涡扇10A涡扇发动机是否比AL 31FN涡扇发动机更先进？

涡扇10是中国航空强国的基石。 由于使用了第三代单晶涡轮叶片，其最新改进的推力已达到吨位，推重比超过8，在不降低涡轮机寿命的情况下提高了涡轮机前的温度。 最初，推力是用生命交换的，或者在航空发动机中增加了推力的寿命。

这在改进中很常见，但涡扇10的变化既增加了寿命又增加了寿命，幅度不小，但并不简单，没有重大的技术突破是不可能做到这一点的。

目前的涡扇10现在不仅成熟可靠，而且已经实现了对俄罗斯AL31F发动机的反击超越，达到了90年代后期美国的水平，这对于在航空发展过程中走了不少弯路的我国来说来之不易。

歼-16在中国空军的战斗序列中仅次于歼-20，它基于苏-30MKK，与歼-11BS对抗

该机型经过深度升级和改进，是典型的多用途重型第三代机。

如果说歼-20是“踢门人”，那么紧随其后的歼-16就是清理战场的第一波。 而且，歼-16是双座战斗机，在高强度远程作战中，可以轮换两名飞行员进行操作，这是连歼-20都没有的优势。

像歼-16这样的主力部队必须不惜一切代价完全本地化。 如果还使用俄式99m1发动机，关键时刻存在很大的隐患。

很容易被别人控制。 我军对这种“卡脖子”的风险有很强的危机感，在涡扇-10还不成熟的时候，就已经大量装备了歼-11B，更不用说现在的歼-16了。

总之，涡扇10和歼-16是一对完美的搭档，只有涡扇10B的大推力和大的推重比才能保证歼-16具有出色的机动性，同时也具有巨大的航程和载弹量，成为真正的双任务战斗机，与歼-20一起，投下了中国进攻性防空的一角。

非常好。 因为中国自主研发的航空发动机涡扇-10动力强劲，而且使用寿命长，性能非常好。

我国自主研制的航空发动机涡扇-10性能好，推力充足，质量可靠。

表现还是很不错的，他的整体威慑力也很强，看得出来，现在越来越好了。

涡扇-10B的总性能高于AL31！

进气量为118kg sec，涡轮前温度为1747k，涡扇10加力燃烧室风扇性能的一些关键数据如下：

高低转子转速分别为kr min、13 kr min，旁通比、增压比分别为32323 m s和334 m s，风量m=100 kg s，主燃烧室和加力燃烧室供油量分别为kg s、kg s，最大推力，加力燃烧室最大推力为132kn， 而涡扇10则搭载了无锡航空发动机研究所研制的FADEC。

Al-31F发动机性能：

1）体积小，推力大。其涡轮机具有有效的冷却系统和良好的热力学性能; 压缩机加压快，发动机结构紧凑，保证了飞机推力大，机动性好。

2）稳定性高。它可以用于Su-27飞机的各种飞行高度和速度，即使飞机以m2的速度进入平螺旋、直螺旋、翻转螺旋和进气浪涌，发动机运转仍然极其稳定。 喘振消除系统、空气中自动点火系统、主燃烧室和加力燃烧室的重启系统等，确保了动力单元在使用机载**时的可靠性。

3）易于维护。发动机的机组结构由14台机组组成，因此如果出现一些损坏，则不需要全部更换，只需更换故障机组即可。 这样，当发动机在使用条件下进行维修时，可以更换6个单元块。

4）使用寿命长。AL-31F可以根据其技术条件使用，只要发动机仍处于正常状态，并且具有现代水平的诊断设备可以确保飞行安全。 但是，它的使用寿命也是有限制的，一般认为发动机在第一次保养前的使用寿命可以达到1000h，总使用寿命不应少于10年。

AL31是当时苏联的产品，WS10B中国还在后续的研发测试中，很快就会安装在中国的第五代机J20和J10系列上，从这个角度来看，WS10B的整体性能应该比AL31、中国航空发动机加油还要高！

寿命和推力超额，性能接近31FN

涡扇10系列发动机又称太行发动机，是在八十年代初，中国航空研究院606面对中国航空工业严峻形势，国家在八十年代中期决定研制新一代大推力涡扇发动机，2004年随着歼-10正式定型生产，2005年随机大批量投入使用。 太行发动机的成功研制，标志着我国航空发动机自主发展道路上的重大飞跃，为今后我国航空发动机工业的跨越式发展奠定了基础，对加强国防现代化建设具有重要意义。