下坡停车，挂空档再踩刹车，离合器全部松开，车子会不会打滑？

您好，根据您的反馈，只要踩下刹车，车辆就不会打滑，离合器的作用只是切断发动机的动力和组合，如果档位放在一档，离合器不踩刹车时离合器就不会滑动， 但是当离合器踩到时，它会打滑，因为离合器踩下后发动机和变速箱是分开的【汽车问题，请问车师傅。 4S店专业技师，10分钟即可解决。 】

只要踩下刹车，车辆就不会打滑，离合器的作用只是切断发动机的动力和组合，如果把档位放在一档，不踩刹车时离合器就不会打滑。

无论是上坡还是下坡，先停好车，踩下制动踏板，拉动手刹，关闭点火开关，将档位推入1档或R档，然后松开制动踏板。

拉动手刹和齿轮是为了双重保险，万一手刹坏了，还有发动机辅助制动不会打滑。

您好，它不会打滑，但建议将前轮杀到某侧，以确保它不会滑动，希望能帮到你【车的问题，问车师傅。 4S店专业技师，10分钟即可解决。 】

你好，踩刹车时不会滑倒。 我希望我的能帮助你，祝你有美好的一天！ 【汽车问题，请问车师傅。 4S店专业技师，10分钟即可解决。 】

让我详细说明一下：

首先，在您列出的三种方法中，两种是正确的。

2、制动时不要同时踩离合器。 踩下刹车时，汽车上有两个制动力，一个是刹车片带来的摩擦力，另一个是发动机的牵引阻力。 如果踩下离合器，只有刹车片的摩擦，制动力减小，制动距离增大，带来安全隐患，从长远来看，刹车磨损加剧，维护成本增加。

二、车辆在行驶过程中，在任何情况下都不应挂空档，只有在停车后才能挂。 因为：1.悬挂空档不省油。

现在全是电喷车，油泵根据当前发动机工作状态由电脑控制，挂空档后喷油可能多一些。 2.悬挂空档增加了制动时间和制动距离，因为发动机对车辆的阻力丢失了。 3.挂在空档可能会导致熄火。

虽然这种情况很少见，但绝非不可能。 一旦在空档滑行过程中点火停止，后果是灾难性的：方向盘锁定（即使没有锁定，如果失去动力方向也会非常重），制动器不动，车辆失去控制。

因此，无论是为了节能减排，降低维护成本还是安全驾驶，都不要在踩刹车时踩下离合器，也不要随时在空档滑行。

您好，下坡时，如果踩刹车或拉手刹，就不会走路。 希望我的能帮助你，并在车上度过愉快的时光！ 【汽车问题，请问车师傅。 4S店专业技师，10分钟即可解决。 】

您好，只要制动系统好，有刹车，就不会打滑，如果我的回答对你有帮助，请设置好！ 谢谢！

下坡停车，挂上空档再踩刹车，离合器全部松开，车子不会打滑。

如果刹车很好，它们就不会打滑。 【汽车问题，请问车师傅。 4S店专业技师，10分钟即可解决。 】

你好，不用，别担心，【汽车问题，问车师傅。 4S店专业技师，10分钟即可解决。 】

一般的坡度不会，坡度太大是可能的，看！

这个会有一种滑溜溜的感觉，所以最好在装备中保持安全。

您好，您将无法踩刹车。

如果你踩刹车，你就不会。

你好，它不会滑倒。

当你看到红灯，看到红灯倒计时超过三秒时，先慢慢踩刹车，然后踩下刹车和离合器，等汽车停下来后再挂上一档，准备启动。

当看到红灯且红灯倒计时不足三秒时，先慢慢踩刹车降低车速，再踩离合器换配档，绿灯时超车，如果到达停车线时不是绿灯， 停下来等待。

在空档滑行是一种不安全的操作。

平稳踩下刹车减速，然后再次踩离合器直至停止，汽车停止后再挂空档。

不管有没有遇到红灯，除了紧急制动外，就是平稳踩刹车减速，然后踩离合器直到停止; 你不能在驾驶中放空档，停车后只能挂空档。

1、空档滑行时，驱动轮失去驱动力，同时发动机与驱动轮之间的动力连接丢失，汽车靠自身惯性向前滑动。

然后，如果发生紧急情况，需要制动，所有的制动力都只能由制动器提供，这就要求制动器在很短的时间内提供较大的制动力，但制动系统提供的制动力也是有限的。

因此，这不可避免地会影响制动效果，或者至少会延长制动距离。

2.带齿轮滑行，俗称用发动机制动，发动机和驱动轮之间有动力连接。

因为发动机的运行状态要改为怠速状态，转速要降，而驱动轮一直试图让发动机与其“同步”，最后他们“竞争”的结果是，发动机转速不是立即降低，而是逐渐降低，但同时， 驱动轮的速度也被发动机“拖拽”以显着降低（发动机制动），并且没有像空档滑行那样的“肆无忌惮”的向前滚动。

那么，如果此时在紧急情况下需要紧急制动，那么在发动机的持续“遏制”和制动的剧烈制动的双重作用下，制动效果将大大提高，这显然比制动“孤军奋战”的制动效果要好得多。

1.停止一小段时间。

如果红绿灯处还有几秒钟，您可以踩下刹车并等待（必要时拉动手刹）并以 1 档或 2 档停车。 当绿灯即将亮起时，您可以快速松开手刹，慢慢松开制动器以平稳启动。

2.长时间停车。

等待红绿灯的时间比较长，可以踩下刹车和离合器停车，然后把档位调到空档，拉起手刹等待。

汽车刹车注意事项：

1.刹车颤抖。

一种情况是，当你突然刹车时，你会感觉到刹车踏板会像“突然、突然、突然、突然、突然”一样“弹跳”，这是正常情况，原因是ABS在工作，正在帮你刹车，这是正常的。

第一种情况是有问题的，因为这种情况多出现在旧车身上，因为刹车盘磨损或磨损不均匀，刹车盘表面的平整度有一定程度的不准，当出现这种情况时，应尽快检查刹车盘， 并建议根据情况选择使用“制动盘”或更换制动盘。

2.制动“偏离轨道”。

制动跑偏也是制动跑偏，制动跑偏现象是车主当制动方向盘有明显偏向一侧时，即制动力大，制动力小。 这种故障主要发生在旧车上，一旦发生，很容易造成事故。 造成这种情况的主要原因是刹车片被控制或制动缸有问题，所以一旦发生这种情况，你需要立即检查。

3、制动踏板“软”，制动力减小。

大多数有经验的司机应该非常清楚“软”制动踏板是怎么回事，造成这种故障的原因有很多：制动液有问题，制动液太少，变质，进气，长期不更换会导致问题，所以需要定期更换制动液。 制动缸或管路、接头有漏油现象; 制动踏板的行程无缘无故增加，制动踏板不返回。

1、根据理论，应先踩刹车，等车速下降，逐渐降档，快要停车时踩离合器直至停止。 停止后，放下空档，抬起离合器，只踩刹车。

其次，实际操作比较用，先踩刹车，等车速下降后再降（这要根据经验选择什么时候挂空档，一般挂在档位上踩刹车，当车速降下来时，车子会咯咯作响，这才可以改成空档）， 踩下离合器保持空档，继续踩刹车直到停止。

汽车停车后，如果等待时间长，只需踩刹车（之前已经挂回空档），不要长时间踩离合器，只踩刹车，离合器片就会磨损; 如果是短暂的等待，几秒钟，你可以踩下离合器，挂上一档，随时准备启动。

无论速度有多快，操作都应该是先踩下刹车，然后把车速降低到车子有点摇晃的程度再踩下离合器，然后挂空档停下来等待。

先踩刹车再踩离合器，等车子稳停，不能挂空档或空档，挂空档时不能松开刹车，也可以拉起手刹。

踩下离合器时刹车，等车停下来再放空档！ 规则是这样的，我个人有个习惯，先放空档，然后刹车。

先踩离合器+刹车，汽车稳停后再挂空档。

汽车没有消失，然后它处于空档。

先刹车，汽车即将停车，踩下离合器并挂空档。

由于坡度陡峭，车子重，可能无法悬挂，重力会导致车子滑下坡，造成不良影响，危及您的财产和生命安全。

对此，尽量不要在陡坡上长时间停车，如果将车停在陡坡上，应注意：

1.停车前，注意预期的停车位置，打开转向灯，缓慢接近停车位，不要太快，并注意车前后的情况，防止与人或其他车辆刮擦。

2.汽车停好后，拉动手刹，关闭发动机。

3.如果停车位置有陡峭的坡度，下车后还应该找一块较大的石头或砖块放在车轮下，以防止汽车打滑。 放置石头或砖块时，上坡时，车轮后面，下坡时，车轮前方。

记住不要犯错。

一般情况下，如果坡度比较平缓，只有一个档位和手刹不会打滑。 但是，如果斜坡陡峭，则存在打滑的风险，尤其是对于前轮驱动车辆。 无论如何，在坡道上停车时，应结合使用齿轮并拧紧手刹，这样更安全，不会打滑。

你确定你可以这样停车吗？ 如果汽车不启动，它会打滑，如果它启动，它就会运行。

不，但最好在轮胎下面找点东西来保护！

1.这是正常的，因为如果坡度陡峭，汽车很重，齿轮可能无法悬挂，并且汽车会向前滑动，因为向下的重力转化为动力来驱动汽车向下。 发动机制动效果不明显，动力不足;

2、斜坡停车一般采用“手刹+档位”双保险，拉起驻车制动器再挂档更安全，可保证停车;

3.其实除了以上两项，如果想长时间停车，还需要防止车轮在轮胎下转动，甚至扭动方向盘形成一定的角度，这些小窍门可以防止汽车打滑。

1.是的，制动前的离合器是一个很大的禁忌。 对于手动变速器的汽车，有人认为，如果在制动前切断电源，刹车会更有效。 这是一个严重的错误。

2.制动的原理是将汽车的动能转化为热能供消耗，动能来自发动机提供的动力，需要燃料燃烧来提供。 这意味着一旦你踩下刹车，就意味着你的汽油将被浪费，所以尽量少刹车，只在舒适或紧急情况下刹车。

轮胎因紧急制动而抱死后不旋转，但巨大的惯性会导致汽车轮胎在地面上摩擦并继续向前滑动，轮胎上摩擦的橡胶颗粒会因轮胎与地面的剧烈摩擦而产生黑痕。

我需要离开中间档位才能停车吗？ 空档停车可以在不踩离合器的情况下完成。 行驶时不要踩离合器，直接挂空档，无论哪个中档不踩离合器，都可以从中档拿起空档。

事实上，齿轮已经完全分离了。 以下是扩展信息： 1.离合器是在离合器力矩或半联动的情况下使用的，长时间踩在离合器上会造成离合器的丢失，因此空档滑行是踩在离合器上，挂空档，松开离合器的过程， 和滑动。

不过，现在的汽车都是电子燃油喷射，一般不建议在空档滑行，这样会消耗油费。 2.在不踩离合器的情况下换空档的方法是关闭油门。 您可以轻轻拨入，但不要用力过大。

一般来说，两根手指可以轻轻地拨入缝隙。 @2019

斜坡制动器可以传动，检查汽车是否有异味，齿轮发出声音的原因会是操作不当、离合器故障、链轮磨损、链条松动。

关于汽车的异常噪声问题，普通车主很难区分哪些是异常噪声，哪些是合理的异常噪声。 只有近20%的车辆去维修店检测异常噪音，真正有问题。 在涡轮增压发动机的情况下，声音与自然吸气发动机的声音之间必须存在差异; 带有发动机护罩的型号也可能因摩擦而发出噪音; 有些车主接触不同的汽车后，很可能缺乏自己对机械知识的理解，所以可以分辨出汽车的异常噪音，避免浪费时间和精力。

二、汽车噪声的识别方法：

在实践中，由于工作条件的限制，很难用专用仪器测量汽车的声音，汽车的声音只能与日常生活中对声音的判断进行描述和比较。 例如，轴承干摩擦引起的“嘎嘎”声，以及阀门间隙过大引起的类似小锤子撞击水泥地板的“咔哒”声。

1.正确区分正常和异常的声音。

为了避免不必要的拆卸，需要区分齿轮时齿轮的撞击声，作为工作源的气体的进气声和排气声，齿轮啮合噪声均为正常声音。 异常噪声（异常噪声）根据对汽车性能的影响可分为轻微噪声、一般噪声和恶性噪声。 轻微的噪音，如高压漏电的闪络声、滚动轴承的轻微松动声等，一般体积小，零件磨损程度不大，长时间没有明显变化，这种故障仍能维持汽车的正常运行，无需修理。

3、诊断异常噪声时，应注意创造良好的听诊条件，尽量排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好是有意识地放大或减小声音，即用螺丝或其他金属棒轮作为测试仪器接触声音部分以放大声音，或使用单筒熄火来降低声音，以满足诊断的需要。 听诊部位应保持安静，以尽量减少人为干扰。