三菱4G18发动机气缸盖的拧紧力矩是多少

三菱东安厂家数据如下，气缸盖对角线预紧松动50N，90度加90度20N。 公斤扳手。

转到 100-110。 对角线重新检查。 最好在零下20度的低温下安装。 注意清洁度和平整度，中心和对角线收紧。

1.气缸磨损和失效现象。

冷启动时有明显的咔嗒声，温度升高，声音减弱或消失。

气缸压力低。 有时排气管冒蓝烟，油口冒蓝烟。

降低发动机动力学。

油耗增加。 故障诊断和消除气缸磨损。

二、气缸的磨损规律及其原因。

1）气缸磨损规律。

从圆柱体的纵截面（沿圆柱体的轴线）：不规则的“圆锥”或“圆锥”，上下尺寸大。 穿得最多的部位：

当活塞位于上止点时，与第一活塞环相对应的气缸壁，活塞环不能接触的上口不磨损，形成“气缸台阶”。 在特殊情况下，气缸最大的磨损是在中间（腰鼓形状）。 在同一台发动机上，不同气缸的磨损是不一样的，水冷发动机第一缸前壁和最后一缸后壁的磨损更为严重。

从气缸横截面看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。 各气缸沿圆周方向的最大磨损部分：一般是气缸壁靠近进气门相对侧磨损最大的部位。

2）气缸磨损的原因。

正常情况下，气缸在活塞环运动区沿工作面的磨损是沿高度方向的顶部大底部小的不规则锥体。 磨损的最大部分是活塞处于上止点位置时对应于第一个活塞环的气缸壁。 然而，活塞环的上口不与气缸壁接触，几乎没有磨损，导致气缸肩部明显。

顶部大而底部小的原因：

机械磨损：当活塞位于上止点时，高温气体爆裂压力最大，导致活塞环对气缸壁的正压增大，摩擦力也增大，润滑油膜被破坏，与第一活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。

腐蚀磨损：有机酸和酸性氧化物（溶解在水中形成无机酸）来自气体混合物的燃烧。 它对气缸表面有腐蚀作用，导致腐蚀和磨损。 缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀效果较为严重。

磨料磨损：空气中的粉尘、润滑油中的机械杂质和发动机中的磨料碎屑进入气缸壁，造成磨料磨损。 空气中的灰尘被吸入气缸的上部，气缸有锋利的边缘和角落，因此气缸的上部也是磨损最严重的。

腰鼓形状的原因：在风沙严重的地区，大量粉尘进入气缸后，由于气缸中间活塞的最大运动速度，磨料磨损最为严重。

3.气缸磨损故障诊断方法。

检测气缸压力故障。

检查气缸直径和圆柱度。

您好，公斤板没有刻度。

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您好，4G13气缸盖螺丝的扭矩是。 气缸盖螺钉的拧紧方式：

1.首先从内侧向两侧扭转，第一次扭转持续 50% 的扭矩，全部松开。

2.然后从内侧向两侧扭转 50%。

3.最后，按照先内侧再两侧的方法，将气缸盖螺丝拧紧。

4G13发动机气缸盖螺杆扭转。

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打了60，直接打破了它。

60 Nm，用扭矩扳手，你用什么打它？

扭矩扳手。

如果你撞到 66 米，它就会断裂，这只能说明你的气缸盖螺钉有问题，或者你的扭矩扳手不准确。

打这个。

就是那种，普通的是公斤扳手，标准是扭力扳手。 60 Nm 是不可能打破的。 除非您的螺丝有问题。

**寄给你看。

是的，这是一个扭矩扳手。

如果在 60 Nm 处断裂，则必须检查螺钉，以及气缸盖是否在表面上磨过，或者气缸盖垫圈是否加厚。