海上运输的发展前景如何。 海运业发展前景

在2010年国际航运（中国）年会召开之际，中远集团总裁魏家福在年会期间接受了第一航运记者的专访。 魏家福告诉航运记者，全球金融危机爆发后，全球航运业的“波动性”发展将成为常态，“中国因素”是世界航运的源头。 随着中国经济按照“十二五”计划向前发展，世界航运需求依然存在，一旦中国宏观调控完成，巨大的国内外需求将促使航运业迎来下一个发展的春天。

同时，他呼吁行业理性发展，提醒行业盲目扩产只能“自毁长城”。

船**记者：魏总，感谢您在百忙之中接受我们的采访，我谨代表船**和**会员向您问好。 同时，鉴于今年大会的主题是“把握未来”和您刚才在精彩演讲中提到的两个问题，航运业将处于“复苏中波动，发展中波动”的趋势，您认为这一轮波动会持续多久？

波动过后，发展会回到什么样的高度？ 08年这样的**会不会再发生？

魏家福：问得好，全球金融危机后，波动将成为新常态，波动成为新常态。 那么，波动是频繁的，在复苏的第一年，后危机时代的第一年，这种波动是进步过程中的波动，是复苏中的波动，而不是像08年那样的不确定波动; 其次，它是一种向上的波动，一种螺旋式的波动，所以我们作为一个从事航运的人，首先从中国经济的角度来研究航运市场需求，“中国因素”是世界航运的源头，现在中国经济按照“十二五”计划向前推进，世界航运需求依然存在， 波动后的复苏会达到什么高度？

在我国宏观调控过程中，一旦调控完成，我国经济内需的驱动力非常大; 与此同时，外部需求同样强劲，此时，我们将看到航运业的另一个春天，可能在未来三到五年内。

魏家福：运价是由市场供求关系决定的。 从今年来看，集装箱需求量很大，所以集装箱市场是向上的，所以未来，在如何保持稳定发展的过程中，能否解决市场的稳定问题，并朝着健康发展的方向前进，这次我的演讲也是这个问题。

希望大家理性发展，不要有一点市场复苏，（只是）盲目扩大产能，那将“自毁长城”，号召大家注重理性把控船队发展，在竞争中加强合作，在纵向价值链上合作，在横向竞争者中加强合作， 只有这样，我们才能共同维护航运市场的健康稳定发展。

海运是国际运输的重要条件，毕竟不是每个国家都能通过陆路运输。 但是，航运受国际形势、国家关系、石油**等因素的影响很大，存在很多不确定因素，对于个人来说，选择航运意味着他们需要长期离开家人和亲人，同时也要承担很多风险， 虽然市场空间不小，收益也不错，但风险与机遇并存。

是的，当然。 但并不适合所有人。

远洋运输在水路运输中起着重要作用

海运业是海洋经济的重要组成部分，海运业的发展在海洋经济的增长中起着不可忽视的作用。 制定合理的海洋运输业发展政策，可以达到促进海洋经济发展的目的。 发展海洋运输业是促进海洋经济发展的重要途径和有效手段。

海运业是海洋经济的重要组成部分，其在国民经济中的地位和作用与经济结构、国际政治经济环境、国家发展战略和地理历史条件等有着非常密切的关系，具有举足轻重的地位。

从沿海港口数量来看，2018年沿海港口生产泊位5734个，占全国生产泊位23919个; 其中，沿海港口1万吨及以上泊位2007个，占我国港口1万吨及以上泊位2444个。

从远洋运输量来看，2018年我国海运净载量为1万吨，占水运净载量（万吨）。

2019年，我国水运量以内河运输和沿海运输为主，货运总量达亿吨，占总货运量

2019年货运量1亿吨，同比增长，货物周转量1亿吨，同比增长。 其中，内河运输完成货运1亿吨，货物周转1亿吨; 沿海运输完成货运1亿吨，货物周转1亿吨; 海运已完成货运1亿吨，货物周转1亿吨。

——以上数据**在前瞻产业研究院中国水运行业市场前景及投资战略规划分析报告

总结。 您好，很高兴为您解答！ 做海运有利可图吗：

由于新冠疫情的影响，国外很多国家还没有完全开工，而我国的疫情防控措施到位，复工复产早早开始，使各行业生产的产品供不应求，海外市场强劲，海运运输难找， 比如中国远洋运输公司，今年平均日收入超过1亿。

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海运是一种通过海运集装箱运输的运输方式，与海运相比是最经济的运输方式，用于运输大批量的大批量袜子货物，而对时间要求不是很严格的货物都可以用于这部分运输，也是国际运输中最常见的运输方式。 齐兴奋地说道。

全球最大货运量的急剧下降打击了香港的航运业 往返于中国南方制造业和**中心的船只仍然穿梭于波辽海峡，这仍然非常频繁。 但是现在，曾经比吃水深、装满集装箱的船面高得多的水部分。 随着全球货船运输量持续下降，对船舶的需求正在减少，世界航运业正面临危机局面。

随着中国的繁荣开始萎缩，其对全球钢铁、铁矿石和其他散货的需求正在逐渐减少，使散货船无处可去。

香港最大的航运公司之一华光船务公司（Wah Kwong Shipping Company）行政总裁蒂姆·哈胥黎（Tim Haxley）说：“坐在香港南边迷人的酒吧里，尤其是在晚上，你会看到许多船只的灯光，———这些船只停泊和等待。 这些是散货船和集装箱船，目前无处可去，也没有集装箱可供他们交付。

他们正在等待调头的指示，希望再次装载货物，将原材料运到中国进行加工，然后将制成品出口到西方市场。 ”

目前，香港约有70艘船处于“热等待”状态，这意味着它们处于满员状态。 另一方面，新加坡有数百艘“冷等待”的船只，船上没有船员。 在台风多发的香港，不宜长时间停船，因为这样的等待会带来高昂的隐性成本，例如照顾船员和在拥挤的水域中船只倒塌的风险。

更糟糕的是，船东每天都要支付高昂的日租，却没有任何收入。 一位著名的航运业律师说：“从一个极端到另一个极端。

货船过去每天的收入为15万美元，但现在已经下降到5000美元，这甚至不足以支付船舶的运营成本。 “一些船东甚至想租一艘自己的船从印度航行到中国，只提供燃料和船员。

在香港，令人惊讶的是，到目前为止，没有一家大型航运公司陷入困境。 专家认为，香港航运公司历来较为保守和谨慎，“许多香港航运公司之所以没有受到严重影响，是因为他们的债务很低或没有”。

但让亚洲航运中心不少专家担心的是，即使世界开始复苏，航运业仍将面临麻烦，这是近年来造船订单过热造成的。 例如，就超大型散货船而言，现在有造船订单的船舶比目前市场上的船舶还要多5。 这些船在过去 3 年内已被预订，因此它们的资产价值大幅缩水。

即使世界复苏，航运公司仍然面临船舶供过于求的问题，这也将导致船舶租赁的下降。 华尔街和航运业之间的恋情已经结束，航运业正处于漫长而痛苦的衰退中。 （由Waddin England撰写，翻译成Ivany）。

国内市场恢复良好

随着国外的不断发展，我国已成为港口吞吐量第一的国家。 2020年，新冠肺炎疫情爆发，生产陷入停滞，各国货量减少，航运市场发展受到严重影响。 2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到1亿吨，较2019年同期有所增长。

从2020年国内规模以上口岸内外贸吞吐量变化趋势来看，1-3月港口内贸市场受到严重影响，最小降幅在10个百分点以上，但从4月起逐步回升，主要与国内疫情防控有关; 港口外贸市场方面，除3月份吞吐量规模略有下降外，其余均保持在2019年同期以上水平，反映出我国港口外贸市场发展相对较为稳定，主要是由于国外疫情有效控制滞后，工业生产受到抑制， 以及外部市场供需的逐步增长，从而促进了中国出口市场的发展。

据海事咨询机构SEA称

根据Intelligence的分析，2020年上半年全球海运量下降了25%，预计全年整体下降10%。 2020年前三季度，全球大部分主要港口集装箱增速仍处于负增长区间，而中国宁波-舟山港、广州港、青岛港、天津港的集装箱吞吐量不同程度保持正增长态势，反映国内市场复苏良好。

海运能力短缺

近几个月来，集装箱在全球范围内的分布严重不均。 随着国内新型冠状病毒肺炎疫情稳定，生产企业复工复产，集装箱从国内各港口运往主要出口目的地。 但国外疫情形势仍较为严重，欧美等地大量空箱积压，集装箱难以返回。

截至2020年11月底，国内进出港船舶总数为10,000艘，较2019年同期有所下降; 11月，进出船舶10000艘，同比下降。 随着后续疫情的复发，航运市场仍有封城的可能，这将导致航运运力持续短缺。

海运业主要上市公司：目前，国内水运行业上市公司主要有中远海运（600428）、长航凤凰（000520）、中远海运控股（601919）、宁波海运（600798）、中远海运发展（601866）、招商局（601872）、海峡（002320）、中集集团（000039）、盛航（001205）、渤海轮渡（603167）等。

船舶数量、集装箱空间、港口吞吐量。

1、近年来，我国船舶数量有所减少，但集装箱集装箱总体数量却在增加

从近年来我国远洋船舶供给侧分析，2016-2020年，我国远洋船舶呈下降趋势。 2020年，中国远洋船舶数量为1499艘，较2019年有所下降。 与2016年相比，2020年远洋运输船舶数量减少约900艘，减少。

从近年来我国沿海船舶供应端分析，2017-2020年，我国沿海运输船舶数量持续在10300艘至10380艘之间波动; 2020年，我国沿海运输船舶数量达到10352艘，同比下降。

尽管近年来远洋运输船舶总体数量有所下降，但2018年以来，中国远洋运输船舶的集装箱量持续上升。 2020年，中国远洋船舶集装箱空间达到10000标准箱，比去年同期有所增加。

2016-2019年，我国沿海海运集装箱空间呈现上升趋势，发展迅速。 2020年，我国沿海运输集装箱舱位为10000标准箱，同比下降。 近四年中国沿海运输集装箱空间的复合增长率为。

2、中国集装箱航运市场需求缓慢上升

从需求端来看，我国集装箱海运需求正在缓慢上升。 2016-2020年，我国规模以上港口集装箱吞吐量逐年增加，2020年达到2.643亿标准箱，同比增长。 其中，沿海港口完成2.3429亿标准箱，有所增长; 内河港完成3001万标准箱，有所下降。

2020年，上海港、舟山港、深圳港、广州港、青岛港是中国集装箱吞吐量排名前五的港口，这五个港口的集装箱吞吐量均有不同程度的上升。 其中，上海港年吞吐量4350万标准箱，同比增长，位居全国第一。 舟山港和深圳港的集装箱吞吐量分别为2872万标准箱和2655万标准箱，同比增长3%，排名第一。

II. 第三。 <>