专家解答问题：发动机大修后烧机油有什么问题

机油本身有一定的消耗量，过度消耗就是燃烧机油的问题。 影响机油燃烧的原因有很多，如：燃油质量、驾驶条件、驾驶习惯、保养习惯等，以上原因都会加重机油消耗，导致机油燃烧，使车辆出现

1、燃烧室发生积碳，使活塞环的气环卡住，密封性差。

2、润滑系统中产生油泥，油泥堵塞油环回油孔，削弱刮油性能。

3.活塞与气缸壁之间发生磨损。

4、阀门密封件腐蚀老化，密封性能失效。

此外，汽车现在有曲轴箱通风系统（排气阀），如果核心旁边有问题，也会加剧机油消耗。 以前烧机油的问题只能通过拆修来解决，但现在有了不拆修理就烧机油问题的解决办法，看一看就能理解。

发动机烧油基本上是因为它没有养成定期清洗油路和积碳的习惯，导致机油中的油泥和积碳结痂，这是活塞环导向引起的，只要气缸壁和气缸压力没有问题， 它不需要大修。可直接更换废气阀、阀门油封、涡轮机等影响油耗的相关配件，至于活塞环卡住，整手完全无力，可释放含有PNF技术的无损修复剂，恢复活塞环在行驶过程中的弹性，解决烧油问题。

所谓“燃烧油”，是指机油进入发动机的燃烧室，与混合物一起参与燃烧。 一般来说，出现“机油燃烧”现象的车辆会出现不同程度的排气“蓝烟”症状，机油消耗量明显增加，必须在较短的时间内补充机油。 “烧机油”之所以成为骑手心中的痛点，是因为它不仅造成机油的浪费，还会导致动力下降。

“燃烧机油”会加剧气缸与活塞之间的摩擦，同时也会增加气缸内的积碳，油品容易污染火花塞，导致点火能量和功率输出下降，同时会增加汽油油耗， 并且还会降低汽车尾气排放的质量，加剧空气污染。

气缸密封不良应该是发动机机油燃烧的主要原因，通常大修后或新车磨合不好时很可能会出现这样的问题。 首先，如果排气管只是在汽车启动时冒出蓝烟，则说明车辆熄火后机油进入燃烧室，最大的可能性是气门导管和管道轴承孔密封不严，导致漏油，然后渗入燃烧室。 二、如果排气管在正常运行时冒出蓝烟，说明活塞和缸壁密封良好，可能是由于阀杆磨损过大或阀杆油封失效，导致阀腔内的油被吸入燃烧室， 也可能是由于曲轴箱通风止回阀密封不良或安装反向，使机油随可燃混合物通过进气管进入燃烧室。

油环断裂或老化。 维修后烧机油是指油环安装反向或质量太差。

发动机中活塞与气缸壁之间起润滑作用的机油不可避免地会参与燃烧，只要在5000公里内不超过一升，就是正常机油消耗，反之亦然。

燃烧机油基本上是由活塞环停滞引起的。 只要气缸壁上没有严重的应变，就不需要检修。 改变高粘度机油的保养只是治标不治本的权宜之计，弊大于利。

燃烧油的解决方案。

在汽车爱好者的习惯性思维中，他们总是认为燃烧的机油应该进行大修，这样他们不仅要承担高昂的维修费用，还要承担大修带来的不可预知的风险和折旧损失。 破坏发动机的气密性和精度。 而且机油有可能在行驶数万公里后再次燃烧，因此对发动机进行大修是不可持续的。

现在免拆技术已经非常成熟，逐渐被广大车主所接受。 特别是采用PNF专利技术的无损修复产品，彻底摆脱了烧机油、不得不去汽修店检修的技术桎梏，无需拆下一颗螺丝，在行驶中修复并释放活塞环卡住的机油，效果显著。

气缸密封不良应该是老化减速的主要原因，并且很可能发生在新车大修或磨合不良之后。

所谓“燃料”，是指机油进入发动机的燃烧室，与混合物一起参与燃烧。 一般来说，出现“烧油”现象的车辆排气中会出现不同程度的“蓝烟”症状，油耗会明显增加，需要在短时间内加油。 “烧油”之所以让骑手心痛，是因为它不仅浪费了油，还降低了动力。

“燃烧机油”会加剧气缸与活塞之间的摩擦，同时会增加气缸内的积碳，而磨削油容易污染火花塞，导致点火能量和功率输出下降，同时会增加汽油的油耗， 降低汽车尾气排放质量，加重大气污染。

气缸密封不良应该是烧油的主要原因，很可能发生在新车大修或磨合不良之后。 首先，如果排气管只是在车辆启动时冒蓝烟，则说明车辆熄火后机油进入燃烧室。 最大的可能性是气门导管和管道座没有密封严密，导致漏油，然后渗入燃烧室。

二、如果排气管在正常运行时冒出蓝烟，说明活塞与气缸壁密封良好，可能是阀杆过度磨损或阀杆油封失效，导致阀腔内的油被吸入燃烧室，也可能是密封不良或曲轴箱通风止回阀盲目反转， 导致油和可燃混合物通过进气管进入燃烧室。

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