二战战列舰，二战中所有美国战列舰的名称

干舷是从船舷的夏季载荷吃水线到船长中点沿船舷的连续甲板（干舷甲板）边缘的垂直距离。 船舶的备用浮力通常由干舷的高度来衡量。 干舷越大，船舶的备用浮力越大。

为了保证船舶航行的安全，每艘船都必须有一个最低干舷值。

穹顶装甲是指将平坦的装甲甲板改为具有平坦中间和两个斜坡的圆顶装甲甲板。 它最初是由英国设计师发明的。

**部分在吃水线以上，这样即使吃水线被破坏和淹没，也很难将装甲甲板淹没在吃水线以上一段时间，**仍能保持较大的浮力; 斜向水线延伸的装甲甲板两侧成为防弹效果好的斜面装甲，加上船外水的阻力，对**吃水线附近的舷侧起到了很好的保护作用，即“用坡度抵弹，用圆顶边界隔离漏水”。

沙恩霍斯特号于 1936 年 10 月 3 日下水，并于 1939 年 1 月 7 日开始服役。 1939 年年中，它被翻新为流线型船头，并用大西洋船头取代，以提高其适航性。

大西洋弓也被称为剪刀茎，大西洋弓是德语名称。 它是由垂直船首发展而来的，垂直船头在垂直船头的水线上向外漂浮，与下垂直线平滑过渡，因此大西洋船头必须分为垂直下部和向外漂浮的上部两部分，其中大部分都具有一定的弧度，这是区别于斜弓的主要特征。

大西洋船艏的优点：防沉、稳定、速度快。

防沉：与垂直船头和倾斜船头相比，大西洋船头不仅具有更大的船头体积和更大的浮力储备，而且由于船头漂移的角度随着自由弦的上升而不断增加，因此当船头浸入水中时，浮力呈几何级数增加， 从而最大限度地避免了船舶的“埋头”问题，提高了船舶的防沉性能和船舶在高海况下的纵向（俯仰）稳定性。

高速：大西洋船头高速的特点更多地体现在其别名“飞剪刀弓”上。 顾名思义，飞剪刀的船头会把船头水线缩小到几乎像刀片一样的形状，以达到所谓的“长而尖的曲线剪刀头柱是一种适合比赛的情况，并且能劈开海浪（斩波）在海上降低波浪阻力，所以叫飞剪”的性能， 这与当今小水线、低阻力船体线型的概念惊人地相似，与船头和干舷相结合，使船舶在高速航行时不会出现严重的波浪，保证了船舶的强劲动力可以最大限度地转化为高速。

大西洋船头的缺点：

大西洋船艏的制造工艺比其他船艏更复杂，需要万吨级液压机等大型设备对船首柱进行冷锻，不适合大批量生产，价格昂贵。 此外，大西洋舰的船头加长了，自由弦侧面积增加了，这增加了战列舰炮战中被敌人击中的可能性。

简单地说。 所谓的干舷是船舶在满载时从水面到主甲板高度的中间位置。

所谓的圆顶装甲是龟壳形的水平保护甲板。

“谢恩”号最初的船头不是大西洋飞剪船头，而是类似于德国级的船头，而“谢恩”号的船头只是海浪严重问题的一个方面，最重要的是它速度快，但干舷很低。

俾斯麦号的主炮没有得到很好的保护，它的低圆顶和中间缺乏保护导致炮塔下方的保护出现缺口，炮塔本身很弱，就像大多数战列舰一样，在顶部，这没什么好说的。

1号炮塔之所以没有配备联合测距仪，是当时的普遍做法，在当时的海战中，战列舰大多采用半齐射，而前炮塔一般攻击同一目标，而且因为高艏会限制测距仪的视角，造成浪费， 当时许多战列舰共用一个前主炮测距仪，并在更高的位置安装了第二门主炮。

根据官方对肖恩在北角战役中遭受重创的说法，锅炉房是由约克公爵的 14 英寸主炮弹造成的。

二战美国战列舰包括以下等级： 佛罗里达级：佛罗里达号BB30号，犹他号BB31 AG-16 ·怀俄明州班级：

怀俄明州 BB32， 阿肯色州 BB33 ·纽约：纽约BB34，德克萨斯州BB35 ·内华达州： 内华达州， 俄克拉荷马州 ·宾夕法尼亚班：

宾夕法尼亚号航空母舰、亚利桑那号航空母舰 ·新墨西哥班：新墨西哥BB40、密西西比州BB41、爱达荷州BB42 ·田纳西州： Tennessee， California ·科罗拉多类：

科罗拉多号航空母舰、马里兰号航空母舰、西弗吉尼亚号航空母舰 ·北卡罗来纳州：北卡罗来纳号航空母舰、华盛顿号航空母舰 ·南达科他州：南达科他州、印第安纳号、马萨诸塞号、阿拉巴马号 ·爱荷华州：

爱荷华号航空母舰、新泽西号航空母舰、密苏里号航空母舰、威斯康星号航空母舰。

佛罗里达级：佛罗里达BB30、犹他BB31 AG-16

战列舰：内华达级（1914）（同类型舰）。

内维达 （俄克拉荷马州）

宾夕法尼亚级（1915）（同类型的2船）。

宾夕法尼亚州，亚利桑那州

新墨西哥级战列舰（同类型舰3）。

新墨西哥州、密西西比州、爱达荷州

田纳西级战列舰（1919年）（同型舰）。

田纳西号航空母舰、加利福尼亚号航空母舰

科罗拉多级战列舰（1920-1921）（同类型的3舰）。

科罗拉多州、马里兰州、西弗吉尼亚州

北卡罗来纳级（1940）（同类型的船）。

北卡罗来纳州，华盛顿州

南达科他级战列舰（1941-1942）（同型舰4）。

南达科他州、印第安纳州、马萨诸塞州、阿拉巴马州

爱荷华级战列舰（爱荷华级）（1942-1943）（同类型舰4）。

爱荷华号航空母舰、新泽西号航空母舰、密苏里号航空母舰、威斯康星号航空母舰

<> “二战中的战列舰有多大？”

在航空母舰出现之前，战列舰曾经是海洋的霸主。 之所以说霸主，是因为它拥有最大的排水量，樱花瞌睡区火炮数量众多，火力最强。

二战前，日本建造了两艘满载排水量7.28万吨的大和级战列舰，长度超过260米，深度近19米。 大和级战列舰的船体建造使用了超过20,200吨的钢材，为了防御鱼雷和航空炸弹，在双方的重要部位安装了超过21,000吨的防护装甲，在吃水线处的防护装甲厚度为410毫米， 侧板的厚度为75-200毫米。

安装了100多门各种口径的舰炮，主炮前部的防护罩厚度为650毫米。 主机设备5300吨，锅炉水近300吨，淡水212吨，重油4200吨，润滑油61吨，轻油48吨。 该船有1,147个水密舱室，需要携带2,400多人的口粮。

上面的一尺纯群数据可以看出它有多大，更直观的是，它比俄罗斯的库兹涅佐夫号航母还要大。

美国海军排水量最大的战列舰是爱荷华级，于1943年服役。 由于《伦敦海军条约》的限制和巴拿马运河的通过，该类舰艇的标准排水量定为44,560吨，满载排水量为55,700吨，改装后为57,200吨。 船的长度达到米，船体的长宽之比：

1、吃水线长宽比：1、是史上船体最长的最长的战列舰，也是速度最快的战列舰。

爱荷华级的防护装甲不如日本大和夏尔级，总装甲重量为18,466吨，也超过了船体结构的10,250吨，主炮正面护罩后方495毫米，舰桥前部厚445毫米。

侧面主装甲厚度为307毫米，水平装甲总厚度为222毫米，采用多个水密舱和船底3层的结构来抵抗鱼雷攻击，多个舱室中的水在受到攻击后不会下沉。 该级别的机组人员为1,851人，战时最大载客量为2,700人。

战列舰：内华达级（1914）（同类型舰）。

内维达 （俄克拉荷马州）

宾夕法尼亚级（1915）（同类型的2船）。

宾夕法尼亚州，亚利桑那州

新墨西哥级战列舰（同类型舰3）。

新墨西哥州、密西西比州、爱达荷州

田纳西级战列舰（1919年）（同型舰）。

田纳西号航空母舰、加利福尼亚号航空母舰

科罗拉多级战列舰（1920-1921）（同类型的3舰）。

科罗拉多州、马里兰州、西弗吉尼亚州

北卡罗来纳级（1940）（同类型的船）。

北卡罗来纳州，华盛顿州

南达科他级战列舰（1941-1942）（同型舰4）。

南达科他州、印第安纳州、马萨诸塞州、阿拉巴马州

爱荷华级战列舰（爱荷华级）（1942-1943）（同类型舰4）。

爱荷华号航空母舰、新泽西号航空母舰、密苏里号航空母舰、威斯康星号航空母舰

下面有一个数据，所以我不打算谈论它，我要谈论中国的航空母舰。

作为最大的发展中国家，中国最有理由建造航母，目前中国现有的瓦良格号正在改装中，估计很快就会被用作海军的训练舰，而中国的航母已经在南北两地建造，估计很快就会进行海试。