机械设计中螺母扭矩的计算是什么？ （20 分）。

拧紧时，扭矩t用于克服螺纹副的螺纹阻力矩t1和螺母与连接件（或垫圈）的轴承表面之间的端面摩擦力矩t2。 即。

t= t1+ t2=kf0 d （ n·mm）d - 螺纹的公称直径。

mm） f0 - 预紧力。

n）k – 拧紧力矩系数（无量纲。

其中，k 值。

摩擦系数与螺纹直径、螺纹上升角度、螺纹当量。

螺母与连接件的轴承表面之间的摩擦系数是相关的。 这些参数的值很复杂。 为了准确计算k值，需要通过有针对性的试验同时测量预紧力和拧紧扭矩，以间接获得拧紧扭矩系数的k值。

通常，各种条件下的 k 值可以参考下表中的数据。

拧紧扭矩系数 k

摩擦表面状态。

k 值。 有润滑。

无需润滑。 精加工表面。

一般是机加工表面。

表面氧化。 镀锌。 干燥加工表面。

1.螺母受压均匀;

2.螺母与外螺纹之间的摩擦系数

3.六角螺母的反边长度为s

4.要克服的扭矩的计算公式为：m=f* *s

典型丝杠：通过查询步进电机的规格型号，可以得到你想要的。

我们来估算一下：假设机械效率为100%，螺旋驱动到线性位移的力传递公式：t=f*s 2

T：旋转螺纹的扭矩 F：线性力 S：螺距 所以 T=1000N*

螺纹传动的机械效率只有30%左右，所以上面要选择电机扭矩，再考虑加速度。 扭矩乘以速度除以 9550 是功率的千瓦。 至于你想要多少功率，那就要看你想要多快了。

施加在螺栓上的扭矩和螺栓上的轴向力有一个计算公式，详细计算有一个简单的公式（详见机械设计手册），t=kfd。 其中 k 是扭矩系数，通常是理想的，它与摩擦系数大致相似，f 是螺栓的轴向力。 d 是螺栓。

《公称直径机械设计手册》的“紧固和弯曲接头”部分对此进行了详细讨论。

螺栓M20 60螺栓扭转扭矩。

螺栓M20 60螺栓扭转扭矩：亲爱的，您的问题享有很高的声誉！ M20螺栓的具体拧紧扭矩如下：

按材料牌号可分为以下几种：材料牌号为牌号，拧紧扭矩为170 210nm，材料牌号为等级，拧紧扭矩为210 270nm; 材料牌号为牌号，拧紧扭矩为272 376Nm，材料牌号为牌号，拧紧扭矩为376 502Nm; 材料牌号分级，紧固力为540 650nm; 材料等级分级，拧紧扭矩为35 847nm拧紧扭矩：

拧紧螺栓或螺母以达到初始预紧力所需的扭矩用 t 表示。

仅靠螺钉拧紧扭矩的理论计算是不够的，螺钉连接的拧紧扭矩主要是为了满足产品在工作和运输中的紧固和防松。 螺丝拧紧和防松的检查通常通过振动试验来验证。 振动试验可根据不同产品及相关国家可靠性和环境试验标准确定。

计算施加在高强度螺栓上的预紧力和摩擦传递的外力。 普通螺栓连接是靠螺栓杆的剪切阻力和孔壁的压力传递剪切力，拧紧螺母时产生的预紧力很小，其影响可以忽略不计，而高强度螺栓除了其材料外，还很坚固。

还要对螺栓施加较大的预紧力，使连接构件之间产生挤压力，使垂直于螺杆方向的摩擦力很大，预紧力、防滑系数和钢型都直接影响高强度螺栓的承载力。

虽然车辆种类繁多，但结构相似。 这应该说是标准化的功劳，也是对大规模生产线的需要。 随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，轨道车辆的形态开始发生变化，尤其是客车不再是老样子。

但是，它们的基本结构没有明显变化，但具体部件具有更科学和先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本结构由五部分组成：车体、起落架、运行部分、耦合器缓冲装置和制动装置。

车身是车辆中用于装载货物或乘客的部分，是车辆其他部件安装和连接的基础。 早期车辆的车身主要由木材制成，辅以钢板、弓杆等。 在现代，车身主要是钢结构或轻金属结构。

螺杆扭矩是指拧紧或松开它所需的扭矩。

对于干式紧固件的某些零件，由于零件的临界性较高，因此对紧固的清晰度和均匀性有非常严格的要求。 一般要求是用带测功机的扳手进行紧固，吊环紧固被认为是合格的，只有当扳手上的力计达到一定的扭矩时，规定的紧固力值称为标准扭矩。

螺杆扭矩的性质：

在功率固定的条件下，发动机的扭矩与发动机转速成反比，转速越快，扭矩越小，反之亦然，这反映了汽车在一定范围内的负载能力。

扭矩和动力一样，是汽车发动机的主要指标之一，它体现在汽车的性能上，包括加速度、爬坡能力等。 物理学是指使物体旋转的力乘以到轴的距离，可以表示发动机输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径是恒定的）。

通俗地说，扭矩是衡量汽车发动机质量的重要标准，汽车扭矩的大小与发动机的功率成正比。 <>

输出轴只考虑扭矩（弯矩太小，可以忽略不计）。

]=t/wp

t=wp*[τ

第一种算法：

根据《新机械设计师手册》（I）第7-16页

计算手表轴的弯曲和扭转截面系数的公式。

wp= *d 0 6*（1-d0 d） 16 输出轴只考虑扭矩（弯矩可以忽略不计）。

]=t/wp

t=wp*[τ

第一种算法：

根据《新机械设计师手册》（I）第7-16页

计算手表轴的弯曲和扭转截面系数的公式。

wp=π*d?*(1-d0/d)/16

d=38mmd0=20mm

wp=5100mm?

根据《新机械设计师手册》（I）第7-11页

表 [ ] 和几种轴材料的值。

]=52n/mm?

所以转矩t=wp*[ =5100*52=265200nm=265Nm

第二种算法：

根据《新机械设计师手册》（I）第1-2页

表 常用材料极限强度的近似关系。

根据新机械设计师手册（I）P1-147

b=980mpa

那么 [ -1] =

扭矩 tm = wp * [ =

但这里要考虑安全系数。

根据《新机械设计师手册》（I）第7-12页

允许的安全系数 [s] 值为 n=

所以寻求的扭矩 t=tm

结论：第一种算法有点保守，第二种算法有点粗糙，但根据类似结构的耦合比较。

根据《新机械设计师手册》（I）第7-45页

如果 d=38mmd0=20mm，则 t 仅为 270nm

d=38mmd0=20mm

wp=5100mm�0�6

根据《新机械设计师手册》（I）第7-11页

表 [ ] 和几种轴材料的值。

]=52n/mm�0�5

所以转矩t=wp*[ =5100*52=265200nm=265Nm

第二种算法：

根据《新机械设计师手册》（I）第1-2页

表 常用材料极限强度的近似关系。

根据新机械设计师手册（I）P1-147

b=980mpa

那么 [ -1] =

扭矩 tm = wp * [ =

但这里要考虑安全系数。

根据《新机械设计师手册》（I）第7-12页

允许的安全系数 [s] 值为 n=

所以寻求的扭矩 t=tm

结论：第一种算法有点保守，第二种算法有点粗糙，但根据类似结构的耦合比较。

根据《新机械设计师手册》（I）第7-45页

如果 d=38mmd0=20mm，则 t 仅为 270nm

简化公式：t=kfd（

K：拧紧扭矩系数，根据表面状态大致可选取一个参考值，对于一般加工表面，如果润滑了K即可取; 如果没有润滑，可以服用; 如果房东的范围不是一般的加工面，那么具体情况可以告诉我; m6 l# z# @9 g) g

d：指螺纹公称直径6W，d `z9 r③f：

为预紧力，碳钢螺栓取f=（; 合金钢螺栓取 f=（; 其中为螺栓材料的屈服点; A= 16（D2+D3）2， D2 为螺纹经， D3=D1-H6; d1为轨迹，h为螺纹的原始三角形高度; h值可以根据不同的螺纹计算，大约是间距p的倍。 ‍

施加在螺栓上的扭矩和螺栓上的轴向力有一个计算公式，详细计算有一个简单的公式（详见机械设计手册），t=kfd。 其中 k 是扭矩系数（通常是理想的）和摩擦系数。

意思类似，f是螺栓的轴向力。 d 是螺栓。 公称直径。

此计算在《机械设计手册》的“紧固和连接”部分进行了详细讨论。

根据机械设计手册-联轴器紧固，螺栓扭矩计算公式t=kfd，f为预紧力，即你求的轴向力，t为扭矩，k为扭矩系数，力学设计手册有推荐值，d为螺栓的公称直径，带上数据，就可以得到轴向力。