城市公共交通定价是否应低于运营成本

在世界上大多数城市，大多数公共交通在没有补贴的情况下很难维持（定价低于运营成本），也很难维持（除了少数例外，或者至少是一小部分）。

公共交通，包括：（大型）区域铁路、城市轨道交通系统、公交系统（长、中、短距离）、（利基）出租车、自行车租赁等。 其他，例如航空、船舶和各种类型的公共交通工具。

在一般的日常生活中，大多数最困难的基于市场的定价操作都是指城市轨道和公交系统（包括公共汽车）。 一般而言，没有补贴难以维持的原因来自于“公共服务”的范围（包括城市边界和服务质量）和内涵（包括社会成本、城市平均收入等）。

以轨道交通为例，如果需要30-50年的时间才能摊销从土地收购、路线建设、车站建设等中获得的硬件设施成本（包括利息支出），票务等开发收入可能无法偿还债务。 经济能力较弱的地区将有更长的还款时间，或者无法获得与大城市相同的便捷轨道交通。 因此，在服务人民的政策下，大多数城市只能通过财政补贴的方式，降低公共交通价格，而不是运营成本，从而为市民提供更好的生活质量。

为缓解地方政府财政压力，优化态势是使票价运营成本与城市平均工资动态挂钩，根据情况调整票价，形成补贴联动机制。 换言之，形成了一个公众可以接受、企业可以发展、融资负担得起的三方机制。 只有这一机制的健康发展，城市生活质量才能不断提高和发展。

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是的，至少需要一部分财政补贴来反映公共交通的重要性。

你好，就你的第一个而言，只是一个肤浅的数字。

如果每40分钟一班，可能是100人，每10分钟或5分钟一班，如果是干线或者大城市，可能是100人，如果不是，1班可能没有100人，小城市的发车频率确实比大城市快。

第二个4000元可能是司机的基本工资，公司还将向司机等各级员工发放五险一金。

三是每个城市的线路太多了，但是每条线路的重复性都很大，而且分为干线和非干线，干线当然是有利可图的，非干线可能有保障，也可能亏损，而且不是大家出门乘坐公交，客运班车和出租车占了很大一部分。 他还指出，不仅是司机的工资，还有公司各级的工资，加上公交公司维修部等任何相关部门的工资和奖金。 您还必须支付水电费，以及网络费、**费等复杂费用等工资，以及公交车站的投资成本等等。

最后一项，燃油费，涨得厉害，每人投票1元包含1-2毛钱的保险费，这是给保险公司的，加上3-4毛钱的燃油费，加上一些线路的损失，加上工资和奖金，加上车辆折旧，加上公交公司的保险费，加上其他投资费用， 你说了，那么摊下来，1块钱还剩多少钱？