燃烧机油能通过环保测试吗，汽车燃烧一点机油能不能年检？

不。 在车辆行驶时踩油门或在现场踩油门时，排气管会冒出大量蓝烟，严重时，排气管侧面的镜子中可以看到蓝烟。

烧油。 对车辆的危害非常大，并且对车辆的氧传感器。

损坏过快会导致燃烧室积碳增加、怠速不稳定、加速减弱、油耗增加、废气排放过多等严重后果。 在最严重的情况下，由于发动机润滑不足，发动机会损坏甚至报废，导致维护成本大幅增加，甚至有潜在的事故发生。

肯定过不去，废气达不到标准。

烧机油有解决办法：高档汽车烧机油在国内很常见，但在国外却不常见。 究其原因，在于国产油品的不匹配。

多路盘采用同步燃烧技术，提高燃油质量，缩短气缸内燃烧时间，减少热传递到气缸壁和活塞，大大减少活塞与气缸壁之间的摩擦和磨损消耗的润滑油量，有效解决了奥迪、宝马等高端车的机油燃烧问题， 以免再犯错误。

但对于普通车主来说，如何区分汽车是否存在“烧机油”现象呢？ 鉴别方法 你的车是否在“烧机油”，可以从以下两种现象来鉴别：

现象一：“机油燃烧”的主要表现是行驶时尾部排出蓝色废气，说明机油过多进入燃烧室参与燃烧。

现象二：机油尺检测到机油消耗过快。 检测方法：

清晨启动冷车后，检查排气管是否会冒蓝烟; 车辆行驶时或当场踩下油门时是否有大量蓝烟从排气管中冒出; 除了排气管外，油口还不时冒出蓝烟。

专家分析：由于阀门油封老化磨损严重，长期使用，已经无法达到良好的密封效果，因此一些使用寿命较长或公里数以上的车辆更容易出现“烧油”现象。 之所以选择在汽车寒冷的清晨进行测试，是因为当发动机长时间不运转时，机油会在重力作用下通过气门油封的缝隙流入气缸。

发动机一启动，气缸内的机油在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝烟。 猛踩油门的检测方法主要是检查发动机活塞环与气缸壁之间是否有松动的密封。 当车辆急速加速时，活塞环上下移动的频率加速，气缸壁上残留的润滑油很容易被活塞环带入燃烧室，造成“烧油”。

如果在任何情况下，排气管冒出蓝烟，油口不时冒蓝烟，说明发动机的磨损已经相当严重，需要及时检修车辆，否则会造成严重事故。

保养小贴士 机油对于发动机的保护非常重要，造成“烧油”现象的原因很多，如挥发油、发动机磨合、发动机类型等，都可能导致发动机“烧油”，但通过加强对汽车的日常保养，可以减轻和避免这种风险。 那么，您应该注意哪些保养技巧呢？ 1.

养成良好的检查习惯。 根据不同的使用条件，在日常和日常维护中应定期检查机油，如果油位超过下限，应及时添加。 使用寿命和里程长且经常在恶劣条件下使用的车辆应更频繁地检查。

不，我们卖这个，他只能测量汽油的燃烧效率，不能测量机油，有经验的师傅可以根据数据进行解释。

先去车上保养一下，这样才能通过环保测试，当然油是烧不坏的。

无法进行正常的车辆检查。 不过找个熟人或者找个验车信托花点钱也没关系。

是的，没有熟人在寻找黄牛。

先解决机油烧的问题，再去年检。 因为现在对废气的检测比较严格，如果发动机烧油，就很难达到废气排放标准，所以建议最好先解决烧机油的问题。

燃烧机油的主要原因。

使用质量差或不符合粘度等级的油。 此外，油粘度过低或过高都会导致发动机润滑不良，活塞环和气缸壁磨损增加，密封性能降低，导致机油燃烧。 活塞环与缸壁的配合间隙过大，活塞环安装不当或密封不良，缸壁上的油进入燃烧室，造成烧油现象; 此外，气门密封密封性能差，曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱排气口堵塞，都会导致曲轴箱内压力过大，导致机油随曲轴箱气体进入气缸并参与燃烧。

注油过多引起的油燃烧。 当注油量超过中心线时，由于油压过高，发动机通过飞溅润滑润滑的部分会过多地进入燃烧室而燃烧，涡轮增压器会漏油。 涡轮增压器安装在排气管的前部，在非常高的温度下运行，当发动机满负荷运转时，涡轮和泵轮可以达到每分钟120,000转。

涡轮轴有油润滑浮动轴承，汽车有一条通向涡轮增压器的油道。 当排气管温度高时，油被烘烤成蓝烟并排出，阀油封泄漏，即油通过阀油封泄漏到燃烧室中。

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燃烧机油的鉴别方法：

1、酷车烧机油：每天早上第一次上车时，后排气管都会有比较浓的蓝色排烟。 过了一会儿，蓝烟消失了，当天一般没有类似的情况。

2、加速时燃烧机油：车辆行驶时驾驶员猛踩油门或踩油门时，排气管排出大量蓝烟，车辆行驶时驾驶员猛踩油门时，驾驶员可以看到排气管侧反光板冒出的蓝烟。

3、用机油给有“烧机油”现象的车辆加注，让车主行驶1000公里后去维修站称量机油滤清器，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。 重复3次，得到一个平均值，磨合期过后正常油耗一般可以达到1000公里升，如果超标，就有烧油的情况。

燃烧机油的预防措施：

1.使用优质机油

机油在长期高温状态下非常容易腐蚀和老化，导致油膜变薄，更容易逃逸到燃烧室参与燃烧，因此使用优质机油可以大大延缓这种现象。

2、注意燃油回路的清洁度

燃料在燃烧过程中产生积碳是必不可少的，而积碳是一些汽车故障的根本原因，如气门密封件的老化、活塞壁间隙等，都与积碳的形成有直接或间接的关系，考虑到国内油品之间的关系，有必要使用优质的机油和（PNF）燃料添加剂来实现， 这也是实现无需拆解和维修解决机油燃烧问题的关键。

排气管、火花塞、量油尺。

机油的年检不会不检，因为年检就是看废气排放中的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）是否超标，这两个数字不能超标。 现在是国4标准的排放标准，HC150

不超过这个标准是可以的，2000年之前驾照的汽车的标准是HC900。 这些是汽车的标准，您可以自己比较。

废气的年检会受到影响，因为对车辆的年检是看废气排放中的碳氢化合物和一氧化碳排放是否超标，如果你仔细观察会发现，你的废气是蓝烟的排放，这是燃烧机油引起的， 造成这种情况的原因是：

1.严重磨损。 气缸内壁有划痕，活塞密封不良，或阀门严重磨损都会产生间隙，原本负责润滑的机油会通过这些间隙进入燃烧室参与燃烧，无法燃烧的机油排出车外会产生蓝烟。

2、注油过多也容易导致烧油。 有些车主误以为加的油越多越好，却不知道多余的油也会被带入气缸燃烧，导致烧油现象; 同时，过多的机油也会阻碍曲轴臂的正常运行，使其做额外的工作，增加能耗。

如果是少量的燃烧油，年检基本可以通过，清洗三通催化即可，如果功率比较大，建议先对发动机进行维修，然后再进行年检。

机油年检能通过吗？ 机油年检能通过吗？ 燃烧机油年检不能通过：

1.建议使用Schmoqi发动机修复剂，与传统的汽车发动机修复剂相比，Schmeroch含有石墨烯抗磨损修复成分，可有效解决汽车烧油、蓝烟等问题。 修复电机内部磨损，提高燃油燃烧效率。 反过来，它提高了功率，降低了油耗，减少了油损失和有害废气排放; 2.会受到影响，因为对车辆进行年检是看废气岩石排放中的碳氢化合物和一氧化碳排放是否超标，如果你仔细观察，你会发现你的废气是蓝烟的排放，这是燃烧机油引起的，造成这种情况的原因是; 3.严重磨损。

气缸内壁有划痕，活塞密封不良或阀门严重磨损会产生间隙，原本负责润滑的机油会通过这些间隙进入燃烧室参与燃烧，无法燃烧的机油在排出车外时会产生蓝烟。 @2019

还行。 因为年检是看废气排放中的烃类（HC）化合物和一氧化碳（CO）是否超标，这两个数字不能超标。 年检是指对车辆进行物理检查，及时排除车辆的安全隐患，粗略猜测发动机、刹车、车灯等部件是否磐石不正常运行。

年检要求在线查看车辆，人和车都需要参加，年检不需要车辆参加，车主携带驾驶证等各种材料，到车管处进行年检，并采取新的年检标准。

对于年检车辆在《道路交通安全法实施条例》等文件中有相关规定，年检前需要做一些准备工作，如了解一些相关信息、在线预约、流程、汽车需要注意的问题等，以保证其能够正常顺利通过， 年检有初检和定期年检，也有一些相关政策。年检规定：

1、客运车辆5年内每年检查一次; 5年以上，每6个月检查一次;

2、货车、大中型非经营性乘用车，10年内每年检查一次; 超过10年的，每6个月检查一次;

3、小型、微型非运营乘用车，6年内每2年检查一次; 6年以上，每年检查一次; 超过15年，每6个月检查一次;

4、摩托车4年内每2年检查一次; 余铅已售出4年的，应当每年检验一次; （摄影：Chen Jie2） @2019

答案是肯定的。 因为年检是看废气排放中的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）是否超标，只要这两个数字不超标即可。 年检是指对车辆进行物理检查，及时排除车辆的安全隐患，检查发动机、制动器、车灯等部件是否正常运行。

年检要求车辆在线检验，人员和车辆都需要参与，而年检不需要车辆参与。 车主携带驾驶证等材料到车管处进行年检，取得符合资质标准的新的年检出租。

对于车辆的年检，在《道路交通安全法实施条例》等文件中都有相关规定。 在年检之前，你需要做一些准备工作，比如了解一些相关信息、网上预约、手续、车辆需要注意的问题等。 以确保正常和顺利通过。

1、运营中的乘用车在5年内每年检查一次; 每 6 个月一次，持续 5 年以上;

2.10年内，对货车、大中型非运营客车每年进行一次检查; 10 年以上，每 6 个日历月举行一次;

3.6年内，小型、微型非运营乘用车每2年检查一次; 6年以上，每年检查一次; 15年，每6个月一次;

4.摩托车在4年内每2年检查一次; 4年以上，每年检查一次;

百万购车补贴。