法航447航班飞行员的遗言（中文翻译）。

恐怕没有遗言了，当副驾驶博南光顾操纵杆，造成驾驶舱混乱时，哪里来写下遗言？

我们会崩溃的，这不会发生！ 但我还不知道发生了什么。 博南。

在事故发生后的几天里，英国航空公司和法国航空公司停飞了所有协和式飞机，以进一步调查事故并改进飞机。

事后，英国航空公司和法国航空公司的工程师加强了协和式飞机轮胎的结构和起落架中的电缆，并在油箱底部放置了防弹垫圈以保护油箱。 然而，就在2001年客机准备复飞之前，美国发生了911事件，导致协和飞机的载客量下降，再加上协和式飞机已经服役了30多年，油耗不再经济，导致协和式飞机坠毁。 2003年10月24日，一架注册为F-BVFC的协和式飞机在最后一次执行任务后，协和式飞机从航空业撤出。

该事件的纪录片已被收录在空中浩劫S14E7“破碎的索尼克梦”中。

法航447航班原定从巴西里约热内卢飞往法国巴黎戴高乐机场。 2009年6月1日，一架空客A330-203客机（注册号：F-GZCP）于2009年5月30日格林尼治标准时间从巴西里约热内卢起飞，在飞往法国巴黎的途中遭遇恶劣天气，并于6月1日清晨神秘消失在大西洋上空，216名乘客和12名机组人员未能幸免于难。

16.1 法航坠机事件是指法航 447 航班坠毁事件。 2009年6月1日，一架从里约热内卢飞往巴黎的法航空客A330航班447失踪。 经过搜索，在6月8之后发现了第一批残骸; 2011年，FDR和CVR飞机被发现; 2012年，空难报告完成。

法国司法部于2008年3月起诉大陆集团，法院将法国检察官判定此案为刑事犯罪，大陆集团面临过失杀人指控，大陆集团一直否认这一指控。 他们的律师说，这架飞机在撞上金属栏杆前八秒钟起火，当时它仍然在700米的空中。 他们还说，坠机是因为飞机在不安全的条件下起飞。

法航则否认了这一说法。

当地时间2010年2月2日13时30分，法航4590航班坠毁案在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法院开庭审理。 150多名记者和50名技术人员将出席听证会，法庭辩论将以法语、德语和英语进行，调查将涉及多达90卷调查档案和534份证据。 只有部分受害者家属会出席听证会，因为他们中的大多数人已经收到了法航的赔偿，不会参加联合起诉。

被起诉的当事方包括：美国大陆航空公司; 约翰·泰勒（John Taylor），大陆航空机械师，负责在DC-10客机上安装导致事故的金属条; 维修工人斯坦利·福特（Stanley Ford）; 雅克·赫鲁贝尔（Jacques Herubel），协和式飞机前工程师主管; 欧洲航天公司（EADS）协和式飞机部门前负责人亨利·佩里尔（Henri Perrier）和法国民航局前高级负责人克劳德·弗兰岑（Claude Frantzen）。 如果罪名成立，最高可判处五年监禁和 75,000 欧元罚款。

法国法院于2010年5月28日结案，并于12月6日作出判决。 美国大陆航空公司和一名技术人员被判犯有过失杀人罪。 判决书指出，美国大陆航空公司和欧洲航空航天防务公司（EADS）必须分别以70%和30%的份额分担空难受害者的责任。

美国大陆航空公司（Continental Airlines）又被罚款20万欧元，而其技术人员约翰·泰勒（John Taylor）被判处15个月的缓刑。 针对这一判决，美国大陆航空公司和技术人员都表示将上诉。 2012年3月8日，在巴黎举行了新的审判**。

2012年11月29日，法国凡尔赛上诉法院裁定，大陆航空公司在2000年协和式飞机坠毁事件中不承担刑事责任，但仍需向法航支付100万欧元的民事赔偿金。