有哪些技术可以提高发动机充气效率？

为了解决这一矛盾，一些发动机采用了可变进气歧管技术，即在低速和高速时分别改变进气歧管的长度和形状，以提高进气系数和效率; 一般来说，人们认为多气门可以提高进气和排气效率，但实际上，多气门的使用也有局限性，甚至有局限性; 在低速的情况下，两个气门的进气效率优于多个气门，因此大众最新发动机等一些汽车在多气门发动机上采用了可变进排气门技术，即通过气门室盖中的一组复杂的凸轮，在低速时关闭其中一个进排气门。 在多气门技术中，有机械向电子控制的发展，从可变进排气门工作状态有连续及时的干预（即当达到转速时，大多数发动机都属于这个），宝马发动机独特的精密机械可变进排气门技术不仅保证了机械的可靠性（机械型的可靠性高于电子型）， 同时也确保进气门和排气门在整个过程中连续变化。更令人惊奇的是，宝马发动机可以同时实现进排气门升程和气门相的全过程，而普通的可变进排气门技术只能实现一个变量。涡轮增压技术的发展也日新月异，从增压器压力有低增压、中增压、高增压，从增压形式有单涡轮增压和多涡轮增压，有单涡轮增压双涡轮增压和双涡轮双涡轮增压（例如，同样排量上升，宝马535汽车发动机是单涡轮增压双涡旋增压， 宝马 740 是双涡轮增压双涡旋增压。）

1.经常更换空气过滤器。 2.增加活塞的直径，例如用于镗缸。 3.添加涡轮增压器。 4.更换进气机构，例如当前的气缸 4 气门。 5.更改了气门相位和凸轮轴升程。

每个循环实际进入气缸的新鲜工作流体质量与进气状态下填充气缸工作容积的新鲜工作流体质量之比。 主要因素：进气系统阻力; 排气系统阻力; 新鲜炉料被加热的程度; 气体分配时间; 压缩比; 进气状态。

发动机

它是一种可以将其他形式的能量转化为机械能的机器，如内燃机（往复式活塞发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。 例如，内燃机通常将化学能转化为机械能。

充气效率 -q = 实际进气气缸中新鲜充气的质量 进气状态下填充气缸工作容积的新鲜充气的质量。

所谓进气状态，是指空气过滤器后进气管中气体的状态。 对于非增压发动机，可以近似地估计当时和局部地区的大气条件; 在增压发动机的情况下，它是指增压器出口处的状态。 非增压发动机的实际充气通常小于理论充电容量，因此充电效率11也小于1，但在某些条件下，例如增压发动机，它可能大于1

因素 1进气系统的阻力越大，进入气缸的新鲜气体混合物就越少，充气效率就越低。

2.气瓶内气体温度越高，充气密度越小，充气系数越小。

3.如果余余废气压力高，余余废气密度大，废气量大，则新鲜充料减少，充气效率降低。

4.如果压缩比增加，燃烧室的容积减小，气缸内残留的废气相对减少，增压效率提高。

答：发动机在燃烧过程中需要足够的氧气，影响发动机增压效率的因素有：进气的终压、进气的终温、排气末端的残余排气压力和排气温度。

提高发动机充电效率的措施有：

1.减少进气系统中的流量损失。

2.减少排气系统对气流的阻力。

3.阀门堆垛角度。

4.合理选择气门正时，确保最佳充气效率。

6.进气状态。

充气重量包括汽油的挥发重量和空气的重量，吸入混合物的体积等于活塞的体积（即活塞排气量）。 活塞冲程容积不包括燃烧室容积，吸入渣厅混合物的盈余等于活塞排气量乘以混合物的密度。 混合物的吸入量越大，燃烧后的平均压力越高，可以产生的功率就越大。

混合物的密度是每单位体积混合物的重量。 气体的密度受压力和温度变化的影响很大，因此发动机的热效率受气流阻力、发动机转速、节气门开度和混合物温度的影响。

改善汽车大队的积极动力的技术包括提高压缩比、提高充气效率和正确调整可变气门正时。 步骤如下： 1.更换气缸垫片或改造气缸。

发动机的燃烧效率影响混合物的爆炸力，如何在最短的时间内完成发动机的燃烧过程，产生最大的爆炸力，与提高发动机功率密切相关。

使发动机在燃烧过程中产生更多爆发力的最基本方法是提高压缩比。 目前常用的方法是更换一套较薄的气缸垫片，甚至改变燃烧室的形状和体积，这涉及到油路的改变。

2、增加排气流量是关键。

改用大口径、快速流动的排气管可以使功率增加得更快。 让发动机从 0 到 3000 rpm 可能需要 3 到 4 秒，通过换成更流畅的排气管可以减少 1 到 2 秒，这听起来很刺激，就像一辆大马力跑车，排气管的中间部分比原来的大约 15%。 此外，如果您选择假冒或劣质滤清器，则可能会损坏发动机部件。

3.安装专用装置以改变空气成分。

还有一种增加功率和节省燃料的新方法，那就是改变进入发动机的空气的分子结构，使其充分燃烧。 在空气进入发动机之前，它通过一个由一组化学物质组成的装置，包括钛、铝和其他天然矿物质。 当空气通过这些金属组合时，它会化学分解氢 （H） 离子和氧 （O） 离子，这两种离子都具有可燃作用。

同时，空气中的负离子会产生红外辐射磁化，进而增加气缸内的酸度，有效降低空气中的颗粒和湿度，充分刺激空气的活性。

4、提高点火点火效率。

由于目前大多数车辆采用的高压点火系统没有分配器，高压线和橘镇火花塞损失了很大一部分能量，而实际用于点火的电压只占很小一部分，所以减少点火系统的能量损失，使用高能量稳定的火花塞，混合均匀， 和好的油品，可以提高功率10%左右。

很多车主认为，当动力得到提升时，油耗会很高，事实上，一个好的改装会非常省油。 建议您定期清洁喷油器，因为喷油器长时间行驶后容易积碳，如果点火不准确，燃烧不充分就会失去动力。

容积效率是指每次进气冲程吸入的空气质量与标准状态下的干燥空气质量之比（1个大气压，20个大气压，密度是气缸活塞的冲程容积）。 当大气压高、温度低、密度高时，发动机的充电效率也更高。

充气效率是实际进入气缸的新鲜装料量与在进气状态下填充气缸工作容积的新鲜装料量之比。 它也被称为发动机的脉冲系数。

从上面可以看出，要计算充气效率，需要了解发动机运行环境的气压、温度和空气密度。

1.降低进气系统的阻力;

2.使用较低的 SD 值;

3.凸轮轮廓设计合理;

4.可变进气系统;

5.降低空气过滤器阻力;

6.减少新鲜空气的加热（降低燃烧室温度、组织清除、气缸内直喷等）7采用加压技术。

8.减少排气系统的阻力。