手工制作的一级方程式赛车可以上路吗？

不行，底盘太低了，上车也没用！ 小兄弟，我建议来上海天马山赛道试试吧！ 用大卡车或火车运输！

让我们在专业赛道上与专业人士一起思考中国的公式！ 顺便问一下，你是独立开发的吗？ 送我**看！

说不定还有机会帮你找一批！

我在唐山看了一集，车子烧酒，时速60公里。

上路？ 这有意义吗？ 这似乎不是很合法，也不安全。

太棒了！ 建造自己的一级方程式赛车。

我不应该上路！

想办法用大卡车或火车运输它！

不可以，私家车不能每年检查、获得许可等，并且是无牌车辆，不允许上路。 《交通管理法》对此有明确规定。

欣赏！！！ 我很好奇你是用什么材做的，但据我所知，如果是碳纤维部件，就得机加工出来，F1赛车绝对不能在普通道路上行驶（除非你想报废它的底盘），试着比赛一下，说不定能吸引广大中国车迷的注意。

我应该做不到，没有品牌，但我自己做F1，精神很好。

不，因为F1的发动机转速太快，不适合我们国家的道路，底盘太底，视线不好，最重要的是，你能烧得起油吗。

当你把它运送到上层竞技场时，你可以跑，但你不能在外面的底盘上跑！

F1赛车是专门为赛车而设计和制造的，只能用于赛车，即使个人可以购买这样的汽车，也不会被允许在普通道路上行驶，毕竟它们不是普通的民用汽车。 另外，如果某支车队去某国某城市做宣传，就需要驾驶F1赛车上街，而且还必须有当地**部门的批准，划定行驶范围。 即使是那些由民用车辆改装而成的拉力赛车，如果需要上路，也需要得到地方当局的批准。

1.动力极强。

当我们说功率时，我们指的不是绝对功率，而是功率与质量的比。 鉴于无数新秀对布加迪威龙的崇拜到了极致，我们来谈谈吧。 威龙重约 2 吨，功率为 1,001 马力，即 500 马力驱动一吨车身。

F1赛车的功率是分类的，但一般认为在900马力左右，但汽车的重量，10年，约为620公斤。 那么驱动1t车身的马力远大于1000。 这就是为什么 F1 可以跑得这么快。

2.超轻机身。

自动变速器。

ABS、可调悬架等，......90 年代中期的投票以迈凯轮 F1 结束

由一辆真正的超级跑车领导。

没有这样的事情。 重量也减轻了。

3.底盘太低。

F1赛车的底盘太低，而且速度快，容易超速，不适合在普通道路上行驶，否则你的维修和保养成本会很高。 不适合在此类案件较多的地方上路，极易造成交通事故。 底盘太低，适应较少的路况，当路面不平整时，容易撞到底盘，造成事故。

所以 F1 赛车不允许上路。 由于各种原因，上路可能会造成一些不必要的麻烦，并导致交通事故。 您应该在包围区域内行驶并安全驾驶。

由于一级方程式赛车是特定于比赛的，不适合驾驶，因此不允许上路。

由于F1赛车经过专业改装，无论是发动机的轰鸣声还是卓越的性能，都无法让它合法上路并避免重大交通事故。

因为会有危险，所以这样的车辆是专门设计制造的，不能在普通道路上行驶，会带来危险。

热熔轮胎必须达到工作温度才能抓地力，前提是它们必须跑几圈，如果它们在路上打滑会有什么后果？

一辆一级方程式赛车的价格约为 700 万美元，约合人民币 4500 万元人民币，具体如下：

1.发动机。 F1 发动机通常由 1,000 多个零件组成，组装需要 80 小时，绝对是 F1 车队最大的开支之一，F1 发动机本身的成本约为 210,000 美元。

2.框架。 F1赛车往往在短短几秒钟内加速到200公里/小时，为了减轻车身重量，承受激烈竞争的需求，绝大多数F1汽车零部件都是由碳纤维制成的，成本约为11万美元。

3.变速箱。

出色的双离合变速箱具有极快的换档速度，每个变速箱起价为 130,000 美元。

4.方向盘。

F1赛车的方向盘就像一个方形的一体面板，所有的按钮都可以放在这个面板上，按钮的布局越紧凑，按钮的排列越合理，驾驶员使用起来就越方便，F1赛车的方向盘大约是3万美元。

5.轮胎。 作为汽车与地面之间的唯一接触点，F1轮胎的平均使用寿命只能达到200公里左右，虽然F1轮胎的价格仅为650美元，但一个赛季的成本为29万美元。

在比赛中，经常需要更换轮胎，为了改变速记，需要一起更换车轮。 如果安装轮罩，会增加装卸难度和装卸人员出错的可能性，直接影响轮子的装卸速度。

2.安装轮罩后，制动盘和制动卡钳被覆盖在内部，会影响制动盘的散热，加剧制动系统的“热衰减”，导致制动力减小或损失。

3.与空气动力学无关。 车轮外侧在风洞试验中不会产生过大的正压或负压，可以通过轮毂的辐条形状进行修复，因此可以忽略车轮产生的空气侧向力。

4.国际汽联最大的要求是安全，轮罩的脱离会造成事故隐患，因此在法规中禁止使用。

一级方程式赛车是非常高科技的，汽车的每个部分都必须得到很好的利用，所以汽车上没有速度和安全性，车轮是空气动力学的一部分，所以轮罩在最初设计时没有被考虑在内。

而且轨道一般比普通道路干净，所以没有必要安装。

由于方程式赛车的空气动力学不允许汽车有轮罩，如果发生事故，轮罩的碎片也会威胁到驾驶员的安全。

09年，由于换胎时有时轮罩安装不当，比赛过程中容易脱落，造成事故，所以国际汽联在10年内禁止使用轮罩！

法拉利。 模型： Ferrari F10 Overall body length -

硬壳式碳纤维蜂窝复合结构 整体车身高度 -

悬架 前后主动推杆，扭杆弹簧 独立悬架 整体车身宽度 -

前履带 - 后履带 -

轴距——毛重620kg（含冷却水、驱动器、润滑油）。

制动系统：Brembo碳纤维通风制动盘，车轮，前后13英寸BBS车轮。

发动机代码 056 气缸数 8

发动机缸体铸铝气缸角度为90度。

阀门数量：32，活塞直径：98毫米。

发动机排量2398 cc发动机质量95 kg。

ECU 迈凯伦标准 ECU 最大功率 -

喷射系统 Magneti Marelli 数字电子喷射点火系统 Magneti Marelli 静电点火系统。

燃料壳 V-Power ULG-66L 2 润滑剂壳。

变速箱：法拉利纵向变速器，带防滑差速器 档位数：7个前进档位+1个倒档位。

传动方式：半自动连续电控变速器，速换挡，变速器壳体，碳纤维。

迈凯轮。 型号代码 McLaren MP4-25 车身总长 -

硬壳式迈凯伦碳铝蜂窝复合结构，模具成型，集成正面碰撞机构。

整体身高 -

悬架：碳纤维双叉臂结构，机舱扭转。

连杆减震系统，主动推杆。

整体体宽 -

前履带 - 后履带 -

轴距——毛重620kg（含冷却水、驱动器、润滑油）。

减震器 koni 车身分离引擎盖、侧壳盖、底板部件、集成前翼的鼻锥结构。

电子系统 迈凯伦电子系统控制单元，集成底盘和发动机电子设备以及数据收集器。 迈凯轮电子系。

同时，方向盘电子显示系统，交流电。

控制、传感器、数据分析和遥感系统。

电池GS汤浅株式会社

Radio Kenwood 轮胎 普利司通 Potenza

制动系统 曙光卡钳，制动总泵 车轮 Enkei 车轮。

发动机代码 梅赛德斯-奔驰 FO 108X 气缸数 8

发动机缸体 - 气缸角度 90 度。

阀门数量：32，活塞直径：98毫米。

发动机排量2400 cc 发动机质量95 kg。

ECU 迈凯伦标准 ECU 最大功率 -

燃料油：美孚高性能无铅汽油（包括生物燃料）。

美孚 1 号润滑油（高性能、低摩擦、更耐磨）。

换档模式：半自动，档位数：7 个前进 + 1 个倒档。

离合器手动操作传动轴迈凯轮。

其余的可以在这里看到：

车身结构 **是的。 另请参阅：