为什么对于具有相当大功率参数的汽车来说，驾驶体验不一定很好？

想要了解一辆车的动力性能，最肤浅的方法当然是参考发动机的性能参数，这也适合很多新手买家，毕竟车种上千种，不可能一一都试一试。

但相信很多人都会有这样的体验，那就是当他们选择几款自己觉得动力十足的车型时，去实际体验后，觉得高功率参数的车型一直没能带来更好的驾驶体验，为什么会这样呢？ 事实上，权力体验并不像一串数字那么简单。 要区分发动机扭矩和车轮扭矩“功率决定最高速度，扭矩决定加速时间”相信很多人都听说过，但同时也有很多人误以为这个扭矩是发动机扭矩，其实这是错误的，发动机扭矩是指发动机从曲轴输出的扭矩， 反映一辆车的负载能力，这个表现主要对应的是那些喜欢问车满了能不能跑的人，而不是反映车的加速能力。

你可以把发动机想象成一个发电站，而变速箱就是一个变电站，无论发电站的功率输出多少，如果变电站的负载能力太低，你能得到的功率就越少，同样，如果变电站的负载能力高，电站的发电能力低， 那么你能感觉到的功率输出也更低。发动机运转时产生的能量通过变速箱传递到传动轴，但当涉及到实际体验时，却没有达到预期值，这是为什么呢？ 因为这些数据的测试不是标榜为日常出口，更多的是在特定环境下测试的最佳结果，这意味着没有这样的环境就无法达到这样的参数值，所以数据与实际体验形成差距是合理的， 如果是踩下节气门，进气门全开时测试的数据你觉得它真的适合我们的日常旅行吗？

买车真的不是一件简单易事的事情，没有一个单一的数据可以说明车辆的性能，因为车辆是由大量的零部件组成的，只有发动机的性能才是优秀的，它远不能给你一个满意的驾驶体验，还要通过变速箱、底盘、车身重量和车身设计等方面的调整和磨合， 最后呈现在你面前的产品，只要有一部分没有做完，就有可能影响你的驾驶体验。

所以，在买车的时候，一定要记得不要太麻烦，多选几款车型进行对比，最重要的是对自己选择的车型进行相应的试驾，因为宣传力度再大，也不如你亲身体验实用，这才是买车最实用的方式。

我认为这与每个人的驾驶习惯不同，具有相当大功率参数的汽车不一定适合你驾驶。

因为汽车肯定有优点和缺点，所以在所有方面都非常出色的汽车相对较少。

因为所有的钱都花在这些汽车的动力上，所以它的舒适度降低了。

主要原因是有些人真的无法控制这些汽车。

因为这些车不可能是完美的，所以它们总是在一个地方表现不佳。

这是因为这些汽车的车身设计存在一些缺点等。

我不认为我们可以把这一切考虑在内，毕竟一辆好的跑车有速度，但根本没有经验。

因为这首先是两件事，它们彼此无关。

我认为你必须问一个专业的汽车专家才能找到答案。

“功率决定最高速度，扭矩决定加速时间”相信很多人都听说过这句话，但同时，很多人误以为这个扭矩就是发动机扭矩其实这是错误的，发动机扭矩是指发动机从曲轴输出的扭矩，它反映了汽车的负载能力，而这个性能主要对应的是汽车满载时能否行驶的问题，而不是反映车辆的加速能力。 而一些厂家也抓住了这个盲点，吹嘘自己的发动机性能，说到多少转才能达到最大扭矩，其实对加速能力的影响微乎其微。

车辆的加速能力是由车轮上的扭矩决定的，即车轮的扭矩系数，扭矩越大，加速性能越强。 比如一个强壮的肌肉男和一个短跑冠军，当然，肌肉发达的男人承载能力更大，可以扛更多的东西，但他可能跑不快，这相当于发动机扭矩高，而短跑冠军虽然不能装太多东西，但小腿爆发力强， 这可以使它跑得更快，这就是车轮上的扭矩，两者必须区分。

因为所谓的聪明女人没有米饭就很难煮，发动机和变速箱是相辅相成的，发动机功率参数再强，如果没有好的变速箱，也没用。 你可以把发动机想象成一个发电站，而变速箱就是一个变电站，无论发电站的功率输出多少，如果变电站的负载能力太低，你能得到的功率就越少，同样，如果变电站的负载能力高，电站的发电能力低， 那么你能感觉到的功率输出也更低。发动机运转时产生的能量要通过变速箱传递到传动轴，最后带动车辆运动，如果变速箱的承载能力不足，当然很难感受到澎湃的动力输出。

然而，不同类型的变速器也具有不同的特性，根据各自的驾驶需求，这些特性可能是平稳的或高效的和激进的。

现在有些厂家都在做发动机宣传，特别是对于性能参数更是奢侈，而在实际对比中，这些引擎的参数可以说是好坏多好 但当涉及到实际体验时，它并不符合预期，这是为什么呢？ 因为这些数据的测试不是在日常行为中宣传的，所以更多的是在特定环境下测试的最佳结果，这意味着没有这样的环境就无法达到这样的参数值，所以数据与实际体验形成差距是合理的，如果在节气门耗尽、进气门全开的情况下进行测试， 你觉得它真的适合我们的日常旅行吗？

因为数据和实践是有差距的，就像理论和实践是有区别的一样。

因为每个人的驾驶情况都不一样，所以一辆好车对开得好的人的感觉是不一样的。

动力总成可能存在一些缺陷，每个人的驾驶体验都不一样，可能不适合你。

哥哥还是要看厂家对车的性能测试，不能看他的一般参数。

这是一个设计问题，每辆车的设计理念都不一样。

因为肯定存在一些优化问题，所以好的配置并不一定意味着好的体验。

这要看司机追求的是什么样的体验，城市道路上的汽车绝对不可能参与越野。

主要问题是材料配置，还有驾驶员座椅的问题。

因为这两件事不相关，所以它们都不会影响对方。

马力并不一定意味着其他东西很棒，马力也不一定有点。

选择这辆车的理由 这辆车的外观是我最喜欢的车型，它看起来很时尚，也是我最吸引人的地方，另外，这辆车的内部空间也不错，属于那种非常实用的车型。

在动力方面，我觉得性能很好，日常加速感觉很棒，尤其是发动机和变速箱的搭配非常好，这辆车的外观也是我喜欢的。

最不满意的不是觉得这辆车的减震效果特别好，尤其是坐在后排的时候，路面坑坑洼洼的时候会有点不舒服。

空间 这辆车我平时作为通勤者使用，对空间的要求不是特别高，但我觉得作为家用车，我偶尔会出去自驾游什么的，空间够用，另外，这辆车的储物容量也不错，日常使用非常方便。

外观外观特别时尚大气，我觉得整车的设计非常成功，大灯的设计也特别漂亮。

内饰 这辆车的内饰还可以，虽然有点塑料，但我个人更喜欢真皮座椅，所以我还是喜欢这个内饰，不加装别的。

动力 这辆车的动力 我想说的是，这辆车配备了驾驶模式切换功能，首先，普通模式，普通模式很普通，沿着速度行驶非常舒适，平稳无挫折，经济模式，这种模式应该踩油门很深，速度不容易飙升， 功率略低，但油耗略低，运动模式，这种模式下的动力澎湃速度非常容易飙升，踩油门的时候反应很好，踩油门的时候会有一点挫败感，总体来说很不错，满足了我的各种驾驶情况。

操控性 这辆车很好，方向盘很轻，方向也很准，基本没有空位，快速转弯时也没有严重的侧向偏差，开车比较方便。

舒适性 座椅的材质柔软舒适，坐在上面包裹性很好，但是感觉这辆车的减震性不是特别好，尤其是坐在后排的时候，路面坑坑洼洼的时候，有点不舒服。

油耗 前段时间我和朋友聊了聊车的油耗，朋友的车和我排量是一样的，如果把两辆车算起来，我车的油耗会更低，平均吃水100公里可以节省大约一个油耗，对于上班族来说，也是一年四季节省的很多油费， 油耗还不错。

选择这辆车的原因 之所以选择这辆车，是因为听说这辆车的性价比非常好，然后我自己去了解了一下，觉得真的非常好，而且动力很强，就买了。

最满意的部分是这辆车的动力，我觉得这辆车的动力真的非常强劲，加速非常快，能给我想要的感觉。

最不满意的是它的减震性，我觉得这辆车的减震性不是特别好，内饰设计风格也不是我喜欢的类型。

空间 我觉得空间方面完全没有问题，前排很宽敞，三个人的后排空间不会觉得局促，后备箱容量也足够。

颜值 我个人对颜值相当满意，因为我觉得它的颜值真的很帅，给人一种很有动感的感觉。

内饰 我觉得我对内饰不是特别满意，因为我觉得内饰设计风格不是我喜欢的类型，但它的做工还是比较精细的。

动力 我个人对动力方面还是挺满意的，因为我觉得动力很强，加速度也很快，试驾的时候感觉真的是动力十足。

操控性 我个人对操控性相当满意，因为这么大的车让我开起来感觉更好，不会有太大的压力，方向盘手感也很好。

舒适性 我对舒适性方面不是特别满意，因为我觉得它不是很阻尼，有时还会有比较明显的振动孔。

油耗 我觉得油耗在我能接受的范围内，毕竟这么大的车，油耗肯定会稍微高一些。

功率大，功率好 - 不一定！

最大功率是汽车的重要指标，也是消费者最关心的。 大多数消费者倾向于认为，你拥有的动力越大，你的汽车就会越有活力，但决定汽车有多强大的不仅仅是动力。 重视动力而忽略扭矩和车身质量等其他因素是许多购车者的盲点。

同样升的发动机，捷达的最大功率为64kw，而一匹赛马的最大功率为74kw，看来对于一匹赛马来说，应该是强劲的动力。 然而，在实际驾驶中，捷达的动力明显优于赛马，尤其是从起步加速时，这实际上是扭矩的差异。 捷达的发动机达到 3,000 rpm 的扭矩，而赛马发动机的扭矩没有达到 4,500 rpm。

通俗地说，当捷达处于 3 档时，赛马刚刚处于 2 档。 对于经常在走走停停的城市道路上行驶的人来说，汽车的低速扭矩更值得考虑。

根据牛顿第二定律 f = 马，因此，在一定的马力 （f） 下，质量 （m） 越大，加速度 （a） 越小。

只看功率的大小，忽略扭矩和出现最大扭矩的速度，那么你很可能会买一辆更适合在高速公路上行驶的汽车。 判断汽车的低速动力性能，有一个简单的方法：当汽车启动时，挂到一档，松开手刹，然后慢慢抬起离合器踏板，但不要给油，如果汽车在不熄火的情况下能很容易启动，那么，汽车的低速动力性能一定不错。