可变气体分布的定义是什么？ 变气分配相机构的作用是什么？

可变气体分布的定义。 是不是当空气发生变化时，气体是如何流动的？ 他都可以以某种方式融合在一起。

可变气体分布是指可以改变并可以与其他因素发生反应的气体。

可变气体分配阶段。

进气门和排气门的开闭次数和开度，用曲轴的角度表示，称为气门相。 进气门相位为180°+进气提前角+进气延迟角，排气门相位为180°+排气提前角+排气延迟角δ。 经测试证明：

在进排气门早开晚关过程中，进气门晚关对充气效率影响最大，其次是重叠角的大小，人们大多提高进气门的性能指标。 试验证明，两种进气延迟角的充气效率（V）和功率（Ne）的变化规律如下：1、低速时，60°的充气效率V较低，发动机功率Ne延迟。

2.在高速下，超过2300 2500rmin后，60°的充气效率v和功率ne明显优于40°的相位角。

可变气门正时（VVT）技术的原理是根据发动机的运行情况调整进气（排气）量、气门开闭时间和角度。 进入的空气量是最佳的，燃烧效率得到提高。 优点是省油，功率提升比大; 缺点是中档转速扭矩不足。

这是一个物理问题，没有学过专业的人解决不了。

根据发动机的运行情况，调整进气（排气）量、气门启闭时间和角度。 进入的空气量是最佳的，燃烧效率得到提高。

在中低速时，发动机不需要大量的混合物来保持稳定的转速并减少油耗和污染物排放。 但是，当达到高速时，需要更大的进气量来满足大功率输出的需要，而发动机进气门的相位（开闭时机）和升程（开度的大小）是决定气缸进气量的最直接因素。 直到活塞通过下止点后再上升，即曲轴超过活塞下止点位置后转入B角时，进气门关闭，称为进气延迟角。

发动机前排气门的启闭时间是相对于上止点和下止点的曲轴位置而言的，有进气推进角和排气滞后角，称为气门相位。 这两个角度的最佳尺寸与发动机转速有关，以前在通常转速附近是最佳的，但现在技术成熟了，这两个角度会随着发动机转速的变化而变化。

对于目前的高速发动机，如每分钟6000r分钟，换算成秒为100rs，曲轴转动一次，活塞经历2冲程，然后再经历1冲程，所经历的时间很短，所以在发动机中采用了延迟气门关闭和提前打开气门的方法。 为了改善发动机的通风过程，提高发动机的动态性能，其实发动机的气门启闭并不恰好在上下止点，而是适当提前开晚关，以延长进排气时间。 结果，进气门和排气门开度的曲轴角度大于180°。

两类进气延迟角的充气效率（V）和功率（Ne）的变化规律如下：1、低速时，60°的充气效率V较低，发动机功率Ne延迟。 2.在高速下，超过2300 2500rmin后，60°的充气效率v和功率ne明显优于40°的相位角。

可变气门正时机构的作用是根据发动机的运行条件调节进气和排气量，以及气门的启闭时间和角度，从而优化进入发动机的空气量，提高燃油的燃烧效率。

可变气门相机构的作用是根据发动机的运行情况调节进气和排气量，以及气门开闭的时间和角度，使进入发动机的空气量达到最佳，提高燃油的燃烧效率。

这是因为变相调节器是以液压链张紧器为基础，并配有由ECU控制的电磁阀，形成“气体分配调相总成”组件。

它是如何工作的。 1）当发动机转速低于1 300rmin时，电磁控制阀未通电，进气凸轮轴以一定角度反方向旋转，进气门早开角度变小，进排气门重叠角度变小，从而防止发动机回火，低速平稳运行。

2）当发动机转速高于1 300rmin时，电磁控制阀通电，进气门早开角变大，进排气门重叠角变大，废气排出率增加，提高了容积效率和扭矩值。

3）当发动机转速高于3 600r分钟时，电磁控制阀再次断电，调节工作结束，进气门返回到不前进的位置，增大晚开晚关角度，可利用气体的惯性能量提高功率值。

可变气门相位技术是指进气门和排气门的启闭次数和开启时间随着发动机工况的变化而变化，从而提高发动机充气效率。