汽车配送器如何产生高压火灾（详细，最好200字以上） 20

汽车分配器不产生高压火，但分配高压火，还具有控制点火线圈（火火器）产生高压火的功能;

分配器上有一个凸轮，四缸发动机的凸轮是方形的; 六缸发动机凸轮是六角形的，以此类推，这个凸轮是用来带动铂接触的，铂接触活动臂落在凸轮的直截面上，铂接触闭合，点火线圈初级线圈通电，当凸轮旋转到边缘和角落并与铂动臂接触时（实际上， 它是与胶木绝缘耐磨快速接触的可动V臂）接触断开，则次级线圈（包括一次部分）会产生感应电动势，因为次级线圈的匝数远大于初级线圈的匝数，因此， 二次感应电压会很高（超过10000伏），这个电压通过高压线传递到分配器盖上的中心极，中心和内部与分配器接触，分配器旋转 一些分配器的铂开关不直接控制点火线圈，而是通过点火装置（有些是点火电脑）控制点火线圈。 通过点火或电脑控制的点火系统，有些分配器上的点火信号不是铂，而是光电信号或磁感应信号等，原因差不多，可以找本专业书看一下电路原理图。

1）目视检查。

用干棉布擦拭分配器盖，检查分配器盖是否有裂纹和烧蚀痕迹，内部电极应有明显的磨损、腐蚀和烧蚀，否则应更换分配器盖; 中心电极应无卡死，如果由于烧蚀和磨损，电极长度与标准长度相比减少2mm以上，也应更换新的零件。

2）绝缘检查。

将高压触点引脚插入分配器盖上的两个相邻侧插孔或**插孔和侧插孔进行防火测试，如果发生火灾，绝缘损坏，应更换。 也可以用兆欧表检测，电阻值应为无穷大。

分流器头应没有任何裂纹、烧蚀和击穿（分流器头顶部的金属有一些烧焦的材料是正常的）。

3）绝缘检查。

建奇灿高压电源（10 20kv）的一个触点销接在防火分隔板的导电片上，另一个触点对准座孔内的防火分隔器，如果有火花，则说明消防头漏水; 也可以将分流器头倒置在机身上，利用发动机高压电源进行闪络测试; 兆欧表也可用于检测，电阻应为无穷大。 注意灰尘：如果高压线和配火头之间的距离很近，几乎看不到很微弱的火花，这一般是正常的。

经销商坏了，不可能放它不是樱花，是师的背影。 将铜挂在后头上的一面放在车上（铁皮漏的地方），用**高压线转动凹槽（3-4毫米）唱炉子的歌，有火花突破，没有火花，场正常。

火花塞不产生高电压，是点火线圈产生高电压。 每次跳火产生 15,000-20,000 伏的高压电。

点火线圈可以将12V的低电压放大到20000V和30000V的高电压。

原理如下：汽车的高压电是由一对线圈（点火线圈）的耦合放大产生的。 点火线圈由初级绕组和次级绕组组成。 点火线圈的12V低压绕组产生脉动磁场，高压绕组与高压绕组耦合，升压变成数万伏的高压电用于火花塞点火。

高压封装是点火高压发生器，分配器是将点火信号分配到每个气缸的那个。

目前，部分型号的电喷仍在使用中，将计算机低压信号输入到高压封装中，高压信号通过分配器分流到各气缸中的火花塞点火点。 三缸或经济型小排量汽车将使用它。 结构简单，价格便宜。

在某些情况下，分配器被计算机取代，计算机将低压直流信号直接分配到高压组，高压组靠近火花塞并直接在气缸中点燃。 中高端轿车或四缸及以上都会采用这种方法，点火时间准确，两缸或三缸同时点火，动力充足。

看来夏利也采用了，但是没有用，三个气缸不能同时分成两个点火器。

高压封装是点火线圈（即变压器），是将低压转换为高压的关键部件，分配器是将高压封装产生的高压分配到工作要求的相应气缸的一部分。 换句话说，高压封装是直接产生高压的部件; 分配器控制高压包装以产生高压，并将该高压分配到每个气缸。

高压封装其实就是升压装置，通常汽车的工作电压是DC 24V，单靠这个级别的电压和电流是不能使火花塞放电的，所以火花塞所需的电压和电流通过高压封装来增加，以满足其要求。 分配器是将高压包产生的高压电分配到气缸点火顺序中的每个火花塞，以实现气缸内燃料的点火，使发动机能够正常工作。

汽车分配器的作用：分配器用于接通和切断低压电路，使点火线圈产生高压电流，并按照发动机的点火顺序，在规定的时间内，将高压电分配到每个气缸的火花中，点燃混合物。

分销商包括切断器、分销商、汽车教学模型、汽车驾驶模拟器、电容器和点火推进装置。 截止用于打开和关闭低压电路。 由安装在底板上的一对触点（固定和可移动）组成

和凸轮组成。 触点最大断开位置的IE间隙可以用偏心螺钉调节）。

汽车分配器由切断单元、电源分配器、电容器和点火预调节装置组成。 汽车分配器的作用是接通和关闭低压电，根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压分配到各气缸的火花塞上。

汽车分配器根据汽车的点火顺序点火。 简单来说，就是控制点火。

功能：切断点火线圈中的初级电流，并将产生的高压分配到每个气缸，并提前点火。

将高压分配到每个气缸到火花塞

顾名思义，就是分配电流的机器。 在汽车的点火系统中，点火线圈产生高压电，并将粗线传送到机器上，机器是分配器。 分配器接收到来的高压电后，依靠内部旋转的金属体依次分配高压电，通过分缸的高压线，然后输送到各缸的火花塞，在火花塞头部形成高压电弧，点燃气缸内的汽油， 汽油**推动活塞，发动机开始运转。

由于具有分配高压电的功能，因此称为分配器。 当我打开机器的盖子时，我看到上面松散地分布着几根颜色相同和香烟厚度相同的线，这就是那个东西。

首先，如果你提到的三件事都坏了，明显的故障就是发动机抖动。

但是看你的故障描述并不像这三样东西的故障，你可以用解码器调出故障（或者你看仪表故障灯是否亮起）来判断点火三重奏的质量。

我把故障看作是节气门怠速电机的故障，在修理和被屠宰时仔细观察操作。

“积碳”的原因不容小觑，这会导致汽油燃烧不足，导致发动机摇晃。 发动机积碳对汽车的影响是相当大的，首先是降低发动机功率，即使功率输出不均匀而逐渐衰减，也就是说，越来越无力。 二是增加油耗，增加你的经济负担。

三是冷启动难度，即点火困难，不容易上车，最后燃烧室的积碳很严格，重的也会造成气缸爆震，还会有低速加速的声音，会造成活塞和曲轴的损坏， 并造成发动机温度过高，严重影响汽车的安全。然后是超额排放，不仅没有通过年检和检查，而且直接加剧了污染环境的危害。

还有一个原因：节流阀有故障。 这两个问题都会导致发动机抖动和速度不稳定。

可以更改：

1、取消原有的高压线和分缸线。

2.尽量在分配轴上的信号盘上安装四个间隙，要用铁板或铝板，用激光雕刻机在信号盘周围雕刻四个孔，每个弧度对应应点燃的气缸原防火分隔器头指示的弧度范围——弧度可以稍大一些， 但不小。

3、在分配器信号面板两侧，分布四组光电二极管和光电接收二极管，发射器以750欧姆的均流电阻串联，然后并联至+5V，接收管反接，接上10K上拉电阻，形成四通电感信号装置， 经4路栅极电路放大后，与原有的点火控制脉冲（ECU中CPU输出的脉冲经接口电路缓冲放大，0-5V变化的矩形波）进入四路和栅极分配，输出后再引通到专用的四路点火模块——点火放大器（当然， 您可以简单地使用4个达林顿管自己制作），控制四个点火线圈，高压可以直接连接到CO中的气缸火花塞

4、拆解零件的全部费用也是200 400元。

5.当然，还有很多其他方法，比如只用凸轮轴上的一个齿脉冲通过计数器分配，两个气缸同时点火。

6、是否可以选择相应型号的原装ECU，直接点火，只要传感器匹配，更换电脑和点火器即可。

关键是要有电脑程序支持，点火信号是电脑对传感器信号综合判断后发出的。

呵呵，朋友，你的想法太奇特了，原则上是可以改变的，但是要替换的组件太多了。 成本太高了。 现在比较好的车都是直接点火的，没有分配器，直接点火有几种，（比如同时点火、分点火、二极管分配点火）不知道要换哪一种？

我不太明白你的意思。

是否要删除原始分发器？

看看什么型号。。磁脉冲？ 还是霍尔的？

我猜是霍尔的，对吧？ 点火线圈的判断是一根线连接点火线圈的正极，另一根线接负极 间歇铁 如果跳了就好了，如果不跳，就是点火线圈坏了！ 分配器的判断是，分配器上有三根线，一根接正极，一根接负极，旋转分配器看中间的信号线是否通电，分配器基本良好，如果没有电， 分配器坏了，如果点火线圈和分配器没有坏，即点火模块坏了，有一种简单的方法可以用新组件替换旧组件。

希望对你有所帮助！

分配器用于多缸发动机，因为每个气缸都需要匹配，并且需要根据一定的规律在不同的时间点火每个气缸，因此应该使用分配器在特定时间为火花塞供电。

分配器是将通过高压线圈的高电压均匀地分配到通过发电机的每个低压线圈，并利用高压击穿火花塞间隙，使火花塞跳跃并点燃气缸内的混合气体