日本的路面修复技术如何？ 他们用的是什么材料，肯定比国产的好，对吧？

无毒、无污染的高分子筑路新材料PN土壤固化剂由郑州市龙盛科技有限公司、郑州市高新技术产业开发区研制成功。 由于该技术用土代替了传统的砾石、石灰、水泥等常规筑路材料，我国大部分地区的公路建设实现了就地制宜，大大降低了公路工程成本，尤其可以节约能源、节约资源和保护生态环境。 据悉，该技术已在河南省和新疆进行了试验，效果显著，得到了相关单位和专家的一致好评。

日本水泽化学工业株式会社开发了用于聚氯乙烯（PVC）树脂的下一代稳定剂，其特点是完全不含金属。 新产品在使用环氧化合物和氨基化合物的基础上，不仅具有与常规铅基和非铅基稳定剂相同的性能，而且解决了常规加工过程中的耐热性问题。 PVC稳定剂用于防止成型过程中因加热而引起的收缩和变质，过去主要使用铅材料。

然而，由于环境法规，制造商经常改用无铅材料作为替代品。 因此，PVC的稳定剂材料已从原来的铅基变为无铅基锡或钙锌系列。 此外，欧洲环境法规倾向于限制重金属在汽车、电器和电子零件中的使用。

因此，有欧洲厂家开发了不含重金属的稳定剂，但仍含有少量锌，耐热性有待提高，因此尚未投入实际使用。 水泽化学株式会社正在开发一种完全不含金属盐的新型稳定剂，以克服使用限制，并将向市场推出用于高级PVC应用的新产品。 该公司新开发的PVC稳定剂使用特定选择的环氧树脂和氨基化合物，这两种化合物都具有耐热性和可持续性。

经过实验证实，新产品用量只需在180-190级作为以往稳定剂使用，并具有连续耐热1小时的效果，解决了PVC制品成型加工过程中成为问题的耐热性， 还能抑制PVC的氧化分解和黄变。

国外公路主干线基层结构特点 国外公路主干线基层结构具有以下特点：（1）大部分骨料稳定颗粒（包括各种细粒土和中粒土）和稳定细粒土（如水泥土、石灰土、 等）只能作为底基层使用，有些国家仅作为路基改善层使用。在法国和西班牙，在高速公路密集的高速公路上，路面的底基层也需要用粘合剂处理。

2）使用最广泛的粘结剂是水泥和沥青，石灰使用较少。此外，还使用局部低活性慢凝材料和粉煤灰、颗粒渣等工业废渣。 （3）在一些国家，采用沥青稳定砾石作为基层的上层，沥青作为粘结剂的结构层（面层+基层上层）的总厚度往往大于20cm。

经过几十年的总结，虽然国外对半刚性基层沥青路面结构的组合有所改进，但半刚性材料仍是常用的基层和基层材料。

一般来说，铺路是用石油废渣铺成的，这叫做沥青，或者是水泥路，我觉得那边的主干道会修得很有质量，因为日本这么大，人口密度这么大，如果修得质量不好，他们可能修不了很久， 想想后果。只是我自己的想法。

当然不是，中国！ 日本使用弹弓（弹弓）作为基础，以防止**造成灾难。

也是沥青水泥，如果有比这更好的，中国早就用过了，不知道是不是比国产好。

基本上，它是混凝土路、柏油路，顺便说一句，是碎石路。

基本上，它是混凝土路、柏油路，顺便说一句，是碎石路。

一般来说，铺路是用石油废渣铺成的，这叫做沥青，或者是水泥路，我觉得那边的主干道会修得很有质量，因为日本这么大，人口密度这么大，如果修得质量不好，他们可能修不了很久， 想想后果。只是我自己的想法。

为什么不能说呢，可以问一些专业汽车杂志的人，日本车，以动力为例，虽然最大扭矩功率很高，但动力测试的曲线一点也不平滑，说明汽车的性能比较差。

说日本车不好，有爱国成分，但血腥的事实告诉我们，安全是根本，建议你不要去想。

日系车不好是有原因的，也要看车和哪个国家比较，我觉得日系车比中国车会比中国车好，但和德国车、美车相比，就远远落后了。

发往美国和德国的日本车是日本最好的车，质量最好，发往中国的日系车是质量最差的，所谓的有缺陷的产品，但是当车送到中国时，它们就是好车，因为国产车比最劣质的差很多， 所以日本车不可靠。

日本车就是这样，最好的车一般都用在这个地方，不好的会出口到欧美的一些国家，最差的会卖到中国，但和国产车相比，要好得多。

但现在很多人说日本车不好是因为国家问题，日本以前也侵略过中国，但是八国同盟呢？

我认为这取决于何时何地。 如果是这样的话，你只需要买一辆国产车。

我不喜欢日本车，其实10 15万元的车种类很多，现在国产车还挺不错的，我一直觉得最好不要给日本人赚钱。

我也打算买一辆车，但现在在老公的影响下，我可能会买一辆国产车，让国内公司赚钱，我也应该支持民族工业的发展。

不知道怎么买车的人会说日本车不好。

不管是不是日本车。

有好的一面也有坏的一面。

日本汽车在外观和内饰方面比德国汽车更省油。

而且德国车的内饰太差了，但质量还是可以的。

其实，现在的国产车也相当不错。

本人**。

它不能完全治愈，但可以控制。

1.中暑。 可以使用艾灸。

2.冷疗。 可以与冰块一起使用。

3.按摩。 酒店还提供按摩器。