专家进来坐在赛车轮胎上是宽还是窄？

其实，上面说的有一定的道理。

轮胎的宽度主要考虑在地面接触面积，不管是什么，地面面积越大，抓地力越好，当然阻力也越大。

F1测试更多的加速、减速和转向性能，三个环节依靠轮胎的抓地力，抓地力不好，加减速打滑，转弯也会偏离。 虽然阻力增加了，但是F1直线跑比速度的地方少之又少，自然车队会牺牲阻力来保证性能，然后提供常识，一般轮胎用指甲捏后会反弹，F1轮胎被捏一捏后就要按钉印， 只是因为F1轮胎没有完全硫化，这也是F1轮胎跑不远的原因，为了保证抓地力，牺牲了耐磨性。

至于高赛，比较的是速度，当然阻力越小越好，因为动力是人力，不会出现加速打滑、转向侧滑的问题，至于制动性能，则会降低，但没有人在高赛上多用刹车。

一级方程式赛车使用宽轮胎，因为它们需要很大的马力，并且需要宽轮胎来增强稳定性，即在道路上具有良好的抓地力。 如果使用窄轮胎，很容易发生事故，转弯时也更容易复制汽车。

至于高赛用的超窄轮胎，那是因为高赛很少有特别急的弯道，速度也比不上F1，所以不需要像F1那样有良好的抓地力。 此外，使用窄轮胎可以减少阻力，起步会更快。 不知道大家有没有注意到，高赛轮胎上的线条不多，如果线条多，起步会慢，阻力会增加。

山地赛车，顾名思义，就是爬山路，需要使用多质地厚宽轮胎，防止爆胎，减少冲击。 轮胎窄了爬山路，呵呵，不摔死就奇怪了！

宽轮胎旨在提高抓地力，由于 F1 比赛大多是弯道，因此必须有良好的抓地力，以免偏离赛道。

但是，轮胎越宽，摩擦力增加得越多，这会对速度产生一定的影响。 高赛的主要焦点是速度，为了减少摩擦，使用了非常窄的轮胎。

这两个轮胎好坏并不重要，这取决于你想追求什么效果。

除了在雪地里使用窄雪地轮胎外，其余的汽车似乎都使用宽轮胎，以改善着陆面积以提高抓地力，只有当汽车具有良好的抓地力时，汽车才能发挥动力和驾驶员控制。

由于自行车总重量不大，公路赛是尽可能减少轮胎与地面的接触面积，以降低摩擦阻力，并用较软的橡胶和特殊的胎面保证抓地力。

没错，所以我不打算说。

轮胎是汽车的重要部件之一，与路面直接接触，汽车悬架共同作用，减轻汽车行驶时的冲击力，保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平稳性; 确保车轮与路面有良好的附着力，提高汽车的牵引力、制动性和通过性; 承受汽车的重量。

轮胎的宽度主要是指每个轮胎胎面的地面部分的宽度，一般来说，微型车的轮胎宽度在125-155mm之间; 小型车约165-195mm，小型车约195-225mm，依此类推。 宽轮胎：操控更稳定，制动更好，加速更快，油耗更高，转向更重，轮胎噪音增加。

轮胎越宽，自然与地面接触面积越大，肯定会提高抓地力，也会直接提高制动性能。 缺点是一样的，摩擦面越多，不可避免地会带来更多的噪音和阻力，从而产生更大的噪音和油耗。

自行车的力量是人身上最好的。 并且阻力系数与接触面积成反比。 无论普通人踩得多么用力，窄轮的摩擦力都足够了。

因此，轮胎越宽，阻力越大。 在设计自行车轮胎时，我们需要确保它们不容易打滑，并且它们的摩擦力尽可能小。

跑车原理：

跑车的宽轮胎是因为跑车的输出功率高而设计的，窄轮胎的抓地力往往不足。 从理论上讲，在直线行驶时，无动力车轮的摩擦力为零，但跑车不仅直线行驶，它的车轮还承担着制动和转向的责任，所以轮胎应该很宽。

自行车原理：

自行车的力量是人身上最好的。 而且无论普通人踩得多么用力，窄轮的摩擦力都足够了。 因此，轮胎越宽，阻力越大。 因此，当我们设计自行车轮胎时，我们必须确保它们都是可识别的。

它不容易打滑，***它的摩擦力尽可能小。

这是压力！ 初中三年级的物理书上说......

当然，轮胎越宽越好，这取决于汽车的用途、功率、重量、体积等。 赛车的轮胎之所以比民用车宽，首先是因为赛车的动力比民用车大，这是关键，如果小功率的车使用宽轮胎，跑得快很奇怪，只会浪费动力。 然后是重量，如果汽车太重，轮胎太窄，制动和减速时的轮胎摩擦力会不够大，降低安全性。

因此，乘用车和卡车的轮胎必须比轿车的轮胎宽。

轮胎宽是因为转弯和制动减速时摩擦力大，所以有一定的优势，但是如果汽车马力小，换掉宽轮胎，也会因为轮胎摩擦力太大，浪费更多的马力，使原来的小马力变小，油耗更大。

因此，在改装更换轮胎时，不能麻木而要求宽度，这是很多国内改装爱好者都有的错误观点，应该根据汽车本身的动力更换相应的轮胎，如果不太了解，只要换到比原来轮胎宽的尺寸， 完全足够了，例如，在动力改装的情况下，原来的175 16轮胎完全足以更换为195 16！

这取决于场地。

摩擦力与力面积直接相关，力面积越大，摩擦力越大，即所谓的强抓地力！！

根据轮胎的大小和汽车前轮之间的距离，如果轮胎太多磨难，也会消耗大量的燃料。 更换前请到专业维修店咨询。

他必须为汽车提供足够的抓地力，其他因素都是一样的，轮胎与地面的实际接触面积越大，抓地力越大，所以轮胎要宽，而且一般不要满，保持相对较低的气压，保证抓地力提供足够，保证汽车在转弯和加速时足够稳定。

赛车之所以选择宽胎，是因为车轮上的马力很大，比如使用窄胎，摩擦面不够大，抓地力不够，很容易突破轮胎摩擦极限，导致轮胎打滑，造成起步加速浪费时间。

轮胎与地面接触面积的大小与汽车在行驶过程中的稳定性有关。

1、轮胎与地面接触面积大，汽车行驶时稳定性增强。 相反，它会减少。

2、轮胎较宽，与地面的接触面积比较窄，轮胎与地面的接触面积较大，增加了汽车的稳定性。

3、增加轮胎与地面的接触面积，可防止汽车在弯道行驶时打滑，增加横向稳定性。

轮胎与地面接触的摩擦力根据其作用而有不同的称呼：抓地力、牵引力、制动力、侧向力等。 虽然名称不同，所起的作用也不同，但这些力是轮胎与地面之间的一种摩擦力，它们具有相同的机理和相同的影响因素。

让很多人感到有趣和困惑的是，车辆的驱动力和制动力看似是两种相反的力，但其实是轮胎与路面之间的摩擦力。 更有意思的是，轮胎的滚动阻力主要是产生的，但并不是由于轮胎与地面的摩擦，而是由于滞后效应，地面对轮胎的阻力矩（滚动阻力很多，主要是因为胎侧完全变形引起的滞后效应， 另一部分是轮胎内部部件的摩擦力，占比很小，属于内摩擦力，所以可以说，滚裤阻力引起的主要**不是轮胎与地面的摩擦力）。这与我们日常的直觉体验有些不同，因此应该注意。

在行业内，摩擦这个词很少被直接说出来。 轮胎与地面接触的摩擦力根据其作用而有不同的称呼：抓地力、牵引力、制动力、侧向力等。

虽然名称不同，所起的作用也不同，但这些力是轮胎与地面之间的一种摩擦力，它们具有相同的机理和相同的影响因素。 有趣的是，令很多人感到困惑的是，车辆的驱动力和制动力看似是两种相反的力，但其实却是轮胎与路面之间的摩擦力。 更有意思的是，轮胎的滚动阻力主要是产生的，但并不是由于轮胎与地面的摩擦，而是由于滞后效应，地面对轮胎产生的阻力矩（滚动阻力很多，主要是因为胎侧完全变形引起的滞后效应， 另一部分是轮胎内部部件的摩擦力，占比很小，属于内摩擦力，所以可以说滚动阻力引起的主要**不是轮胎与地面的摩擦力）。

这与我们日常的直觉体验有些不同，因此应该注意。 在胡向业内部，摩擦这个词很少被直接说出来。 <>

在高速行驶时，最轻微的路面缺陷都可能导致汽车失去平衡，而宽轮胎可以最大限度地减少不安全因素。 在所有其他条件相同的情况下，轮胎与地面之间的实际接触面积越大，抓地力就越大。 因此，轮胎应该很宽，一般不要满，以保持相对较低的气压，以确保它们提供足够的抓地力，以确保汽车在转弯和加速时足够稳定。

为了提高汽车的抓地力，需要使用对地面附着力较好的材料，对地面附着力较好的材料耐磨性会更差。 为了延长轮胎的使用寿命，简单的方法就是降低轮胎接触面的压力; 减压的方法是更换宽轮胎和低压轮胎。 加宽轮胎最终不是为了增加接触面积，而是为了改变材料的摩擦系数。

简单来说，赛车马力很大，起步和比赛时速度快，宽胎会比窄胎有更好的操控性能，宽胎在转弯时与地面的接触面积更大，这意味着抓地力更强，高速转弯时不容易失控翻车， 所以性能好的汽车使用大轮毂和扁平比较小的跑车轮胎，但宽胎也比窄胎更省油。如果采用物理分析，与赛车与地面接触面积大、单位面积压力相同的窄轮胎相比，四个车轮的支撑力和摩擦力是相同的，单位面积的摩擦力是不同的。 如果我们只看橡胶中的分子，可以假设窄轮胎由于支撑过大而变硬（几乎四个车轮和铁板一样硬），而宽橡胶轮胎在高速转弯时更稳定。