更重的车更安全是真的吗？

每个人对汽车安全的要求都是一样的——汽车越安全越好，那么马车越厚越安全？ 这是很多车主的看法，甚至很多人比较装甲车，以证明这辆车厚实安全。 主流厂家的货车厚度在毫米到毫米之间，油漆的厚度在毫米左右，也就是毫米之间。

有些人觉得还是有差距的，但这还不是厂家之间最大的区别，铁皮在车身不同位置的厚度是不一样的，厂家在设计时，会从外观冲压复杂、车身表面凹刚性、避免车身共振等方面来选择不同位置的车身厚度， 比如车顶的钢板，在设计时会考虑到天窗、雪等因素往往比车身其他部位厚很多。

因此，从货车厚度方面考虑汽车安全似乎太儿戏了，汽车的被动安全主要集中在汽车的受力、车架材料的刚度和受力的传递路线上。 但是，光有高强度的材料是不够的，人们在发生车祸时所能承受的力是有限的，即使使用最坚硬的材料，如果撞击时对人体的力超过公差范围，它仍然没用，所以冲击力被分散（并吸收），这也是汽车安全的一个非常重要的部分。

不，安全主要体现在各个方面，比如汽车质量、安全系统等。

汽车轻量化在节能减排方面有着非常重要的作用，同时轻量化还可以减少汽车的减速和加速，从而增加车辆的被动安全性。

当然，要实现节能环保，除了轻量化之外，汽车企业的发展还迫切需要发展新能源汽车和提高发动机热效率。

与同厚度的板材相比，差厚板不仅减少了材料的使用量，而且实现了性能的合理分布，减轻了重量，提高了性能。

我们都知道，汽车的重量不等于安全，就像看起来胖的人不一定强壮的道理一样。

你好！ 车身沉重，长跑时不会漂移，所以比较安全！ 希望对你有所帮助。

不可以，从结构上讲，使用好钢更安全，如果乘客区域不容易变形，那就更好了。

那也不一定，质量要好，材质要结实，机身重量不代表安全系数高。

车辆的重量不等于安全，这意味着离心力会变大。

通俗地说，就我们日常的家用车而言，在高速公路上被超载超速追尾的大件货物，不管你是沃尔沃还是QQ，都是渣滓！ 至于我们平时在城市或者郊区撞到什么，如果我们撞到墙上，我们可以参考IIHS的碰撞数据，汽车本身就是一个承重车身，它是由一系列的部件组成的，通过一定的空间关系焊接和铆接在一起，那么对于我们的奥迪A8来说，虽然全铝车身很轻， 但毕竟，还有一些更致命的地方。

在一定程度上，汽车的安全性甚至与重量范围成反比，因为重量越大，惯性越大，制动距离越大，所以安全性越低。 影响安全最重要的就是车身的结构设计是否合理，车身材质，缓冲区是否足够大，先进的电子设备也是必不可少的，汽车越重，用钢越多，汽车应该更坚固，另外，汽车很重， 发动机功率要大一点，而且车速要快，要平稳，不容易浮起来。如果两辆车相撞，越重的车肯定更危险一点，所以车越重越安全。

在实际的交通事故中，路况是多种多样的，比如汽车与障碍物的碰撞、汽车与墙壁的碰撞、汽车与电线的碰撞、汽车与汽车的碰撞，此时汽车的质量越大，其中所含的能量就越大， 而汽车本身需要的变形越大，轻量化就是满足购车成本低、油耗低的要求，推导出“车型”。汽车越重，成本越高，油耗越高，反之，是轻量化车型。 这也是近年来许多汽车制造商将重点放在轻量化车型上的原因。

目前，机体的钢板不重不厚，在冲击试验中对假人的保护程度差别不大。 只有装甲车的钢板种类有显著差异）主要取决于我们的缓冲性能、结构和自身的防撞钢梁，其效果好不好。 你就像二三十年前的这种车，这块钢板厚得像西瓜皮。

但事实上，安全性比我们现在的车要好。

我认为如此。 因为这样的车比较坚固，所以不容易损坏。

这种说法比较正确，但并不完全正确，只能说车身越重，车子越稳定。

不，这太片面了，因为有很多汽车被设计得很轻，但非常安全。

当然，事实并非如此，这取决于它是什么类型的汽车，自然承载能力也因车型而异。

在所有其他条件相同的情况下，较重的汽车在发生碰撞时对乘客和驾驶员的加速度和力更小会更安全。 但重量并不是决定安全性的唯一因素，甚至不是最重要的因素。 在大多数情况下，安全带和安全气囊更为关键。

近年来，汽车技术越来越先进，汽车轻量化已成为一种趋势。 但也有很多人说，在车里减肥是不合理的，因为车越重越安全，这是真的吗？ 今天我们就来谈谈汽车越重是否越安全。

01 重量重不仅是好的钢材和厚重的结构问题，而且重量本身可以提高两辆车迎面相撞时的安全性。

02 假设两辆车沿 x 轴以 V 的速率迎面相撞，碰撞时相互施加 f 的力（相互作用力，所以大小相同。 三牛定律。 然而，汽车 A 的质量是汽车 B 的 k 倍，因此汽车 A 的加速度是汽车 B 的 1 倍。

当然，摩擦力也起着一定的作用，但高速碰撞瞬间的摩擦力大小远小于冲击力，这里暂且不予考虑。 汽车碰撞时人之所以受伤，主要是因为汽车减速太快，人受到相应的惯性力，所以撞到车内，甚至被甩了出去。 由于A车的加速度是B车的1k，而驾驶员和乘客的惯性力也是1k，因此危险程度要低得多。

03 当然，如果碰撞太严重，整个驾驶舱变形，那么驾驶员会受到额外的伤害。 这时，汽车的材质就发挥作用了，一个好的车身更难伤害到驾驶员。 另外，如果车身好，碰撞造成的经济损失也很小。

然而，就后排乘客的人身安全而言，重型车辆几乎无条件地优于轻型车辆。 驾驶员的情况要复杂得多，但在其他条件相同的情况下，较低的加速度显然更安全。

04 上述讨论的前提是，如果汽车的其他条件相同，重型汽车的安全性也很高。 但重量肯定不是决定安全性的唯一因素，甚至不是最重要的因素。 在大多数情况下，安全带和安全气囊更为关键。

但无论如何，汽车本身的重量是影响安全的因素之一。

其实，在目前的中国汽车消费市场中，对汽车的理解和选择还是会存在一些误区，这是中国汽车市场的消费不成熟，而在汽车消费领域已经形成了一些明显缺乏科学依据的现象，对于如何衡量一辆汽车的安全感， 大多数人会觉得：车越重，越稳定，越安全，那么真的是这样吗？

车身结构是否合理。

对于很多汽车产品来说，汽车本身的重量越大，那么在笔直的道路上行驶时，确实比较稳定，这种稳定性在于车辆的重量相对较大，所以车辆可以稳稳地压在路面上，向下的重力和车辆的动力不会产生可见的合力， 所以，车子越重，那么直行的时候，车子确实比较稳，但是，这并不意味着车子更安全，要知道，一辆车是否安全，主要涉及车身结构是否合理，还有主动和被动安全是否到位。

许多型号强调轻量化车身。

但是，如果车辆本身很重，但悬架和底盘调校不足，会导致油耗高、操控性差、制动距离较长等缺点，所以我们现在可以看到，很多车型都在强调轻量化，强调使用了多少轻量化材料，主要目的是在不改变车身强度的情况下减轻车身的重量， 近年来，许多车企奥迪、奔驰、捷豹路虎，甚至国产品牌蔚来、奇瑞（奇瑞的新车型蚂蚁是全铝轻量化车身，**已经降到15万辆左右）等都开始研究全铝车身，不仅如此，包括镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料近年来也受到车企的欢迎， 虽然大部分都用在高端机型上，但出发点是一样的。

最后，笔者介绍一组数据，你就会明白为什么车企都在拼命想减肥：如果汽车重量减轻10%，燃油效率可以提高6%8%，整备质量降低100公斤，百公里油耗可以降低， 汽车重量可减轻1%，油耗可降低。

合法驾驶是最安全的。

最后写道：其实说到这里，相信大部分读者都明白，汽车的重量与安全系数没有直接关系，而是车辆越重，对安全性、动力和油耗的要求就越高，汽车的安全系数与技术和结构有关， 比如安全带、安全气囊，以及车辆前后杆的能量吸收装置，随着汽车外壳的不断变薄，钢架结构越来越轻，技术的不断进步带来了更安全的汽车结构，当然，对汽车安全的最大决定取决于驾驶员的行驶速度和安全意识， 而且在不超速的情况下守法驾驶是最安全的。

对于很多汽车产品来说，汽车本身的重量越大，那么在笔直的道路上行驶时，确实比较稳定，这种稳定性在于车辆的重量相对较大，所以车辆可以稳稳地压在路面上，向下的重力和车辆的动力不会产生可见的合力， 所以，车子越重，那么直行的时候，车子确实比较稳，但是，这并不意味着车子更安全，要知道，一辆车是否安全，主要涉及车身结构是否合理，还有主动和被动安全是否到位。

从逻辑上讲，在相同条件下，汽车质量越轻，碰撞时的冲击能量越小，车身结构的变形越小，侵入量和对乘员的冲击加速度越小，汽车对乘员的防护性能越好、越安全。 但是，在实践中，汽车的碰撞安全性不能简单地用汽车的重量和钣金覆盖层的厚度来衡量，汽车的重量并不意味着其碰撞安全性一定好。

汽车的轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能减轻汽车的整备质量，从而提高汽车的动力，降低油耗，减少尾气污染。 研究表明，汽车整备质量每降低100公斤，每100公里的油耗就可以降低，也可以说汽车的质量减少了一半，油耗也几乎降低了一半。

此外，轻量化汽车可以改善车辆动态性，节省材料，降低成本。 由于环保节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的趋势。

因此，事实上，以目前的技术，我们不能仅仅通过重量来判断车辆的安全性。 轻量化的趋势可以理解为，例如，我们的负荷更轻，我们可以更轻松地走路; 身体更轻，消耗自然更少。 否则，为什么不建议你在车里放太多东西，尤其是后备箱，因为重量大，汽车需要更多的能量来驱动它，所以油耗自然很大。

因此，没有必要质疑汽车轻量化的趋势，也没有必要担心，以今天的技术，安全性和燃油经济性可以结合起来。

事实并非如此，汽车越重，汽车的惯性越大，制动时的制动距离越长，所以并不意味着汽车越重，就越安全。

说到汽车的重量，大家肯定会想到车身的材质，很多车厂在宣传产品的安全性时，不会说他们用的铁皮有多厚，大部分都会强调他们用的材料有多强，碰撞了多少颗星星。 事实上，当行驶速度达到60公里/小时以上时，当一吨汽车发生碰撞时，多出的毫米级铁皮厚度根本起不到任何作用。 事实上，在相同车身重量的情况下，车身结构更合理，方的硬度更完整，例如以下吨的卡车在60kmh的速度下碰撞时严重变形，但吨车在60kmh的速度下没有严重变形， 所以车辆的重量可能不安全，安全结构设计更重要。