道路200各等级的允许挠度是多少

大家都知道配方，但NE真的不好弄到。

交通网站上有详细的介绍。

可以去交警部门询问：

挠度值为荷载作用在路基路面上前后路基路面变形的大小，计算单位为1 100 mm。 计算挠度值是，在某一段路段内，根据20米的间距，装载一定车轴的车辆（一般用后轴6吨或10吨的车辆）作用在路基路面上，所产生的残余变形的加权平均值。

计算挠度值与路基路面的设计强度有直接关系，计算出的挠度值越小，强度越高。 在公路改造前，原有公路的挠度测量可以了解原有公路的路况，作为设计的指导材料; 公路施工或完工后，挠度测量可以检查路基路面的施工是否符合设计强度要求。

测试步骤。 在试验段布置试验点，根据试验需要确定其距离，试验点应标在车道的轮轨上，并用白漆或粉笔标出。 测量点沿道路轴线的间距为5m，分为左右交错列。

将测试车辆的后轮间隙对准测量点后方 3 5 厘米的位置。

将挠度计插入汽车后轮之间的缝隙中，与汽车方向一致，梁臂不得接触轮胎，将挠度计探头置于测量点上（轮隙中心前方3 5 m），并将千分表安装在挠度计的测量杆上， 将千分表调到零，用手指轻轻敲击分表，检查千分表是否稳定回零。挠度计可以同时在一侧或两侧进行测量。

测量员吹响汽笛，指挥汽车缓慢行驶，随着路面变形的增加，千分盘指示器继续向前旋转。 当指针转到最大值时，会迅速获取初始读数。

汽车仍在前进，表针倒转回** 汽车驶出偏转半径（3m以上）后，吹哨或挥舞红旗命令停车。 最后的读数是在手稳定后进行的。 汽车的速度应该在5公里/小时左右。

以上内容参考：

《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）（以下简称《规范》）发布实施以来，对我国公路水泥混凝土路面设计、保证路面质量起到了指导作用。随着我国公路建设的发展，公路工程技术人员积累了丰富的水泥混凝土路面施工经验，并取得了多项研究成果，水泥混凝土路面的技术水平有了很大的提高，原规范中的一些技术指标还未达到需要。 根据交通运输部（原交通部）《关于印发2007年公路工程修订工程方案的通知》（交路发〔2007〕378号）要求，由中交公路规划设计院****为主编，负责原规范的修订工作。

根据道路的作用，如果是主干道，它的挠度值约为20。

道路建设的要求也比较严格，路基挠度值也有具体要求，必须达到合格值，路基挠度值的合格值在220毫米左右。

路基挠度值也有相应的计算方法，它是通过一段距离计算的，一般每隔20米，看看6吨或10吨的车辆对地面造成的变形，这样就可以通过这些数据计算出平均值。 这也是一个比较重要的数据，如果路基挠度值过高，容易导致路面变形，道路的使用寿命比较短。

对于下沉值大约是这样，每条道路都不同，在设计上也存在差异，比如主干道上的路面在20左右，路基的顶部在40左右，主干道上的路面在30左右，路基的顶部是70。

有一个固定值需要计算，例如 l0=600 n（. 一般来说，做道路建设的工程师会通过公司进行计算。

而在施工耐衬套时不宜通过路基弯曲，路基挠度值特别大，使车轮在日常使用过程中容易引起路面开裂，甚至会发生断裂。

根据标准轴荷载的累计当量数，考虑路面层数、基层结构类型等参数，采用经验公式计算。 影响设计挠度值的最重要因素是交通量。