F35B上的VTOL有什么用？

那些说自己不能垂直着陆的人要么是瞎子，要么是脑死亡，垂直着陆已经测试了数百次。 最近才在USS WASP上完成的适应性测试。 垂直进行并不少见，只是负载肯定是有限的。

裸跑时可以倒立，但背着 50 公斤重的包就不能倒立。 就这么简单，F-35B所能提供的垂直升力是有限的，垂直升力只有在加重时才有可能。 基本上，只有在负载相对较轻的情况下才有可能悬停，并且不可能实现完整的燃料起飞质量。

返航时燃料的重量足够轻，可以让它悬停然后垂直着陆。

即使使用 STOVL，F-35B 也可以从两栖攻击舰的甲板上起飞。 任何其他飞机的唯一结果就是跳入海中。

这种说法是错误的。 F35B是短距离起降和垂直着陆，根据计划要求，所以垂直着陆是必须的，可以确认的**数不胜数，自己看看。 垂直起飞并非不可能，但并没有什么实际意义，所以很少见到，因为根据实战数据，即使是在前线机场，战斗机起飞也很少糟糕到没有跑道必须垂直起飞的地步，而且垂直起飞非常耗油，对作战性能影响很大，所以一般是正常的短距离起飞， 而着陆时，由于燃料和**的消耗，机身要轻得多，垂直着陆也容易得多。

首先，具有垂直起降能力的飞机不需要专门的机场和跑道，降低了使用成本。 其次，垂直起降飞机只需要非常小的平地就可以起飞和降落，因此在战争中，飞机可以分散分布，容易伪装，不容易被敌人发现，大大提高了飞机的战场生存率。 最后，由于垂直起降飞机甚至可以在前线被摧毁的跑道或简易机场上起飞，因此出勤率大大提高，对敌人的打击非常突然。

我明白你的意思，垂直起降不是瞬间机头仰角90度起飞，当然不能，平放起降就是我们所说的垂直起降，当然是将机头降落到地面。

海军的F35B型号可以垂直起降，其他型号则不能。

受欢迎程度：F-35有三个版本：可以从海军航空母舰上起飞的航空母舰版本（CV）; 另一种是为空军设计的常规版本（CTOL），可以在陆地机场起飞和降落; 第三种是为海军陆战队设计的，专为热点短着陆型（STOVL）的快速垂直起飞而设计。

这三架飞机都使用相同的发动机，相同的导航设备，并且所有部件都具有60%至80%的相同性。 只有第三个可以垂直起飞并短距离着陆。

条件：与鹞式一样，它是通过改变机身和尾翼的几个矢量喷嘴进行垂直起降来进行的，这种起降方式的优点是可以在很小的范围内进行飞机的起降，缺点是这种起降方式的油耗非常大， 所以一般情况下，飞机起飞后应该在空中加油。

使用喷气管扭转技术的技术，据说在楼上改变发动机喷嘴的方向。 但是这种起降方式非常耗油，使作战半径变小，所以目前没有解决办法，而且美军只是少量的集结，除非战斗紧急，否则平时都是滑翔起降，希望我的回答能对房东先生有所帮助。

改变发动机喷嘴的方向，

事实上，垂直起飞并没有使用加力燃烧室来消耗燃料，常见的误解是垂直起降飞机在起飞和降落时超级耗油，导致航程不足。 而事实是，垂直起飞最多是发动机的军用推力+垂直升力风扇（如果有的话），是军用推力的2倍。 在海平面上，全加力燃烧室至少是军事推力的 3 倍左右。

VTOL的油耗率并没有人们想象的那么高，毕竟涡轮机前的温度是不能升高的，所以VTOL过程中的油耗率基本等于军用推力下的油耗率。

VTOL时的总推力大于平飞时的总推力（例如，F-35的总STOVL推力大约等于平飞时的加力推力，而STOVL时加力燃烧室没有打开），因为升力风扇提供了额外的气流，增加了旁通比，提高了低速时的推力效率。 此外，F-35后部的辅助进气口也为发动机提供了额外的气流，使总推力增加了约3吨。 这些推力的增加不会显着增加油耗。

垂直起飞最基本的条件是垂直推力必须超过飞机的重量，为了在没有空速的情况下提供一定的前向推力和水平控制，推力实际上必须超过飞机的重量一定程度。 而这个推力就是净推力，无论发动机有没有加力燃烧室，在垂直起降时都不可能用到。 这是非常困难的。

在鹞式和F-35B的情况下，有两种垂直起飞模式。 鹞式直接使发动机偏转，因为巡航起飞取决于该发动机，而F402-RR-408的推力为105kn，最大起飞重量为9415kg。 如果不能减少**，只能减少燃油，结果是续航里程减少。

比如F-35B会因为喷嘴偏转而失去推力，只能通过升力风扇来补偿，可以毫不夸张地说，除了起降之外，它很累赘。 F-35B的垂直推力为177KN，自重约为14吨。 而且F-35B的内部燃料容量超过6吨，即使没有装载任何东西，也无法携带满载燃料。

另一方面，如果有一点跑道，只要以一定角度偏转，就可以利用升力的增加在短距离内起飞，起飞重量限制可以宽松很多。 这就是为什么这些飞机被称为 STOVL 而不是 VTOL。 垂直起飞仅限于紧急情况。

还有垂直起飞和着陆，不会烧穿甲板。

1 甲板由耐高温材料制成。

2 F-35 起飞时带有矢量喷嘴和风扇，但实际上产生高温的主要的是喷嘴，但实际上风扇不会产生火焰，当然高温是绝对的。

美国F35B内插轴发动机的风机连英国劳斯莱斯公司都做不到，该公司委托中国一家公司先用特殊的整体注塑方法浇出，然后经过特殊的刀头精磨。 整个制造过程在我国纪录片《科学的力量》中有详细描述。

F-35B配备了升力发动机，因此可以垂直起飞和降落！

F-35A是一种不需要垂直起降的路基模型，用于替代F-16。

F-35C是一种舰载机版本，从美国航空母舰上弹射而出，因此也不需要短时间的垂直起降。

因为设计需要垂直起降。

垂直起降模型的重量和载荷都不如航母型，也就是说，为了达到垂直起降的目的，它必须付出大量的成本，包括排气对甲板的烧蚀，所以海军不屑于35B， 只有海军陆战队使用中立的两栖攻击舰，不得不采用这种模式，当然比原来的海鹞好很多，而且海军陆战队有自己的中型攻击机进行地面支援，穿插纵深时抓握和调度更方便。

由于垂直起降技术，F35B飞机的重量比F35C大，比F35C贵，载弹量、载油量、攻击能力都比F35C小，无法满足美国海军对舰载机的要求。

首先，F35C本身是F35的舰载机型，机翼较宽，可以折叠，可以大大节省机库空间。

而F35B不是，VTOL模型本身是垂直起降的，载弹量不大。

F35C可以在航空母舰上弹射起飞，所以垂直起降是它的鸡肋骨！ 对于美国的主力战列舰航母来说，太空和舰载机的战斗力非常宝贵！

与 F35B 不同，他可以在没有弹射器帮助的情况下短距离起飞，甚至可以垂直起飞。 所以一般F35B会放在美国两栖攻击舰上，因为两栖攻击舰上没有弹射装置！

英国国防部不是说要为两艘伊丽莎白级航空母舰配备F35B吗？

就美国而言，F35的载弹量和射程本来就不尽如人意，如果采用载弹量小、射程较小的F35B，未来又如何打败中俄装备的中重型第四代舰载机呢？

但F35B在**方面有一个优势，不仅单价便宜，就连挡绳和弹射器的钱都省了下来。