水下没有空气，柴油动力潜艇的柴油发动机是如何工作的

它由柴油发动机在水上充电，并由水下的电池电机驱动。

液氧罐作为循环介质产生氧气，常规动力潜艇的隐蔽性还是很好的。

一般水下蓄电池推动电机前进，不需要空气，但缺点是最高航速20节左右可能持续不到1小时消耗动力，所以需要经常浮起，最近有四种不依赖空气的水下发动机（AIP技术）， 分别是德国的交换膜燃料电池技术（电能将水分解成氢气和氧气，氢气和氧气变成水后又会释放出电能）、瑞典的斯特林发动机（热能转化为动力）、法国的闭式循环发动机（液氧为柴油机供氧）、日本锂电池（普通电池的超强型）。

常规潜艇有两套动力，一种是在水上行驶时用柴油动力给电池充电，另一种是利用电动机在水下行驶，潜艇每隔一段时间漂浮通风时需要顺便充电。

常规潜艇一般使用柴油发动机或柴电混合动力基地，二战期间，水下潜水使用废旧电池，水面使用柴油发动机同时为电池充电。 总结起来就是，核潜艇自保常规潜艇吸收水面氧气，在水下关闭，而斯特林常规潜艇则依靠自身的液氧。

柴油潜艇通常与柴油发动机和电动机一起工作，以实现战斗任务。 其中，柴油机负责潜艇在水面航行并为电池充电的动力**。 发射后，潜艇航行时将电力储存在电池中。

荷兰人发明了通气管，德国人对其进行了改进并将其用于潜艇。 通气管可以延长，将空气从外部引入柴油发动机，排出发动机产生的废气，还可以防止海水进入管路。 此时，柴油潜艇可以在潜望镜深度使用发动机。

早期的柴电潜艇动力系统由柴油发动机、电动机、发动机和电池组成。 螺旋桨和抽油机与电力并联，在水上工作时，使用柴油发动机，柴油发动机也为电池供电。 在水面以下航行时，由于氧气量有限，仅使用电池为电动机供电，仅使用电力来推动螺旋桨。

在柴油潜艇引入通气管之前，潜艇必须浮出水面进行通风和充电操作，而潜艇通常只能在夜间运行以确保安全。 潜艇引入通气管后，只需要将通气管伸出海面进行充电，不仅降低了潜艇被发现的概率，而且大大延长了潜艇的补给时间。 然而，呼吸管的缺点同样明显。

柴油发动机在工作时会排放大量废气，在晴朗的日子里，从3海里外都可以看到它们。 而伸出的潜望镜发出的喷雾也会被雷达捕捉到。 通气管是潜艇获取空气的装置，在柴电常规动力潜艇由水下电池供电的时期，它开始大规模装备。

但是潜艇需要漂浮，柴油发动机需要充电，并补充压缩空气并更新潜艇内部的空气。 值得一提的是，使用通气管需要巡航的速度，如果速度太快，严重时通气管会坏掉。

化学反应是通过潜艇中的工作舱获得的，其中有特殊的材料反应产生空气。

传统潜艇在潜水后关闭发动机，由电池供电，因此不需要空气。

柴油动力潜艇下水后，柴油发动机关闭，此时潜艇切换到机载电池进行动力支持。 此外，潜艇还配备了制氧机，为船员的生存提供氧气支持。

首先，柴电潜艇的柴油发动机在潜水后必须关闭，并将柴电潜艇的动力支持交给机载电池供电。 如果柴油机在水下启动，会在很短的时间内耗尽船上的空气，导致船员因缺氧而死亡，容易造成安全事故。

其次，由于柴电潜艇依靠柴油发动机提供所需的动力，因此机载电池提供的动力毕竟是有限的。 因此，潜艇在水下运行一段时间后，必须漂浮并抬起通气管，让柴油发动机工作并给电池充电以储备动力。

第三，柴电潜艇船员依靠制氧机来提供正常呼吸所需的空气。 除了控制潜艇的浮动和潜水重要设备外，储罐依靠压缩空气排水，不需要额外的柴油发动机即可启动。

在潜艇的早期，柴电推进柴油发动机直接连接到螺旋桨推进机构，两套推进系统在水面和水下之间切换。 在第二次世界大战期间，只有少数类型的柴电潜艇由柴油发动机提供动力。

二战后，柴电推进潜艇多以柴油发动机为动力，螺旋桨由电动机驱动，柴油发动机不直接与螺旋桨相连。 在水面航行时，它仍然由电动机推动，但动力来自柴油发动机而不是电池。

你可以浮潜。 常规动力潜艇就是这种情况。 应该是陕西仿德国MTU柴油机。 浸没时，是柴油机的动力输出，也可以充电。 传统动力需要空气。 储存在电池中的电力可以用作水下电力。

柴油发动机还发电来驱动电动机。

由于柴油发动机需要大量的空气才能工作，并且还需要排出废气，因此潜艇必须漂浮到水面进行充电。 然而，潜艇一浮出水面，就暴露了自己，遭到了敌人春剑号的攻击。

结论：在通气管状态下（潜艇在水下，通过长管连接到水面）是可能的。 不是在一定深度之后。

原理简单：柴油机需要氧气才能工作，如果潜入深处，如果无法获得氧气，就无法启动。 现代常规潜艇通常使用这种方式：

启动柴油机在水面或通气管状态下发电，给铅酸蓄电池充电。 然后，这些电池用于为推动潜艇的电动机供电。 注意：

柴油发动机不再直接连接到螺旋桨，只有电动机会。 二战潜艇的柴油发动机连接到螺旋桨。