为什么日本车喜欢做“大脸”？

“日系车”是指在日本或其他地区生产的日系品牌车。 日本汽车以其高性价比、节油性能和精湛的做工赢得了全球大市场。 主要品牌有：

丰田、日产、本田、斯巴鲁、马自达、三菱、五十铃、铃木、大发等 然而，由于中日钓鱼岛危机的严重影响以及随后的发酵，日本汽车在2012年面临严峻挑战，业绩急剧下滑，到2012年11月，日系汽车的购买意向有所下降。

直到2013年10月，日本汽车购买量飙升，丰田10月在中国销售了82,400辆汽车，激增，前10个月累计销量**; 马自达10月单月销量17,904辆，同比增长; 在灵牌和杰德两款新车的带动下，本田10月销量为75,150辆，同比增长。

“日系车”是指在日本或其他地区生产的日系品牌车。 日本汽车以其高性价比、节油性能和精湛的做工赢得了全球大市场。 主要品牌有：

丰田、日产、本田、斯巴鲁、马自达、三菱、五十铃、铃木、大发等 然而，由于中日钓鱼岛危机的严重影响以及随后的发酵，日本汽车在2012年面临严峻挑战，业绩急剧下滑，到2012年11月，日系汽车的购买意向有所下降。 直到2013年10月，日本汽车购买量飙升，丰田10月在中国销售了82,400辆汽车，激增，前10个月累计销量**; 马自达10月单月销量17,904辆，同比增长; 在灵牌和杰德两款新车的带动下，本田10月销量为75,150辆，同比增长。

根据5月汽车销量排行榜，丰田普锐斯时隔8个月以18513辆升至榜首，并连续4个月保持非轻型车销量第一。

大发轻型汽车（日本规定排量小于660cc的汽车为轻型车）4月销量为16,528辆，跌至第二位。 排在第三位的是本田的轻型车“N box”，销量为14,627辆; 丰田aqua连续6个月位居榜首，以14,175辆排名第四。

由于日本的习俗，他们喜欢有大脸。

因为它符合日本人的审美，符合日本人的要求。

因为大脸是最适合日本人的，所以介绍后也是大脸。

日本人认为它很漂亮，把它带进来的设计师也是如此。

它符合日本人的喜好，与我们不同。

符合设计师的喜好，日本人喜欢它。

那应该看起来更帅一点。

“大脸”已成为日本汽车中常见的设计形式。

它可以更好地控制汽车的平衡。

这可能与他们当地的习俗有关。

直到现在，日本人主要采取棱角分明的外观，以前是圆形的，而早期，身体的直部更多。

每个汽车系列都有不同的风格。

在日本，对汽车的税收是根据汽车的尺寸来划分的，对宽度有明确的限制，例如，1700mm以下是一个类别，而1800mm以下是另一个类别，所以你经常会看到日本汽车的宽度是1695mm和1795mm。 在世界其他地方，没有这样的限制。 正因为如此，日本汽车制造商经常同时开发国内和国外版本的车型，例如雅阁。

很多人都知道，日本汽车的设计采用了“坍塌与吸能”的理论（可以在网上搜索“坍塌与吸能”查看结果），这大概意味着汽车被刻意做得更薄，结构和材料更柔软，以至于车身在碰撞过程中向内塌陷， 从而吸收碰撞能量，减少碰撞的后果。

按照这个理论，那么日本汽车就应该增加汽车前部的长度，并使这个坍塌的能量吸收区，其实缓冲区比较长，但实际上很多日本汽车，尤其是低档汽车，把汽车前部这个缓冲区做得很短，一旦发生碰撞，那么前排座位上的人必然会和前排一样把车前“坍塌”成一个形状。

日本车论山与现实自我之间的矛盾，实在是太不可思议了。 要么理论上日本车是骗人的，要么实际上日本车是有害的，总之，它们不可靠。 让我们来看看。

美国汽车虽然在车头的绝对长度上，也符合高档车比中档车大，中档车比低档车大的规律，但车头的相对长度，即车头长度与车辆总长度的比例， 几乎是一样的，比如大众的帕萨特、拉维达、Polo、大众的Magotan、速腾、捷达、别克的君威、英朗、卓越、福特的蒙迪欧胜利、福克斯、嘉年华。如果你有兴趣，你实际上可以测量它，最好将所有这些数据汇总在一起进行验证。

日系车的做工、质量、油耗都很好，国产家用车一直以德日为主，很多主要考虑油耗和可靠性的车主都会选择日系车，而日系车在这方面也没有让人失望，日系车的可靠性不仅在中国， 也得到世界公认的认可。

这是两个汽车系列的设计风格。

日本汽车的狭窄意味着我们亚洲人相对较小。

也许有一个高度因素，汽车的设计应该适合乘坐。

每个国家都有不同的生产标准，也可以根据自己国家的高度进行设计。

那是因为欧洲人和美国人的骨骼相对发达。

他们的设计风格是不同的。

生产标准因国家/地区而异。

设计的风格各不相同。

日本汽车在这方面并没有让人失望，日本汽车的可靠性不仅在中国，而且在世界上都得到了认可。

这与日本的国情有很大关系。 国土面积小，人口高度集中。 东京的人口密度是北京的五倍。

交通相当拥堵和缓慢，但交通需求旺盛，因此是小型车的好去处。 由于速度较慢，交通事故的影响一般较小，因此小型车的普及自然会影响汽车设计师的设计。 无论是在燃油车时代，还是在即将到来的新能源汽车时代，小型车都将是日系车。

一个重要的组成部分。

日本对这款车的意义非常严格，车身长度小于3400毫米。 宽度小于140mm，高度小于300mm，排气量必须小于660cc。 产量必须少于 63 匹马，甚至小于 100 公斤。

我们习惯了大型汽车，所以我们自然而然地认为它们更小更可爱。 他们中的大多数在日本的街头都是这样。 如果你认为它只是一辆小车，那就错了。

经过长时间的发展，这款微型车已经推出了各种轿跑车、MPV、旅行车。

就连卡车也可以说是相当不错的，这些汽车设计师设计得很巧妙，油耗低，方便，实用。 为什么日本人如此热爱汽车？ 也是因为成本比较低，所以车险省了很多钱。

你知道在日本买车需要什么样的停车位吗？ 但是如果你买不到，就会有限制。 很难到处堵住停车位。

停车真的很方便。 根据日本当地的汽车销售数据，前10名的汽车都是小型车，这表明它们在日本发挥着重要作用。

因为他们喜欢汽车，所以他们的想法是小而精是最好的。

因为日本人过着比较休闲的生活，所以他们喜欢小一点的东西。

我想这可能是因为日本人喜欢开车，所以他们通常制造汽车。

也许是他们的一些特殊习俗使他们喜欢这样做。

因为日本人喜欢小型车，所以小型车在日本更受欢迎。

每个人的欣赏程度都不一样，也许日本人认为小型车更好。

之所以如此，是因为日本汽车的市场与国产汽车的市场不同。

这主要是因为他们的一些国情，地理位置不大。

这是因为日本在制造大型汽车方面非常麻烦。

我觉得主要是因为日本的地理原因，毕竟日本不是一个大地方。

房东，你问得非常好，我们总是想知道，法拉利、兰博基尼、布加迪威龙，为什么这些车这么贵，但为什么GTR这么便宜。 才148万，房东，我这样给你解释，想想看，比如你买了一辆兰博基尼之后，还能改什么，顶多是外观和内饰，法拉利也是，法拉利也可以换一点马力，还有布加迪威龙，为什么这么贵。 2500万，仔细想想，布加迪威龙已经是最高级别了。

但是日系车的GTR可以从250马力改到800马力，房东也不会告诉我威龙可以从1001改到2010。

有些车如果不换，你会后悔的，比如EVO，比如GT-R（当然，如果你不换R35，就已经很生硬了）。

有的车造出来，你改了就对不起了，比如胖龙，比如恩佐，比如MC12造车的理念就不一样了，换句话说，泥浆轰击人造车就是为了让你换车而造的（280PS君子协议时代遗留下来的职业病）， 和欧洲人，除非你从 Brabus 或 EDO 或 Ringspeed 等顶级制造商那里寻找配件，否则直接从艺术水平到跑腿男孩的水平。

如果气质不同，治疗方法也会不同。

因为日本汽车原有的配置和功能不尽如人意，当然需要改变。

为什么日本车比德国车好？ 看完之后，我恍然大悟。 日本和德国的汽车各有优势，但日本汽车在可靠性方面更好。

日系车的专利很多，但是在使用新车上却非常谨慎，很少贸然使用新技术，最极致的就是变速箱的使用，今年是2018年，但绝大多数日系车企依旧握着AT和CVT变速箱不放手， 原因是日本企业认为双离合器的不稳定性和不可靠性不值得宣传，直到现在只有少数企业使用双离合变速箱。

事情是相对的，相比之下，德国汽车对技术的追求一直都是狂热的，全铝车身、直喷缸、涡轮增压等技术都是率先安装在车型上，在带来酣畅淋漓的汽车体验的同时，也带来了极差的可靠性、涡轮机油、双离合器不稳定、 全铝车身极度安全等问题，德国车栽了不少高跟鞋。当然，德国汽车是这个行业的先驱，真正创造了一些东西，然后自己推翻了它，重新开始。

大部分的老车，更多的问题都是电气系统的故障，尤其是老款的帕萨特、CC车型，其实电子故障比较多，从稳定性上确实不如日系车，其实这与行业的重点有很大关系，德国车更擅长生产机械产品， 所以驾驶感和控制感更强。

日本汽车是以日本强大的电子工业为基础的，所以日本汽车的电气工程绝对是强大的，但是由于机械性能不如德国汽车，所以在驾驶体验上存在很大的差距。 德国车提倡更极端的操控性，产品在一般环境下的可靠性不如日系车，但驾驶体验却不言而喻，而与日系车相比，他们提倡稳定性，在强大的电气化技术的加持下，车辆的可靠性具有良好的性能。 否则，丰田敢提出这样的口号：

车到山上前一定要有路，路上肯定有丰田车！

了解日本汽车的朋友都知道。 日本汽车的大多数发动机都是自然吸气的。 涡轮增压发动机很少使用。

对于自然吸气和涡轮增压发动机，它们都有自己的优势。 自然吸气，虽然在相同排量之上，但动力不如涡轮增压。 然而，在技术的成熟度以及动态的平滑性方面。

所有这些都比涡轮增压好。 当然，我们不能在此基础上摆脱涡轮增压。

我们知道涡轮增压是一种根据自然吸气而开发的发动机，后来发展起来。 那么，是因为日本的发动机技术不够成熟吗？ 当然，这是一个天大的笑话，因为日本的动员水平是世界上最好的。

而不限于技术问题。

从日本的国情出发，我们知道日本是一个小岛国。 正是由于这个原因，日本汽车公司留下了根深蒂固的意识形态。 也就是说，汽车是一种合适的交通工具。

没有必要追求太多的马力，只要足够就足够了。 由于缺乏资源，他们将在燃油经济性和功率方面对发动机进行研究。 我们发现，日本自然吸气发动机在相同排量的情况下，在功率方面并不逊色于涡轮增压发动机。

例如，本田推出的“地球梦”发动机就受到了无数消费者的喜爱。