卖不出去就变成共享车，宝马沦为出租车？

这一招真的有点“杀敌千伤自己八百”的感觉，用破罐子形容再合适不过了。 蓝天白云都变成了出租车，情况的差异可见一斑。 现在我不禁要问，这个宝马共享单车可行吗？

虽然这辆车配备了GPS和各种监控系统，但如果我直接去维修店或4S店，用副厂替换车上的原厂零件怎么办？ 虽然这辆车的质量很差，但毕竟还是一辆宝马，原装拆卸的零件还是很值钱的。 在这方面，汽车共享存在监管空白，没有办法阻止它。

在笔者看来，这种所谓的宝马汽车共享，只是为了消化宝马1系的库存，欺骗风险投资，一个典型的“笑话”。

虽然宝马1系根本不在乎，但这一招不会伤害到很多国产1系的用户。 但对于宝马3系等其他用户来说，损失确实是巨大的。 两者都是传统的宝马家族面孔，都是埃斯托蓝，都是传统的轿车，很多不熟悉汽车的消费者难免会认错。

毕竟对于普通消费者来说，就连老英朗GT和老君悦都傻傻地不清楚。 蓝天白云的金色标志，可以在宝马1系上砸碎。 <>

共享汽车消失的原因：

其实，汽车共享的“寂寞”与大多数“租客”是分不开的，很多人心里都有这样的原则：“反正不是自己的车，也不需要承担问题。

这绝对是共享汽车逐渐消失的主要原因，不妨看到一些共享汽车被毁得面目全非，“蓝紫”，归根结底，就是这些所谓的“租户”造成的。

发展历程：

2015年，它被定义为中国汽车共享的第一年。 2015年以来，区域性共享汽车试点项目开始大规模拓展，从华东地区零星的几个项目涌现出200多家企业，遍布华南北部。

2017年6月1日，交通运输部、住房和城乡建设部制定《关于促进汽车租赁行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），向社会征求意见，为期两周。

《征求意见稿》明确提出鼓励发展分时租车，并针对运营企业和用户提出了相应的监管要求和激励政策。 相较于以往网约车和共享单车监管政策的步伐，监管部门对共享汽车的反应更快。 政策出台了，行业正朝着更加规范化的方向发展。

然而，由于运营成本高，盈利难，汽车共享领域的资本热潮尚未到来。 在初期政策的背景下，共享车能否成功吸引资金涌入，仍面临“不煮饭”的尴尬局面。

以新能源汽车为主流，共享汽车能否在未来撬动新能源汽车市场的新商机，现有充电桩基础设施建设是否会成为共享汽车发展的“拦路虎”，共享汽车风向何方，成为业内广泛关注的焦点。

随着盈利难、用户体验差、管理问题多等诸多问题的出现，曾经繁荣的汽车共享热潮开始逐渐退去。

因为他的市场占有率不是很高。 人民的需求也不是很大。 随着时间的流逝，它消失了。

就我个人而言，我认为到目前为止已经很难实现，无论是从人们的经济能力还是宝马的成本来看，这也是它现在会消失的原因。

因为这是一件特别难做的事情，一旦共享宝马出现，就会发生很多损失和损坏，后续处理太繁琐了。