战斗机着陆轮胎上的最大力为50

当然，后轮的第一个接触点很大。 飞机刚落地就飞了进来，不仅是飞机的重量，还有飞机速度带来的冲力。 这种冲动是相当大的。

对于车轮来说，第一接触点应该是“力变化”最大，类似于电流开关接通时的状态，这个力矩=增加力时间，力时间趋于无穷小，所以取极限，力矩是峰值;

对于战斗机的整个系统来说，因为有起落架系统和缓冲系统，当起落架和缓冲器被压缩到极限位置，力开始传递到机身时，这个力矩就是系统本身的最大力，公式同上。

接触地面的第一个点压力最大。 也就是说，当战斗机着陆时，主轮中首先接触地面或船甲板的部分受到的压力最大：战斗机的重力加速度+飞行速度转换的势能。

至于原因，看看机场和航母飞行甲板上无数黝黑的轮胎痕迹就知道了。

当然，是下一秒的第二次冲击力，它是沿水平方向向下的微弱冲击力，从车轮中心向前，用力很大，往往车轮**或被冲走，。 因此，飞机应缓慢滑行并降落，而不是急着陆。

它正在缓慢增加，因为飞机在着陆时是上升的，着陆速度高于起飞速度。 如果是着陆就不一样了，飞机的着陆空间就少得可怜了，几乎等于飞机在着陆甲板上垂直两三米远，所以飞机的起落架和轮胎压力非常非常大，但是刚停地的时候就不是最大的了，因为着陆后， 它被阻挡电缆拉动，在很短的时间内将速度降低到零，负加速度大，轮胎的力呈抛物线趋势。

着陆后，飞机不仅依靠轮胎的摩擦力来停止。

喷气式飞机停飞后，推力反向器主要用于配合传统的主轮制动总成，以达到最佳的减速效果，反推力器的原理是利用导流板使发动机排气方向偏转，由原来的后向前倾斜产生张力; 当飞机降落在较短的跑道上，发动机需要大功率向后推力以达到更好的减速效果时，乘客会听到比较的噪音。

从理论上讲，反推力器可用于将飞机拉回，但出于安全原因，客机在从机场的驾驶台撤离时通常由拖拉机推出。

螺旋桨飞机没有喷气发动机的反推力装置，它们的反向推力装置是反螺旋桨，它通过螺旋桨叶片角度的大反向偏转产生拉力。

在飞机着陆之前，发动机保持工作状态，以保持必要的升力并控制下降线。 在着陆的初始阶段，大型客机会打开推力反转装置（即发动机反转产生向前推力），使飞机可以相对较快地降低速度。

高速直接用轮胎的制动装置减速很容易引起爆胎，从而导致危险的爆胎。 当飞行器速度大大降低时，会涉及飞机轮胎的制动系统，发动机的反推力器会关闭，发动机基本上会处于怠速状态。

当飞机滑行到停车位置时，它仍然使用发动机的推力，而不是牵引车，只有在到达停车位置并停止后，飞行员才会根据情况关闭发动机。

小型飞机通常没有反推器，仅依靠滑行和轮胎制动系统来减速。

没有反推器的高速飞机以及小型军用飞机将使用降落伞等减速装置（与航天飞机和一些战机相比）或速度制动器（与一些苏联制造的战机相比）。

轮胎部分严重磨损，需要定期检查和更换。

飞机轮胎通常采用无内胎双胎面结构，其中充满了氮气。 与空气相比，氮气热胀冷缩的体积变化较小，惰性气体也能在一定程度上保护轮胎材料免受氧化，其不燃不燃特性可以增加安全系数。 一个飞机轮子可以承受25吨的冲击！