陆宁军每次达喀尔都是倒数第一，怎么还能说自己是车王

陆宁军早在1985年就投身于中国职业赛车活动，可谓是中国第一代职业赛车手。

从1985年到1996年，他七次前往英国学习职业赛车技能，并得到世界冠军科林·麦克拉尔的指导。 同期，代表“555中国拉力队”7次参加港京汽车拉力赛。

1986年，他获得香港-北京汽车拉力赛总成绩第二名和N组冠军。

1993年，在港京汽车拉力赛中夺得N级冠军和N4级冠军，并被授予“亚洲最佳车手”奖。

1992年，代表“三菱万宝路赛车队”参加了巴黎-莫斯科-北京越野拉力赛。

从1997年到1999年，他代表“Credit Store Mitsubishi Rally Team”参加全国拉力锦标赛和亚太拉力锦标赛。

从1997年到1999年的三年间，他五次获得全国拉力锦标赛个人冠军，两次获得年度个人冠军。

1997年至1998年，卢宁军带领车队两次获得全国拉力锦标赛年度团体冠军。

1998年，在亚太拉力锦标赛（中国站）中，他再次获得N组和N4组冠军，并被比赛授予“最佳中国车手奖”。

2000年至2002年3月，代表“红河拉力队”参加全国汽车拉力锦标赛和亚太拉力锦标赛。

从2000年到2002年的两年时间里，他四次获得全国冠军的个人冠军，一次获得年度个人冠军。

2000年，卢宁军带领全队夺得全国汽车拉力锦标赛年度团体冠军，2001年带领全队获得全国锦标赛年度团体亚军。

陆宁军参赛18年，3次获得亚太拉力锦标赛N组冠军，9次获得全国拉力锦标赛冠军，两次获得“最佳亚洲车手”奖和“最佳中国车手”奖。 被国内领导和同行誉为“中国汽车之王”。

人老了。 你看到有人在他这个年纪，现在还在参加各种比赛吗？ 没有。

呵呵。 今年，达喀尔拉力赛再次拉开帷幕。 让我们看看麒麟队的老陆怎么样了。

我觉得酷车时代的车改性非常好。 但毕竟，这是第一次参加达喀尔。 让我们看看老陆是跑得好还是酷车时代的两个新兵。

但你会明白为什么老路是中国汽车之王。 （老娄的车不是很好）。

中国赛起步较晚，他的资质比较老，比上层比下层多，在国内的成绩还是不错的，但是出现了与国外的差距，而且年龄也大了，体质也不如当年，在这种强度的拉力赛中，要坚持全过程并不容易， 成绩排在后面，这也是一件无奈的事情，换句话说，在达喀尔比赛中有一种说法，到达终点线已经是大胜了。

国内赛车冠军，但在达喀尔，年轻车手们并没有想太多，他们只是带着生命奔跑，而老陆却做不到，所以成绩并不好。 （不是有一位中国车手去年表现不错，但永远留在了达喀尔吗？

应该说，资历比较老，而且年纪大了。

早在1985年左右，他就投身于中国的职业赛车活动，可谓是中国第一代职业赛车手。 ”

作为尊重的标志。

我每天都要在荒野里跑300多公里，不出意外。 当然，它是中国的汽车之王。

我想起了徐浪，真正的中国拉力赛之王。

七次 2011年——奇瑞威林车队，机械故障退出 2010年——奇瑞威林车队，第28名。

2009 - Coach Coach Cars，第 64 名2008 - 达喀尔拉力赛因安全原因取消2007 - Triangle Tire Team，Nissan Path-Fander，第 101 名。

2006 年 – 由 Uni-Lubricants 赞助的意大利日产技术运动队退出 2005 年 – 圣骑士赛车队，第 56 名。

2004 – 圣骑士赛车队，第 57 名。

在汽车发动机故障和紧急维修的最后期限未达到后，比赛开始了，他成为了队长，帮助其他队员继续比赛。

他在第一阶段开始前开车时，油泵的齿轮坏了！ 结果，我们没有及时赶上第一阶段的开始！ 因此，组委会取消了他的比赛资格，但现在他仍然是中国威林车队的队长，协助江耀环和另一位中国车手！

传授经验。

似乎是机械故障，发动机无法启动。

车子坏了，着火了，呵呵，没有直接跑。