雪铁龙汽车的后轮转向是主动的还是被动的

废话说，这辆车的后轮基本上是被动的，除了少数，比如悍马，它的后轮可以向前和向后转向是主动的。

后轮转向是一种类似机械的装置，它跟随前轮的转向，以补偿车辆转弯时转向不足的情况。

原理很简单，但雪铁龙聪明的设计师发明了这种结构，在转向不足时可以将后轮转动约8度，这是一项非常实用的技术。

它与ESP不同，ESP是一种电子稳定程序。 不管你是主动的还是被动的，如果你真的想说，它是被动的，因为它只有在汽车转弯时才会起作用，你想想汽车直行，后轮突然转弯，那时候是多么可怕的事情。 呵呵。

我觉得后轮跟向转向还是不错的，在急转弯时能稳定一定的车身稳定性，虽然效果不如ESP，但仔细想想，国内有跟后转向的车是福康爱丽舍307，但是是8万到13万**，在这个范围内发现ESP的车并不多。

采用后轮随动技术，应该是被动的。

被动的，他是在高速急转弯时产生的，平时他不会产生。

法国汽车如何调整板车的悬架以达到出色的操控性能？ 事实上，这在很大程度上要归功于其独特的后轮转向 （PSS） 技术。 雪铁龙的后轮转向技术相对简单且价格低廉，因此在其车型中被广泛使用，例如最早的贝弗利采用后轮跟踪转向技术。

雪铁龙的后轮转向技术不同于其他豪华车经常使用的主动转向原理。 立管带式带后轮主动转向，后轮转向由驱动元件实现。

后轮主动转向配有驱动电机和拉杆，后轮转向角度可以根据方向盘旋转角度、车速等数据进行调节，当然只能在1-3度之间调节。 当速度低于 60 码时，后轮转向与前轮相反的方向。 例如，如果前轮在左边，后轮在右边，这样可以减小转弯半径并增加车辆的敏捷性。

在速度超过 60 码时，后轮的旋转方向与前轮相同。 车辆更稳定，跟踪能力更强，安全系数更高！ 主动转向更加灵活可控。

雪铁龙的后轮随动转向是一种被动转向机构，它消除了驱动和传动部件争吵和簧片的需要，并且不需要控制系统的参与。 原理简单巧妙，是通过使胶块变形来实现的。

在与车身的悬架中。

它们之间安装了四个可变形橡胶垫，从而实现了悬架与车身之间的柔性连接，橡胶垫在外力作用下有一定的位移，从而巧妙地实现了后轮跟随转向功能。

当汽车在离心力和侧向力的作用下转弯时，后桥会承受径向力，与后悬架和车身相连的橡胶垫在受力后会变形。

此时，后桥会自动偏转一定角度，与前轮方向相反，实现后轮跟随转向功能。 其实，后桥在日常驾驶中并不是固定的，橡胶的弹性使得后轮的转向角总是在变化，因为汽车在直线行驶时是少数，大多数情况下前轮的方向总是在变化。 这样，后轮的转向角也随时随前轮的转向角而变化，这也提高了驾驶的稳定性和操控性。

因此，即使是非常便宜的型号也具有非常高的底盘稳定性，可以平稳而自信地高速运行。

雪铁龙的后轮旋转是通过驱动元件实现的，雪铁龙的后轮随动转向是一种被动转向机构，无需驱动和腐烂的传动部件，不需要参与控制系统。

雪铁龙的后轮耗散转向技术不同于其他豪华车经常使用的主动转向原理。 对于配备Bizao后轮主动转向的车型，后轮转向是通过驱动元件来实现的。

后轮主动转向配有驱动电机和拉杆，后轮转向角度可以根据方向盘旋转角度、车速等数据进行调节，当然，它只能在1-3度之间调节。 当速度低于 60 码时，后轮转向与前轮相反的方向。 例如，如果前轮在左边，后轮在右边，这样可以减小转弯半径，提高车辆的敏捷性。

在速度超过 60 码时，后轮的旋转方向与前轮相同。 车辆更稳定，跟踪能力更强，安全系数更高！ 主动转向更加灵活可控。

雪铁龙的后轮随动转向是一种被动转向机构，它消除了对驱动和变速器组件的需求，也不需要控制系统的参与。 原理简单巧妙，是通过使胶块变形来实现的。 悬架与车身之间安装四个可变形橡胶垫，实现悬架与车身分支的柔性连接，橡胶衬里在外力作用下具有一定的位移，从而巧妙地实现了后轮跟随转向功能。

即使在雪铁龙用户中，也有许多人对后轮转向不太了解。 事实上，原则上，这个功能非常简单。 所有雪铁龙车型（本应安装在标致汽车上，因为它们现在是PSA集团的一部分）都有一个后桥，该后桥使用专门设计的自偏转弹性垫，用于后桥总成和车身之间的连接，因此后桥具有从动转向功能。

当汽车转弯时，在离心力引起的侧向力的作用下，弹性垫变形，结果后桥总成会随着前轮的旋转方向在水平面上自偏转一个角度，从而增加了汽车的转向特性（减少转向不足）。 仔细想想，就可以理解，由于后桥总成是随着前轮的旋转方向而偏转的，因此由离心力引起的侧向力和前驱动力的合力更偏向于前轮的方向，这样可以更容易地在同一曲线上转弯而不会减速太多。 忘掉物理学，去回顾一下力的分解和合成：

至于转弯半径，则不是由此决定的。

由于这些原因，采用后轮从动技术的车型在转弯时可以比其他车型以更高的速度和更一致的速度转向。 在这里，更有意义的是，这项技术的实现极其简单，但因为这是雪铁龙的专利技术，其他厂商无法使用，所以他们要么在这一点上放弃改进，要么使用更复杂、更昂贵的技术来实现它，这样一来，汽车的成本就增加了不少。

事实上，后轮转向不仅在转弯时起作用。 由于汽车几乎不是直线行驶，因此该技术使汽车几乎在任何时候都更加稳定且易于操纵，而不会增加成本。 贝弗利和爱丽舍的10万辆左右车型，在高速行驶时可以轻松达到200公里/小时，并且仍然平稳无偏，这是由雪铁龙汽车出色的底盘特性决定的，包括后轮跟随转向。

每一个百年老车企都会有一些自己先进成熟的技术，而崛起的厂商需要很长的时间去学习和掌握。

后桥跟随转向技术的原理其实很简单，巧妙的设计者用一种不太复杂的结构———后轮前伸和前束内侧“，达到了一个经典的效果：（1）转向时后轮向前伸展。 如果悬架系统的设计方式是地面向船舶提供反作用力，则后轮胎转向的方向与前轮相反。

雪铁龙的后轮转向是具有后轮主动转向的车型，这是通过驱动部件实现的。

首先对后轮进行特殊修改，然后对制动盘进行修改。 因此，可以实现后轮随动转向的功能。