为什么都说双离合器不好，为什么双离合器不好

其实大家对双离合变速箱的偏见，主要来自大众DSG变速箱的召回，确实DSG变速箱在行驶过程中突然断电确实是危险的存在，如果只是在上坡阶段，突然失去动力，后果不堪设想，但随后大众召回了所有涉及DSG动力中断的车型（Gotan 也在其中）， 通过变速箱系统的调整，也是比较完整的解决问题的方法，时至今日，我们再来看看大众的DSG双离合变速器，无论是湿式还是干式，依然代表了自动变速器行业最先进的水平，再来看看最近刚刚推出的新款迈腾， 作为当年的车主之一，DSG变速器的换档效率和动力之间的联系已经非常成熟，但这个不可靠的传闻

主要原因是目前的技术不稳定，无论是湿式双离合器还是干式双离合器，经过长时间使用，很容易出现故障，而且在拥挤的市区，走走停停，双离合器的寿命会大大降低。

如果你不明白，就买一个双离合器。 双离合器技术还不成熟，离合器总是有问题，换一套离合器几万元，换几套你的车不修。

比如CVT打滑、扭矩小、不能猛烈驾驶、干双离合器挫败、散热、AT复杂、维护麻烦、部署做不到，那么为什么AT卖得比双离合CVT便宜，实际加速感觉远不如其他两个呢？

能卖的东西，尤其是后面的那个，不管是干的还是CVT，都不会有太大的问题，只要你买的不是那种意外的二手车，新车没有发生重大事故，而且基本耐用。

二手事故车就不好说了，但是我朋友的车在发动机修好后以3000转/分启动，持续了几分钟，加速速度明显和以前不一样了。

汽车双离合器的优点：

1.快速换档。 双离合变速器的换档时间非常短，每次换档时间不到一秒;

2.更省油。 双离合变速器可以节省大量燃油，因为它消除了扭矩的中断，即始终使用发动机的动力并始终处于最佳工作状态;

3.舒适性好。 由于换档速度快，DCT中的每一次换档都非常平稳，挫折感很小，人体很难察觉。

目前，自动变速器中综合性能最好的AT变速箱应该兼顾质量和动力。 双离合器和CVT都有明显的优缺点。 如果优势不能满足他们的实际需求，劣势就会被放大。

首先，让我们理解一下为什么有人说双离合器不好？ 说到一辆车，毫无疑问，最重要的是整辆车的三个核心部件。 汽车发动机、变速器和悬架系统，汽车变速器是一种非常重要的传动系统。

变速箱的重要性非常大，它与汽车行驶的挫败感、燃油效率、发动机功率效率等有关。 相信大家都熟悉双离合变速器。

双离合变速器在市场上并没有特别好的口碑，但越来越多的汽车品牌使用双离合变速器。 双离合变速箱的优点是其动力和油耗性能。 其内部结构类似于手动变速箱，传动效率高。

此外，还有两组离合器用于控制换档。 换档速度快，传动效率高，动力好，油耗低。 缺点是，在受控换档时，两组离合器必须经过半连杆状态，这意味着更多的相对摩擦和更多的热量。

当离合器片温度过高时，变速器会受到热保护，从而降低可靠性。 对于车企来说，在提升驾驶员和乘客的乘坐体验的同时，还需要考虑整车的成本。 在这一点上，他们倾向于在所有者看不见的情况下降低成本。

此时，他们将选择使用双离合变速器。 双离合变速箱的成本并不高，这也是越来越多的汽车品牌使用双臂和变速器的主要原因之一。

汽车市场对汽车内饰的要求越来越高。 相反，车主不太在意这三个核心部件，所以就出现了这种现象。 此外，双离合变速箱对换档逻辑提出了很高的要求。

如果您不能在正确的时间切换到正确的档位，很容易感到沮丧。 如果你不是太动力驱动，双离合变速箱的优势很难显现出来。 会看到更多的问题，例如过热保护和挫折，因此双离合变速箱不好。

那么，为什么越来越多的车型开始使用双离合器呢？ 双离合变速箱的优势主要体现在换档速度上，可以加速汽车，为车主提供一点“超棒的驾驶体验”。 双离合变速箱具有传动效率高的优点，可以使汽车更省油。

这是因为双离合器的控制技术比较成熟，结构比较稳定，产品也很低，不易变质，研发的技术成本也比较低。

因为双离合器性能优异，性价比很高，所以不觉得双离合器不好。

说双离合器不好的人，这个概念还停留在几年前。 早期的双离合技术在各大车企中还处于起步阶段，没有太多的技术沉淀，所以换挡的灵活性和质量稳定性带来的体验并不好，但现在双离合技术已经迅速发展到第三代产品，即使企业发展缓慢， 双离合器技术已经到了第二代。目前的双离合变速器在换挡的灵活性和质量稳定性上并不逊色于AT变速器，因此目前的双离合技术还是比较稳定和成熟的，至于为什么越来越多的车型使用双离合器，这还与技术专利有关。

AT变速器的专利就像一座难以逾越的大山。要想走自动变速器的道路，就必须面对自动变速器的技术专利，我国的汽车变速器要想取得突破性的发展，就必须面对自动变速器的问题，为此，2008年，由首批12个中国自主品牌牵头与美国零部件巨头博格华纳（Borgwarner）成立了合资公司， 利用国外技术共同开发湿式双离合器技术，计划2011年在大连生产关键的双离合器模块和控制器，然后，各车企分别组装和匹配DCT总成。

自从博格华纳技术的加持下，国内主流车企都像挂了一样。如雨后春笋般涌现出自有车型来匹配双离合变速器，从此自动变速器不再是德、日、美等车坛的天下，自主品牌在自动变速器领域占有一席之地，但在初期由于缺乏技术沉淀，很多品牌的双离合器在逻辑控制方面不足， 最明显的就是换挡的影响，甚至有些品牌的车型出现档位不走，这也给人产生了双离合器是垃圾变速器的初步感觉，这不仅是自主品牌的现象，大众的DSG变速器也有这样的问题。

自主品牌自动变速器车型的开发，得益于公司牵头的双离合技术合资企业。由于其高科技专利和制造工艺，AT变速器难以在短时间内掌握，研发成本也很高。 因此，它一直没有被各大车企选中进行技术合作，随着技术研发的不断，控制逻辑越来越精细，双离合器成本低，传动效率高，响应速度快的优势凸显出来，使得越来越多的车企采用双离合变速器。

因为双离合器虽然有一些缺点，但是还是有很多优点的，而且也为我们的安全做了保证，所以才会这么快普及。

这是因为使用双离合器更安全，成本相对较低，所以很多汽车都在使用这种变速器。

主要是因为双离合变速器现在是流行趋势，它也会让汽车更安全。

主要原因是双离合变速箱更安全，如果发生什么事情，可以通过离合器控制速度，所以很多车型都使用双离合器。

梅赛德斯B级双离合变速箱详解。

型号规格：Kotrag 湿试 7DCT300

匹配年份：2020年型号。

配套车型系列：奔驰A级、宝马5系M2

安全的驾驶体验。

毕竟是双离合器，所以换档速度体现得非常快，而且这款湿试双离合器的平稳性也很好，在日常安全驾驶中基本没有挫折。 但是，如果油门踏板踩得太厉害或制动踏板踩得太深，变速器的升降舵档位还是会有停顿的，有时不会被击晕，反而会在反射之前混淆。

变速箱的技术特点。

梅赛德斯-奔驰B级双离合器制造商是麦格纳-格特拉克，在法国斯图加特有加工厂，在中国有几家合资企业，为国产梅赛德斯-奔驰A级提供变速箱，奇瑞捷图X90的双离合器也由格特拉克（江西省）有限公司提供。

从结构上看，双离合变速箱是两个手动变速箱的组合，其中有三个轴，其中一个连接到双离合变速器，另外两个有不同的齿轮供自己操作。

重要性取决于中间和双离合器连接一个轴，这也是一个带有实心轴的空心联轴器，每个操作奇齿轮和偶数齿轮，空心轴和空心轴在模具中连接两种类型的多片离合器，在换档的情况下可以转换离合器完成升档或降档。

与传统的干式试验双离合器相比，格特拉克双离合器的离合器气泡浸泡在变速箱油中，变速箱油的散热和缓冲阻尼效果大大降低，双离合器非常容易出现问题和挫折。

变速箱难题。

虽然是湿试双离合器，但是B级双离合器还是这类变速器存在常见的问题，比如上面提到的低档停顿是湿试双离合器普遍存在的不足，要解决这个问题就是在遇到这样的情况时切换到手动模式， 并且齿轮是固定的，不允许它不断升档。

百万购车补贴。