谁能帮我总结一下法拉利新车F60的主要变化？

根据国际汽联的说法，空气动力学套件进行了简化，前翼从1400mm增加到1800mm，安装位置也降低了75mm。 与F2008相比，F60的尺寸变化要简单得多，不再与鼻锥组合，略微上翘以引导后气流，而是取代了两个非常短的上翘鳍片，很明显这两个鳍片将在明年的比赛中使用，但仍然未知将使用什么机构作为驱动力。 侧面与F2008非常相似。

此外，就像宝马的新车一样，F60的鼻翼铰链是一组倾斜的结构。

使用了KERS系统。

重新引入了光滑的轮胎。

提高发动机稳定性。

这一切都是我自己写的。

后固定翼明显变窄和更高。 安装了光滑的轮胎。

F2008 新增了能源**系统。

从本质上讲，它主要是一个空气动力学套筒。

外观是尾翼狭窄且凸起，前翼向下压。

然后，正如 2L 所说，这是一个秃头轮胎。

空气动力学套件。

变速器。 发动机。

这些变化主要是由于国际汽联的限制。

前鼻子变平，后尾抬起。

这款凶猛的旗舰超级跑车将在许多方面打破常规。 这是这样一辆超级跑车可能是什么样子的假设图片。

这款新超级跑车不仅比 Enzo 更快、更专注，而且比 Enzo 更小、更轻、更省油。 根据最新的传闻，双涡轮增压V8发动机将为该车提供动力。 这款新超级跑车将是自1987年F40以来首款搭载涡轮增压发动机的量产法拉利。

这辆内部代号为F70的新车将融合从FXX计划中获得的知识。 这款小型化、轻量化的新型超级跑车背后的设计原则源自 2007 年的 Millechilli 概念车。 虽然它与玻璃纤维车型没有什么不同，但它证明了法拉利通过减轻重量而不是增加功率来提高未来车型性能的雄心壮志。

Millechilli 在意大利语中意为 1000 公斤。 对于F70的整备质量来说，这是一个雄心勃勃的目标——比Enzo轻了整整365公斤，但法拉利已经准备好使用所有可能的方法来减轻重量。

环保措施 经过大修和缩小的硬壳式车身、带有碳陶瓷刹车片的碳纤维车身面板和未修剪的驾驶舱应将重量降至最低。 法拉利在2009年已经成功地将二氧化碳排放量减少了10%。 法拉利承诺到2012年进一步减少目前平均排放量387克公里。

然而，仅仅减轻车辆的重量并不足以实现这一目标。 为了显著减少二氧化碳排放，发动机还需要先进的设计。 Enzo 的 V12 发动机将让位于新的直喷双涡轮增压 V8 发动机——与著名的 F40 中使用的发动机相同。

功率输出可能与 Enzo 660 bhp 相当，但更轻的重量应该会提高性能水平。 0-60 英里/小时的加速预计将在不到 3 秒的时间内完成，而最高时速将超过 230 英里/小时。 法拉利在2009年已经成功地将二氧化碳排放量减少了10%。

法拉利承诺到2012年进一步减少目前平均排放量387克公里。

因此，该车型可能会由双涡轮增压 V8 发动机提供动力，预计可产生约 700 马力。 在传动系统方面，F70仍应采用七速双离合变速箱加MR驱动布局，整车操控性依然有保障。

F70 应保持与 Enzo 相同的轴距（2,650 毫米），但 F70 将略小于目前的 1,000 公斤，因此它将比 Enzo（1,466 公斤）轻得多。 这不仅将改善F70的操控性，还将提高Enzo的燃油效率。

F60今天发布，是法拉利F1锦标赛历史上第50款单座赛车。 这款新车被命名为“F60”，以纪念法拉利自1950年以来参加F1锦标赛的60周年。 F60的外观与之前的新车相比发生了很大的变化，除了前后翼子板按照规则改变了尺寸，紧凑的侧箱非常醒目。

法拉利尚未在其官方新闻稿中详细说明备受关注的KERS系统。

在法拉利内部，F60赛车的代号为660。 由于新赛季F1技术规则的重大变化，尤其是对新车的空气动力学要求，有助于为比赛带来更多的超车场景，F60的外观与前代车型相比发生了重大变化。 新车前翼子板的中间是标准配置，允许开发的零件是比以前宽得多的侧面。

此外，规则规定，前翼子板部件可以由车手在比赛中进行调整，但我们在目前的新车**中还没有发现任何调整。 F60不能再像以前那样安装额外的小翼，其他空气动力学性能也大大降低。 F60的尾翼比以往任何时候都更高更窄。

法拉利声称，F60的车身设计，主要是侧箱和保护部件，源于更激进的路线。 因此，汽车的排气部分比以前更低、更靠后，导致侧箱后部更小，整体表面曲线更复杂。

F60动力总成中的KERS单元是与车队的电子系统合作伙伴Magneti Marelli合作开发的。 然而，法拉利尚未确认是否会在新赛季的揭幕战中使用KERS系统。 该发动机仍将与去年的八缸发动机相同，但最高转速将限制在18,000 rpm，并且可以根据进气门，喷油器位置和排气配置调整裸梁。

每个发动机单元的设计续航里程为2,500公里，预计全年共有8个发动机单元将用于17场比赛。

此外，F60的碳纤维变速箱和快速换档制动系统也得到了改进或重新设计。

法拉利 F60 零件技术规格：

一天的底部。 车型代号： Ferrari F60

底盘结构：碳纤维蜂窝结构。

变速箱：半自动顺序7个前进档，1个倒车速档碳纤维变速箱（纵向）。

制动器：Brembo通风碳纤维制动盘。

悬架：前后主动推杆扭力弹簧独立悬架。

车身毛重：605公斤（包括水、润滑油和司机）。

车轮尺寸：前后13英寸BBS轮毂，采用法拉利与Madeti合作开发的energy**系统。

发动机。 发动机代码：056

气缸形式：90度V8

阀门数量：32个阀门。

排量：2398毫升。

活塞直径：98毫米。

质量：超过95公斤。

喷油器：Manetti 数字电子喷射。

点火器：Manetti静电点火。

燃油：壳牌 V-Power ULG66L 2

这辆车被 Takataka Hyo 命名为 F60，以纪念法拉利进入 F1 60 周年。 这也是法拉利自进入一级方程式以来制造的第55辆汽车。 1.

根据 09 的规定，前翼旨在尽可能简单，但法拉利保留了上翼的一半，并在端板上增加了一个小的垂直翼，其用途尚不清楚。

2.冷却出风口在进气口下方内侧有一个小孔，用途不明。

3.后视镜 新规定禁止使用侧箱导轨，但法拉利使用后视镜支架来营造导向器的效果。 而且，支架延伸到底板，动机非常明显。

4.左侧的湍流 该装置靠近用作鼻锥后面摄像头的扰流板外壳，仅安装在左侧，据信只是新闻发布会后立即测试中使用的传感器。

5.尾部排气 外露的尾管出乎意料地高，黑色耐热部分面积较大，功能不明显，但据信与后部湍流的明显限制有关。 值得注意的是，排气管出口与车身上的孔有很大的分离，而且由于今年的比赛禁止在侧箱上开孔以帮助散热器散热，这样的排气管出口设计必然会让人将两者连接起来......此外，排气管出口处的明显凹槽可以充当前 T 翼，以排出热量和废气并产生下压力。

如果是这样的话，它将解释大面积耐高温材料的设计。 以前有T型翼，温度传导不是太强，但现在直接在车身部件上喷上高温气体产生效果，为了避免影响机身和内部部件，需要大面积的散热材料。

法拉利的 F60 赛车是法拉利 2009 年 F1 赛车的名称。 这辆代号为660的新车是法拉利车队的第55辆单座F1赛车。 F60 这个名字是为了庆祝车队自 1950 年以来的第 60 届 F1 世界锦标赛。

像这辆布吕这样的名车，只适合比赛，不仅不适合家用，也不适合中国的交通法规，而且比赛车至少要值1500万元。

这辆车的硬件是200w欧元。

但目前还没有人估计其技术的价格。