为什么苏 33配备了鸭翼，但机动性不如苏 27

苏-33的鸭翼只是为了升降，起落架起飞后会被锁定，不会参加任何飞行机动，与其他舰船装备一起，重量会增加2吨半，自然成为侧卫家族中最差的飞机。

此外，鸭翼本身与机动性无关，而只是具有特定需求和不良原始布局的飞机的性能补丁，几乎只存在于中型和轻型飞机和轰炸机中。 例如，J-10 Liangfeng JAS-39 JA-37 是一个身体，实际上没有其他理由成为鸭子，都是因为气动设计不达标，机翼尺寸压不上，大部分机身空间都要被升力占据，而且数学不好，没有做实验来固定大的边条，需要使用可控的涡流发生器来防止翻滚， 所以你只能选择把扁平的尾巴放在鼻子上，并考虑到涡流发生器和配平。

事实上，这是补考的现场。

对于不需要鸭子的飞机，如苏-27、F-15、F-16、米格-29等知名的传统强国来说，鸭子的安装并没有给飞行带来任何好处。

至于为什么在早期的苏-27改型和F-15实验模型上安装鸭子，其实是因为对CCV的相关尝试，而对于苏-27、F-15等静态稳定的飞机，必须有一种手段让气动中心向前移动，变得静态不稳定，鸭翼易于调试，可以控制装卸， 而且它们在不改变身体原始设计的情况下被采用，仅此而已。而经过试制和测试完善的飞行控制，我们可以看到，苏-35和F-15的常规型号已经把鸭翼抛在了脑后，他们甚至不想看到毛茸茸的东西，那么自己想又有什么用。

至于鸭翅的气动特性是什么，估计原理对于鸡血头上看到J-20的人没用（100年不一定了解鸡血的知识水平），建议有条件的人自己玩流体模拟，可以手工做一个水坑， 并且可视化应该很好地理解，以确保您笑出声来。

另外，评论中还有一把刷J-20，但目前，微型机雷龙的侧条连一点点都不敢改，各种失速侧滑和偏航的东西，甚至**数据也没有显示出比F-4更高的机动性，甚至摄影师将手机转了180度，帮助它多盘半圈**加速次数 录音机自己的声音是氮气的“狂暴机动”并不比F-15航展盘旋快，好不好。

为了上船，机身结构得到了加强，重量增加了很多，但仍然使用相同的发动机。 机翼扩大了，机身的尺寸也增加了。 而且，它的鸭翼系统是向后的，只能向同一方向偏转，不能以不同的方式偏转。

为了上船，机身结构得到了加强，重量增加了很多。

事实上，苏-27所有衍生型号的前翼都只是一个辅助作用，对机动性提高的作用非常有限，这些型号的控制面仍然在尾翼，这个前翼的作用是相当次要的，与歼-10这样的飞机有本质的区别， 所以用鸭翼布局是看不出来的，而且这个前翼太小了，只能起到辅助作用。

还有一种情况，那就是苏-27IB的设计目标，也就是苏-34的前身，其实是舰载训练机，也就是说苏-34和苏-33UB是一样的**，苏-27IB和苏-33UB都有鸭翼，苏-34有鸭翼也就不足为奇了。

苏-34的机身比其前身苏-27IB稍大一些，机头形状也不同，大概这个前翼是为了帮助抵消这些方面对飞行性能的不利影响。 虽然战斗轰炸机的空战性能不如空中优势战斗机，但它们毕竟不是轰炸机，它们仍然需要在空中作战。 苏-34的起飞重量很大，其空中机动性远低于苏-27，增加前翼可以有效改善这些方面，减少起飞距离，稍微提高机动性。

你说不需要机动性就错了，战斗轰炸机是可以在空中作战的战术轰炸机，而苏-34的起飞重量差不多是40吨，不加一些辅助措施就不能在空中作战，只发射导弹有什么用。