为什么客机飞得这么高？ 这不是浪费石油吗？

因为10000米以上的高度是平流层，飞机在这个位置飞行是最平稳的，也是最省油的。

飞机的飞行不能分布在同一高度。

一般垂直距离为150m

平流层更适合飞机飞行。

气流相对顺畅，不会出现强烈的颠簸。

它也是最省油的。

不同的飞机型号适应不同的飞行高度。

2 3公里高度有很多飞行生物。

像鸟什么的。

它给飞行带来了很大的安全隐患。

在8000米的高度，它进入平流层，平流层内的气流方向和速度非常稳定，方便飞机飞行更平稳、更快速。 8000米以下是对流层，空气的方向和速度极不稳定，使飞机的飞行安全条件低于平流层。 所以喷气式飞机通常在平流层飞行。

我是飞行员，我可以随心所欲地飞多高，你能控制吗？

我买得起飞机，却付不起汽油费

它是平流层，气流稳定，飞机安全，而且最省油。

一般来说，飞得越高，燃油效率越高，尤其是对于带有小翼的飞机。

且不说其他原因，就说高飞行阻力也小。

因为飞机是有航线的，不同的飞机必须在不同的高度飞行，所以可以有很多飞机同时飞行，一条航线一万米，一条航线五六千米......

为什么民航客机要飞10000多米？ 像***这样低空飞行不是更省油吗？ 如果飞行器飞得很低，就会进入对流层，气流变化引起的空气湍流很容易导致飞行器失去控制。

此外，对流层还存在天气不稳定的现象，如暴风雨、雷暴等恶劣天气。 这是对飞行员客机驾驶技能的一大考验。 更重要的是，这些飞机在低空飞行，很容易遇到鸟类。

如果一只鸟撞到发动机，它可能是致命的，而对流层是大多数碰撞事件发生的地方。 因此，该飞机在10,000米的高度飞行，可以说是省油和安全的。 最后，飞机的飞行高度是明确定义的，在7000到12000米的高度，不是越高越好。

因为越往上走，天气就越冷，在10000米处，机舱外的温度已经低于零度。 这是对飞机结构和性能的极大考验。

<>10000米的高度基本上都在平流层，这个高度的空气比较稀薄，飞机受气流的影响较小，几乎没有鸟类等威胁。 然而，海拔10000米的气温极低，低至零下30至40度，海拔10000米的气压只有海平面的30%左右，不适合人类生存。 传统的活塞发动机也很弱。

加压舱和喷气发动机的出现，使10,000米成为最适合客机巡航的高度。 对流层是离地球最近的一层，厚度约为10公里，即10,000米。 这一层是地球上所有风、霜、雨和雪发生的地方。

它是最密集的。 而各种鸟类的活动都在这个水平上。

如果飞机在这一层活动，即低空飞行，不仅空气阻力更大，油耗更高，而且高速飞行的飞机容易受到一些高空飞行的鸟类的攻击。 这对飞机来说是不安全的。 这些问题只能通过进入相对平静的平流层来解决。

同时，飞入平流层后，由于空气密度低，阻力小，这也有利于飞机的节油。 最重要的是，当你在高空飞行时，如果你有一个小问题或一个大问题，比如飞机上的一个引擎被关闭了。 短暂的滑行让机组人员有时间处理这个问题。

不会发生重大事故。

飞机发动机消耗大量燃料，因为它们在一定时间内提供大量动力并消耗大量能量。 而这种能量**的动力就是飞机油的燃烧，经过精心拆解，将化学能转化为热能，再转化为飞机的动能。 因此，孝道是一大油耗。

飞机发动机：航空发动机是一种高度复杂和精密的热机械发动机，可提供飞机飞行所需的动力。 作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，直接影响飞机的性能、可靠性和经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

目前，世界上只有少数几个国家能够自主研发高性能航空发动机，如美国、俄罗斯、英国、法国等，技术门槛非常高。

对于起飞过程，受跑道长度的限制，飞机发动机必须在相对较短的距离和时间内将飞机的前进速度提高到规定的值，因此必须全功率加速，并且该过程中的油耗不是很大，而是非常大。

对于水平飞行过程，空气动力完全补偿了重力，发动机不再需要满负荷运转，相对来说只需要50%左右的功率输出。 而且海拔越高，空气密度越低，飞行阻力越低，因此油耗比平原环境要小得多。

飞机发动机将机械动力转化为风力，低速下做功小，只能高速下工作，因此消耗燃料。 我正在研究一种空气动力学汽车。 是摩托车油耗的三四倍。

...你不得不问为什么飞机发动机有这么大的推力。

事实上，飞机发动机的热效率远高于汽车使用的发动机，你不能用汽车的发动机来衡量飞机的发动机。

需要大量的能量才能获得比你的汽车快 7 或 8 倍的几百吨的东西。

目前客机基本都是自攻角通道风机涡轮发动机，也就是属于燃气轮机范畴，而目前的活塞机飞机，除了小型飞机，基本看不到影子。

对于客机来说，它是固定翼飞机，所以当飞机被发动机推力并继续前进时，根据气动学解释或流体动力学解释，机翼切开空气，顶部是曲面，底部是平面，使下侧的压力很强， 并且上侧压力小，这是利用流速快的流体压力小而形成的。

由于压力差，作用在机翼上，使飞机漂浮，发动机不断产生推力，以保持飞机向前移动，保持机翼向空中切割。

另一方面，飞机的涡轮发动机使用航空煤油，实际上是煤油，比普通煤油具有更高的纯度、更高的热值和更好的稳定性。

空气从飞机前方的风扇中抽出，流入压力轮进行多次压缩，据推测，目前747和380飞机上的发动机可以达到几兆帕，高压空气进入燃烧室，燃料通过高压燃油泵喷射到燃烧室中（实际上，由于燃烧室的高温， 喷射的燃料已经通过一种叫做蒸发管的东西完全蒸发），空气完全混合，然后因为燃烧室本身很热，或者如果有必要（例如，在启动时），点火装置被用来辅助点火，并且由于压缩空气具有内能，温度足以点燃。

燃烧点燃燃料，燃烧，然后从后部喷射出去，推动涡轮机旋转并带动压轮继续运行，并且由于喷射的气流的力，飞机被向前推。 外面的风扇也有一定的推进作用。

这样一来，飞机就会不断前进，在着陆的时候，虽然目前有盲降系统，但还是应该随时准备手动接管的，虽然现在飞机基本上可以自动起飞、飞行、降落，但飞行员还是缺不掉的。

接收到远点信标的信号后，飞行器自动调整姿态进入着陆状态，油门通常是自动油门，飞行员自动调整，着陆后，油门关闭到最小，有些飞机具有推力反转能力，则油门最小，改变风扇的迎角， 然后立即将油门最大，产生反向推力，从而减少滑行距离。

同时，起落架制动系统和制动强制冷却风扇也启动并开始制动。

滑行一段距离后，松开刹车，然后关闭其他发动机，只留下1或2台，然后滑行到卸货或停机坪，对接，连接外部电源，关闭发动机，然后起落架制动系统再次由空调车冷却，直到达到室温。

达到一定高度就是平流层，我们常见的雨、雪、雷电天气发生在平流层以下的对流层，在平流层上行驶是安全的。

当飞机前进时，机翼相对于周围的空气移动，这相当于气流迎面穿过机翼。 气流被机翼分为上部和下部，由于机翼上下横截面的不对称性，同时，机翼的上部气流通过的距离更长，因此速度更大，他对机翼的压力较小，下部气流通过的距离更短， 所以速度越小，他对机翼的压力更大，所以机翼的上下表面有压力差，产生向上的升力。所以飞机可以飞得很高。

飞机在平流层飞行是因为上层热下冷，大气稳定，不易形成对流层，有利于高空飞行。

所有这些都可以用物理学来解释！

民航要飞这么高的原因有以下几点：

民航客机的起降阶段在对流层，在平流层，既是巡航阶段，又是飞机水平飞行。 由于民航客机的上限不高，与战机还有一定的差距，所以民航客机一般在10000米左右的高度巡航。

飞机的飞行高度由机身中使用的材料、发动机的功率和旋翼的性能决定。 最后要注意的一点是，飞行员的技术也很重要。

飞行高度是指飞机在空中到某个参考水平面的垂直距离。 军事委员会2007年10月修订的《中华人民共和国飞行基本规则》规定：“安全飞行高度是避免航空器与地面障碍物碰撞的最低飞行高度。

在高原机场起飞前，如果飞机上气压高度计的气压标尺不能调整到机场场景的气压值，则气压高度计的标准海平面气压值应调整为固定指标（此时表示的高度为假定零点高度）， 然后起飞并上升到指定的飞行高度。

因为机翼设计在气压高的地方升力高，在气压低的地方速度快。 我想这是可能的。 在线完成这一切还有其他原因。 我只想说这是不同的。

我想是因为天上有鸟，如果它们在鸟中飞，一旦鸟飞到飞机的螺旋桨上，就非常危险了——飞机坠毁，人死了，所以为了避免不必要的损失，飞机必须飞那么高！ 而且太高不好，太高会因为气压问题导致缺氧！

飞得高，避开空中的鸟儿。 此外，着陆不需要太多时间，耳鸣只是很短的时间。

为了将悲伤带到几千米的高度。

哼"低一点可以飞，为什么要飞这么高？ 万一出现问题，你不能尽快降落！ "应该是如果有什么问题，我会有更多的时间做出反应。

从事操作的飞机和在地面上运行的火车是一样的，但是飞机的轨迹只能在雷达上看到，就像数学坐标图一样，火车在地面上的轨迹很常见，可以看出，飞机在相反方向飞行的飞机并不在同一空中高度， 避免碰撞，低空飞行的飞机不会有太多的坐标，可以随意改变飞行，就像***（企业或团体）的无轨飞行一样。

中型及以上民用飞机在高空飞行，是指海拔7000-12000米的空间。 在这个空间中，有1个1公里的高度层，分为6个高度层：7公里、8公里、9公里、10000米、11000公里和12000公里。

高空飞机只允许在给定高度飞行。

此外，民用飞机飞行时，零度限制为正南正北，所有向右（东）飞行的飞机均飞高空层，即8公里、10000米、12000公里的高度层; 所有向左（西）飞行的飞机都在奇异高度层飞行，即 7 公里、9 公里、11,000 公里的高度层。

如果发生任何故障，可以在高海拔地区短时间内查明原因并进行修复，以减少损失。

相反。

在对流层低空飞行。 不稳定的气流会增加飞机的湍流，增加危险，并大大降低舒适度。 同时，它增加了飞机的油耗。

降落也很容易，“飞机飞得再低，没有机场，也要迫降！

一旦飞机穿过对流层并到达平流层，天空就会晴朗，无论对流层中的风暴、雷电和闪电如何。 因此，飞机最好在平流层飞行。

在海拔8 17 km的对流层中，气温随海拔高度而降低，平均上升100 m而降低。 由于地表影响较大，气象要素（温度、湿度等）的水平分布不均匀。 有规律的空气垂直运动和不规则湍流的混合非常强烈。

上层和下层的水蒸气、灰尘和热量被交换和混合。 由于90%以上的水蒸气集中在对流层，因此对流层会出现云、雾、雨、雪等许多天气现象。

平流层最重要的特征是大气以平流运动为主，垂直对流运动很少。 这主要是由于平流层的温度结构与对流层的温度结构不同，对流层的温度从对流层到地表以上约35公里的高度变化很小，而平流层的大气温度在这个高度非常低，约为-80o。 从35公里到平流层，气温随着高度的升高而上升。

平流层温度低，空气稀薄，水蒸气很少，该层的天气过程很少。

因此，现代民用飞机会飞到平流层打开AP（自动驾驶），悄悄地告诉你一个非正式飞行高点的好处，如果飞高后发生事故，你有足够的高度去移除，而当高度下降时，飞行员有足够的时间思考如何处理事故， 同时有足够的时间解决事故