正时链条终身免维护，但为什么同步带不能死？

正时链条各有优势，短期内不会消亡。

正时皮带链负责连接两个凸轮轴和曲轴。

同步带的优点之一是噪音较小，因为橡胶制品柔软有弹性，与凸轮轴和曲轴的连接不硬，因此它们比正时链条对噪音有更好的控制。 同步带的第二个优点是制造成本低，这不仅指其自身成本，还指发动机的结构要求。

发动机工艺有进气、压缩、燃烧、排气四个工序，其中，进气和排气分别负责一个凸轮轴，压缩和燃烧主要依靠活塞，活塞再次由曲轴驱动，正时皮带链负责连接两个凸轮轴和曲轴，使它们按照设定的运动轨迹工作。

当然，它不会死，它只是被广泛使用。 它应该是世界上使用最多的汽车。 为什么？ 成本低，维护方便。 在严谨性方面，请使用齿轮。

应该是用正时皮带，让正时链条退役。 不要再让正时链条伤害人了。

08年，排量跑了17万公里，买了一辆二手车，不知道计时是链条还是皮带？？

因为皮带还有自己的用途，怎么可能这么快就被淘汰呢？

因为同步带还具有同步链所不具备的优点。

很快，因为电动汽车马上就出来了。

高转速摩托车发动机有皮带吗？

一切都有它自己的价值。

阀门由电磁阀控制。

如果皮带断裂，一开始往往会有一些裂纹，或者会因为老化而变得非常坚硬。 这时，如果不进行维修，就会出现掉齿，然后发动机也会跳齿，严重时会直接断牙。 这是因为跳齿一般会导致发动机在点火时被喷射，发动机会无力，会回火。

一旦皮带断裂，再加上自身的惯性，凸轮轴仍会不停地运转，但由于皮带失去匹配效果，两者会自由运行，活塞和气门的运动会不一致，导致不断的冲击，严重时都会损坏。 这时，如果维修**很高，就需要对发动机进行大规模的维修。

同步带的作用。

正时皮带是发动机气门系统的重要组成部分，它通过与曲轴的连接和一定的传动比来保证进排气时间的准确性。 皮带代替齿轮进行传动，因为皮带安静，传动准确，自变量小，易于补偿。 显然，皮带的寿命肯定比金属齿轮短，因此需要定期更换皮带。

如果长时间不更换正时皮带，可能会断裂。 如果正时皮带断裂并被咬伤，则气门在打开状态下停止，发动机停止运转; 如果发动机在爆破过程中怠速，则意味着冲程顶部的活塞与打开的气门之间存在间隙。 在这两种情况下，破裂只会损坏正时皮带本身。

但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据相同的空间，并且它们之间没有间隙，那么其他部件可能会很快损坏，例如气门弯曲，活塞被压等。

如果你告诉你换正时皮带，你就不换它，报应来得太快了。

一般来说，更换60,000至80,000公里的正时皮带是很常见的，也有更长的，例如80,000和100,000公里更换正时皮带。 时间并不完全统一，因为每个品牌的汽车系列都有自己的车辆要求，具体时间只能以购车时随车自带的“用户手册”为准。

更换原因：一般正时皮带使用时间长了，汽车动力会消失，伴有强烈的异常声音，再次启动时会有异常声音。

使用寿命; 例如，同步带会因材质和厂家不同而有不同的使用周期，需要在一定时间后更换。

如果正时皮带出现故障，通常会有迹象：如发动机无力、噪音异常、启动故障或长期启动等。 因此，车主在感受上述现象时需要考虑这部分，当然不仅如此，其他部分也要考虑。

由于与机械零件的摩擦、动热、各种振动或其他部件（如传动轮），也会降低或削弱皮带的使用寿命，因此在一定时间后，请参考手册标准，及时或提前检查、维修，当发现异常或皮带开裂、加长、断裂时，应及时更换。 一般来说，更换标准是按照手册的要求，建议适当推进。

如果正时皮带断裂，一般会造成车辆动力不足或发动机噪音异常，直接影响车辆的正常使用。

在车内使用一段时间后，由于正时皮带是橡胶制品，容易磨损和老化。

如果车主不及时更换，发动机运转时正时皮带断裂，可能导致气门与活塞之间的冲击不足，严重时，活塞顶部甚至气缸盖被撞出孔，一般直接报废。

一般来说，除了买车外，车主还需要定期对车辆进行检查和保养，尤其是汽车发动机，一旦发动机损坏，使用汽车就有一定的风险因素。

因此，建议车主在规定时间内更换汽车的正时等部件，以减少行车安全隐患。

同步带断裂的前兆

如果发现汽车在行驶过程中不稳定，容易熄火，有时你会觉得加速度很弱，严重时可能会感觉到发动机抖动，这些情况很可能是正时皮带问题，可能是裂纹或牙齿脱落，这是皮带断裂的前兆。

正时皮带安装不当的现象是：会导致皮带断裂，或齿轮磨损，导致发动机熄火。

如果正时皮带未对准，会导致发动机无法正常工作，导致点火早晚、发动机噪音异常、功率下降、油耗等现象。 严重时会破坏气门或损坏活塞，造成发动机部件损坏，缩短发动机使用寿命。

正时皮带的作用是连接上下，上部连接是发动机气缸盖的正时轮，下部连接是曲轴正时轮; 正时轮与凸轮轴相连，该凸轮轴上有一个凸轮，接触点为一个小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶升的作用;

您好，如果正时皮带安装不好，一般会出现启动不良的情况，启动后动力不足，油门车反应缓慢，带VVT的车也会保护故障码，我很乐意为您解答！

晚上好，如果正时皮带安装不当，轻微的错位会导致发动机停滞、起动弱、晃动、油耗增加、进气歧管排气，如果错位严重，就会推动气门。

您好，如果不安装正时皮带，会导致车辆无法启动或难以启动，启动后会出现颤抖，如果间隙比较大，很容易损坏发动机的气门和连杆。

您好，如果正时皮带安装位置不当，很容易造成车辆启动困难。 在严重的情况下，它甚至会导致阀门顶部撞到活塞。

您好，也有缺一颗牙的情况，可以启动，但是很无聊，不容易启动。 但是它们中的大多数都无法激活。 如果皮带轮的正时差异很大，如果汽车被迫启动，气门和活塞部件就会被推上去。

您好，在这种情况下，就像您说的那样，如果正时皮带安装不正确，则皮带可能会磨损跳齿，并且顶部阀门会损坏发动机。

刚起步的车是这样的，就像我开T70一样，每天启动转速到2100转/分，每次等3分钟左右，速度慢慢降到1100，然后开车。

您好，启动会很困难或无法启动，严重时会导致顶气门和凸轮轴断裂。

1、皮带的正常磨损和失效：

皮带运行2至3年后，当铁芯达到疲劳寿命时，皮带失效是正常情况。 长时间运行后，皮带因铁芯疲劳寿命而失效，是理想的皮带失效模式。

2、皮带弯曲故障：

当皮带的芯弯曲到非常小的直径时，就会发生这种失效模式。 急剧弯曲会在巨大的压力下弯曲和损坏皮带的芯纤维，从而降低皮带的抗拉强度。 皮带弯曲失效是最常见的失效模式之一，通常与皮带操作不当、安装张力低、皮带轮直径太小、皮带轮内有异物有关。

3、冲击载荷：

当从动设备所需的间隙或周期性扭矩载荷大于正常情况时，该冲击载荷超过皮带本身所能承受的力，传动系统中就会发生冲击载荷。 皮带往往会加剧皮带故障，普通三角皮带可用于减缓瞬时打滑的冲击载荷，但同步带必须传递所有载荷。

4、皮带安装张力过高

同步带的安装张力过高，会造成皮带齿剪切或断裂，皮带齿面上许多拉伸过大的皮带明显留下了隐藏齿磨损的痕迹，齿根开裂通常通过芯线延伸到其相邻的裂纹，单个皮带齿会慢慢脱落。

5.滑轮不平行

皮带运行时，皮带轮轴处于一定角度，或皮带轮齿形在加工过程中出现锥度问题，由于施加在皮带上的载荷不均匀，皮带齿之间会出现不均匀的挤压。 皮带失效通常从齿根部的裂缝或承重张力最高的皮带侧面撕裂，并延伸到皮带的整个宽度，最终导致皮带齿的剪切。

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1.皮带的正常磨损和故障：

皮带旋转2-3年后，当铁芯达到疲劳寿命时，皮带失效是正常的。 如果旋转时间过长，则皮带会失效，因为铁芯已达到疲劳寿命，这是理想的皮带失效模式。

2.皮带弯曲故障：

当型芯弯曲到非常小的直径时，就会发生这种失效模式。 急剧弯曲会在很大的压力下弯曲和损坏皮带的芯纤维，从而降低皮带的抗拉强度。 皮带屈曲失效是最常见的失效模式之一，一般与皮带操作不当、安装张力低、皮带轮直径过小、皮带轮内有异物有关。

3.冲击载荷：

当从动设备所需的间隙或周期性扭矩载荷大于正常值时，冲击载荷需要超过皮带本身所能承受的力，并且冲击载荷存在于传动系统中。 它往往会加剧皮带泄漏故障。 普通的三角带可以通过瞬间打滑来减少冲击载荷，但同步带必须传递所有载荷。

4、皮带安装张力过高

同步带安装张力过高，会影响皮带齿的剪切或断裂。 许多高张力的皮带基本上在皮带的齿面上留下明显的齿磨损痕迹，根部裂纹一般会通过芯部扩散到相邻的裂纹，个别皮带齿会慢慢脱落。

5.皮带轮不平行：

皮带运行时，皮带轮轴处于必要的角度，或者皮带轮齿形在生产加工过程中出现锥度问题，因为施加在皮带上的载荷不均匀，皮带回程和蓝齿之间会出现不均匀的挤压。 皮带失效通常从齿根部的裂缝或轴承张力最高的皮带侧面开始，并蔓延到皮带的整个宽度，最终影响皮带齿的剪切。

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