本田思域变速箱冲击大，只修了

在很多情况下，自动变速器的冲击不是阀体内的损坏，而是内部顽固的污垢和杂质，特别是阀体内的污垢和杂质堆积而形成堵塞，导致无法实现油压的有效调节，导致出现停滞冲击打滑的问题。 同时，齿轮箱的高温问题也不容忽视。 根据自动变速器维修协会的说法，它被称为

超过90%的故障自动变速器是由过热引起的。 ”

高温会破坏自动变速器油的质量和摩擦特性，增加摩擦和磨损，变速器噪音会随之而来，变速器内部（如阀体）内部也会产生油泥（杂质或污垢），导致变速器释放时谨慎而令人震惊。 如果温度超过120°C，橡胶密封材料将开始硬化，最终导致泄漏和液压降低。 如果温度较高，变速箱开始打滑，进而导致温度升高得更高。

奥迪等高端车型会报警进入变速箱保护模式）如果不及时解决，变速器将被报废。

因此，只有清除齿轮箱内顽固的污垢和杂质，有效控制齿轮箱的工作温度，才能彻底解决齿轮箱问题，防止其再次发生。 这也是实现“杜绝拆修，慎重解决传动故障”的关键，可以详细描述。

检查换档电磁阀以及油压。

故障现象：齿轮冲击力大，进入D档时冲击力大，行驶过程中4档降到3档时冲击力明显。

故障排除：档位开关调整无效，修复传动总成后故障仍然存在。

故障分析：当汽车发热，后部处于N档时，发动机转速较低，只有626rmin，正常转速应该在750rmin左右，所以汽车应该还有怠速过低的故障。 应首先进行空闲故障分析。

用PGM本田专用诊断系统读取数据流，发现IAC指令为11，MAP为28kpa，因此进气量符合要求。 此外，还发现喷射脉冲宽度略短于标准怠速喷射脉冲宽度，此时燃油被短期调整到标准值，这说明目前的喷射脉冲宽度仍由PCM控制并变厚，为什么会导致喷射脉冲宽度变短？ 从FSS（Fuel System State）关机中可以知，目前的燃油供应控制是闭环控制状态，可能的原因就是PCM误认了工况，即喷射脉宽不是根据怠速工况来控制的，而是按照小负荷工况来控制喷射脉宽的（因为怠速工况的喷射脉宽一般变厚了）。

从以上分析可以推断出PCM没有识别空闲状态，只有TP传感器提供了PCM空闲状态信号，观测到的TP传感器值为26，高于标准值10。 将TP传感器从26调整到11后，怠速提高到750rmin，解决了齿轮冲击故障。 后来，车主确认故障发生在另一家修理厂调整怠速后。

总结：对于这类故障，由于齿轮撞击的故障症状比较明显，忽略其他原因，导致在处理故障时绕道而行。 从这个例子可以得出结论，在确认故障时需要进行彻底的检查，并且由于发动机故障导致变速器故障的情况很多，因此希望您在以后的维护过程中能够注意。