如何为旧发动机选择最适合汽车保养的机油？

或者继续使用5w30粘度的机油，旧车、活塞和缸壁都已经磨损，相互运动之间的间隙开始增大，用5w30不烧油，继续使用，不要用0w30，整体粘度变低，形成的油膜厚度变薄， 会降低密封性，降低油压，影响功率，噪音和磨损也会增加。希望。

丰田第12代皇冠使用理由推荐5w20丰田纯品牌机油，只要保养得当，按时换油，运行几十万次。 我见过 600,000 公里的皇冠。

1.根据发动机的要求，选择较贵的机油。

其次，选择好的机油可以使汽车更耐用，更有活力。 好的机油，尤其是全合成机油，不仅可以保护发动机，减少换油次数，还可以节省汽油成本。 因此，它**的价格是普通机油的两倍，使其成为许多车主的最佳选择。

一般来说，在选择机油时应注意以下四个要素：

1、机油的选择应根据发动机的要求进行选择，不必在要求较低的发动机上使用过高的机油，在要求较高的发动机上也不能使用较低等级的机油。

2、应尽量选择多级机油，因为多级机油由于省油、寿命长、效率高，对发动机有很好的保护作用。 基于多级机油的特性，使用过程中过早发黑，油压可能比普通机油小，属正常现象。

3、一些国产名牌机油质量相当不错，远低于同类进口产品，所以可以放心使用，没有必要盲目追求“洋油”。

4、如果发动机状况良好，当季温度较低，应尽量使用粘度低的机油，使油路畅通。 例如，在高温季节或发动机磨损严重的条件下，选用高粘度机油有利于油膜的形成，减少发动机磨损。

你好，就看这辆车有没有烧机油了，如果不烧机油，可以选择更好的机油，可以选择0w。

是的，但是刚换完机油，汽车的动力和油耗就发生了变化。

发动机油具有清洁的积碳，校正的环境粘度。

机油的选择有高有低。

更换0w30机油比5w30耐低温性能好，自带0w全合成机油质量更高，防护性能强。 国内的帕萨特在家已经近十年了，15万到20万公里的保养都是用进口GT Magic Red 0W40机油保养的，比用5W40好多了。 油门控制比较好，高速行驶时不会有异常声音。

发动机以前烧一点油，原本动力很差，但现在已经好多了。

高里程机油。 还可以解决其他一些问题，当发动机气门的密封性受到损害时，高里程机油的调节剂可以帮助减少油液渗入这些部位，而且机油通常挥发性较低，这意味着它对有烧油现象的汽车更友好; 通常，在更换两次高里程机油后，机油的燃烧甚至会消失。

很多人认为高里程机油是指机油寿命越长，所以是不对的，老司机说，这里的高里程是指汽车的年龄，随着时间的流逝，动力单元内部的橡胶部件会失去一些化学成分，从而使它们更加脆弱， 甚至有小裂纹，会导致发动机漏油。

高里程油配有密封调节剂，与橡胶等弹性体发生反应，补充流失的化学物质，使橡胶更软并略微膨胀以恢复弹性并防止漏油。

我也发现了这个问题，就是多了几年车的性能会下降，我的车用的是嘉实多极致保护，这种润滑油也是一种不错的机油，但是感觉性能不如一年，**相当贵，于是果断换了GT润滑油， 别看比较小众，但PAO四类基础油的含量比嘉实多极致防护高很多，性能立竿见影，而且**也不贵！

50-30 是 50,000 公里前使用的，粘度很薄。 流动性好。 增速降速前，油耗低，5万公里以上，建议使用5-40，高粘度，降低油耗。 保护发动机。 减少磨损，仅具有高粘度。 流动性差，同时油耗增加。

如果旧车是自动变速器，使用半合成机油是可以的，如果是手动变速器，使用矿物油是可以的。

只要是合格的，但要注意时间和公里数不要超过，这辆车的性能就和老了一样。

在保养车辆时，工作人员经常会问到底是用全合成机油还是半合成机油，很多人只知道全合成机油更好更贵。 但是如果说到全合成机油和半合成机油的具体区别，或者说几公里的车辆用什么类型的机油，恐怕很多人都不知道，今天我们就来了解一下。

合成机油有两种类型：半合成机油和全合成机油。 半合成机油是传统矿物油和合成机油的混合物。

由于添加了合成基础油，因此与传统矿物油相比，它具有更高的性能和更好的发动机保护。 全合成机油几乎不含常规润滑剂。 相反，它是添加剂和合成基础油的混合物，可实现更高的润滑性能和出色的发动机保护。

合成基础油和添加剂有助于防止磨损，保持发动机清洁，提高低温下的润滑油流动性和高温下的粘度指数，防止生锈并减少摩擦。 此外，由于全合成机油更耐磨，因此使用寿命更长。 全合成机油还添加了大量的机油添加剂，以增加机油的综合性能。

通过以上分析不难看出，在综合性能方面，全合成机油完全优于半合成机油。 因此，一般建议对公里数在10万公里以内的车辆、带涡轮增压器的汽车、气缸内直喷发动机更换全合成机油。 对于已经使用半合成机油超过10万公里的汽车，不建议更换全合成机油，因为旧车发动机润滑系统的密封性比较差，全合成机油粘度低，流动性好容易造成漏油。

旧车一般使用粘度较高的机油，因为老车的发动机会因老化而有一些磨损，粘度较高的机油可以起到密封作用。

但一般来说，日本车使用的是20-30粘度的机油，法国、美国、德国的30-40粘度机油，新车由于发动机内部间隙小，可以适当使用粘度稍低的机油，老车一般建议使用粘度稍高的机油，这样可以缓解烧油的现象。

发动机没有烧油，表明汽车维护良好。 只要是正规厂家的机油，符合国家标准，可以选择合资品牌或国产品牌机油都是可以的。

你好！ 品牌一定要好，所以还是有一定的保证的，要学会注意状态。

<> “汽油作为发动机的血液，我们必须经常保养，及时更换，但是在保养过程中，大多数人都在纠结是用全合成机油还是半合成机油，全合成机油贵，半合成机油便宜，很多专家说这两种机油与发动机的润滑能力差不多， 那么我们选择哪种油呢？下面给大家简单介绍一下吧！

机油的作用主要是为发动机的各个运动部件提供润滑功能，防止各部件之间的相对运动中出现干磨现象。 如果发动机缺油或机油变质，很容易造成拉缸现象，如果拉气缸，必须更换发动机缸体或活塞，甚至导致发动机报废，机油的重要关键不言而喻。

现在市面上常见的机油有矿物油、半合成机油和全合成机油，但现在基本上不再使用矿物油，只使用半合成机油和全合成机油。

半合成机油。

对于半合成机油，它是在矿物油的基础上，由矿物机油和全合成机油以4：6的关系混合而成的产物。 简单来说，半合成机油是矿物油到全合成机油的产物，是一种中间油。

对于半合成机油，由于机油质量差，很容易变质，一般情况下，我们使用7-9个月，或者7500km以内，我们需要更换机油进行维修。

对于新车来说，因为新车需要磨合，发动机的早期磨损比较大，我们需要及时更换机油，防止机油变质和零件磨损对发动机造成损坏，所以在新车的时候，很多车主都使用半合成机油进行保养， 半年或5000公里保养！

全合成机油。

全合成机油含有 100% 非常规的高性能流体。 它属于优质机油，采用最好的成分，整个合成油分子排列整齐，抵抗外界变量的能力自然很强，所以体质更好，热稳定性、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然比矿物油和半合成油强得多。

基于全合成机油优良的冶炼技术，在一般工况下很难对全合成机油造成本质性损伤，全合成机油的使用寿命和行驶里程更长，一般情况下，如果使用全合成机油，我们建议保养时间为10000公里或一年。

对于一些家用车来说，很多车主都懒得了，经过几年的车辆使用，为了减少保养时间，很多车主选择全合成机油保养。

半合成油和全合成油都可以满足大多数车辆的需求，除非车辆特别要求使用哪种油，否则我们可以根据自己的需要同时使用这两种油。

我们先从粘度说起：油的粘度过高或过低：粘度过高，油比较粘稠，润滑反应太慢，会增加启动时的磨损，高温时流动性稍差，冷却散热效果减弱， 功率损耗导致油耗增加。

如果粘度过低，油品稀释，粘度温度稍差，抗磨密封效果降低，油耗也会增加。 如何选择合适的粘度：

第一：低温粘度，主要针对0w、5w、10w这些都比较简单，以-35度为基准，就可以得到适合冬季发动机的启动温度。

第二：高温粘度，在满足HTS（高温高剪切粘度）要求的情况下，粘度可以低而不高。 主要是在曲轴箱中，低粘度的机油100度会降低曲轴在搅拌机油时的阻力，汽车会跑得比较轻，伴随着动力的提高，燃油也有助于谈论铅经济性。

2.考虑汽车维修成本

第一：矿物机油，如果车辆行驶里程不多，半年行驶5000公里，可以保证及时维修。 或者如果排量低，非涡轮增压，经济型车辆，矿物油更适合你，这样既能满足车辆润滑性能的要求，又能使车辆的维护更加经济。

第二：半合成机油，它是矿物油和全合成机油按比例混合，再加入添加剂混合成一种产品，性能优于矿物油，是一种非常均衡的产品，性价比好，换油周期7500公里，大部分车型都可以选择。

第三：全合成机油，在低温下的流动性比矿物油和半合成机油要好得多，在冬季粘度变大时，全合成机油会让车辆启动得更快，到润滑点更快。 在高温下，全合成油由于抗氧化性较好，所以它的换油周期比半合成矿物油要长得多，基本上在10000公里以上，虽然成本较高且枯燥乏味，但经过比较换油次数和性能后，它不一定比前两种油高很多。

3.不要低于原厂要求：

首先，对于涡轮增压车辆，必须与全合成机油一起使用。 涡轮机开始工作的那一刻，发动机扭矩呈指数级增加，根据涡轮增压技术的原理，覆盖在发动机曲轴上的油膜承受的剪切力比以前高出几倍。 全合成机油具有出色的油膜强度，可以应对这种高剪切力。

其次，大排量汽车、SUV车型和越野车，其特点是自重和发动机功率高，导致发动机的工作温度和油温高于普通汽车。 除了车辆自身的冷却系统外，还需要使用高性能的机油，基础油本身具有很强的抗氧化能力，其中所含的抗氧剂可以有效抵抗机油在高温下的氧化和变质，避免油膜破裂，保持机油的正常运行。