧，没有力，推力不够， 它可能类似于内燃机的进气量不够，而且没有爆燃的那种动力，所以它不能飞到一定的高度。不同类型飞机的最大飞行高度不同，军用飞机可以达到35000米，而常见的波音737等民用飞机只有14000米的高度。

民航客机的起降阶段在对流层，在平流层，既是巡航阶段，又是飞机水平飞行。 由于民航客机的上限不高，与战机还有一定的差距，所以民航客机一般在10000米左右的高度巡航。

为什么一架重达数百吨的飞机不会像石头一样掉到地上？ 这背后是物理学原理和机械设计的微妙之处，我们将简要说明其原因。

首先，飞机之所以不掉下来，是因为它有升力。 当飞机的机翼通过高速飞行和改变角度来分离空气时，会产生向上的力。 这个力刚好足以抵消重力，让飞机在空中飞行。

其次，飞机旨在提供稳定性。 飞机采用三点支撑设计，即机身前部的轮子和两侧机翼的支撑和支撑，从而保证了飞机的稳定性。 同时，飞机的舵面可以上下左右调节，从而控制飞机的姿态和方向，确保飞行安全。

此外，该飞机配备了先进的自动控制系统，可以在飞行中检测和调整飞机的速度、高度、方向等参数。 这样，不仅提高了飞机的安全性和稳定性，而且大大减少了飞行员的工作量。

一般来说，飞机的不坠落是升力与机械结构相互作用的结果。 同时，飞机采用先进的控制系统，保证了飞行的安全性和稳定性。

1.因为飞机的最大起飞重量一般大于最大着陆重量。 起飞时起落架载荷随着升力的增加而越来越小，着陆时无需承受强大的冲击载荷，自然设计时可以更重。 相反，着陆时，超重着陆考虑到起落架受不了，直接断裂。

2、为了防止飞机在着陆时巨大的冲击力破坏飞机的结构，需要消耗一定的燃料。 如果消耗的燃料太少，则需要在空中加油以减少负载，以便飞机能够安全着陆。

由于飞机具有特殊的形状，因此它是根据鸟的模型组装的。