凯迪拉克为什么不能晋升为一线豪华品牌，和BBA有什么区别？

所谓一二线豪华品牌，只在国内叫，不能说凯迪拉克和BBA有质量差距，所以我们只能研究一下为什么凯迪拉克的国内销量不如BBA，而不是问和BBA有什么差距。 中国有句老话叫“先到先得”，汽车市场也是如此。 奥迪，1995年开始引入中国市场; 宝马，1994年在北京设立代表处; 梅赛德斯-奔驰于1986年进入中国市场。

那么凯迪拉克呢？ 它直到2004年才正式进入中国。 凭借多年领先的深度布局，华晨宝马占据了绝对的领先优势，因此凯迪拉克在中国一直是“追赶者”。

一步慢，一步慢，就是凯迪拉克。 即使在今天，凯迪拉克还有多少个系列？ 轿车只有CT系列（ATSL）; SUV 仅在 XT 系列中提供。

另一方面，BBA无论是轿车系列还是SUV系列，都涵盖了所有级别，宝马（X系列; 奥迪是（q blah blah blah。 在BBA吃流油的时候，凯迪拉克在观望，在BBA细分市场的时候，凯迪拉克还在想着如何站稳脚跟---XTS还没推出，你听说过凯迪拉克吗？ 不是吗？

**战后导致国内凯迪拉克影响力下降，产品还没来得及布局，又如何才能在狼群包围的中国市场打开局面？ 只**。 ATSL的更替和CT系列的更替，在丰富产品线的同时，厂家给出的让步让人惊掉下巴。

疯狂的交易量，疯狂的价格。 从动不动就打十分的折扣开始，换取一定的销量，自然会让大家疑惑，“这玩意儿真的是BBA一样的档次吗”？ 在这一点上，产品定位的下降是肯定的。

他们之间其实没有差距，他们都非常强大。

可能是在动力方面存在一定差距，驾驶舒适性也不同。

因为其最初的定位不是奢侈品牌，所以后期推广还是非常困难的。

我认为造成这种情况的原因是，在一些综合方面仍然缺乏力量。

性价比肯定高，但是降价太高，入场价低，姐姐买了XT5入场，别说40万落地了。

也许凯迪拉克和一线豪华品牌商品，但还是会有一些差距，所以他还是无法晋升到豪车系列。

也许是因为汽车的系统不够完善，所以还是有问题的。

在一些前沿技术上可能还无法与他们相比，希望能尽快突破。

主要原因是车型不够全面，由于生产技术的破损和停产，发动机和变速箱或多或少的可靠性和经济性不如竞争对手，在国内存在不稳定。 但是，它比沃尔沃和奥迪强得多。

它们之间的差距非常大，动力总成的差异也很大。

凯迪拉克的运营和营销可能比BBA差一点。

我认为这只是品牌推广的程度。 BBA更出名一些。

只要买就行了，商业经济性和实用性不降档，

同事买的凯迪拉克一定要控制控制，等级一定要分级！

第一辆轿车是凯迪拉克。

感觉配置高，功率足够用。

凯迪拉克的成绩已经在那里了。

牛，凯迪拉克是一款智能四轮驱动。

现在质量和外观都不错！

要想在中国汽车市场占有一席之地，就要看凯迪拉克的表现。

现在是新能源的领跑者。

这个**购买应该有和等级一样的款式。

凯迪拉克是历史上最强的。

在细节方面，凯迪拉克一直都非常惊讶。

凯迪拉克的设计简直令人惊叹。

期待在中国有一个好帮手买菜、接娃。

你告诉我这是一辆个性SUV！

卡迪拉克。 这是一辆名副其实的豪华车，在美国开着宝马。

而奥迪或许不算什么，但开着凯迪拉克却是富豪的象征，作为一个百年老牌，一直是美国第一大王后车，但国产凯迪拉克充其量只能说是二线豪车，无法与BBA级别相提并论。 这是怎么回事？ 外国僧人诵经，海外风景却是无限美丽的凯迪拉克。

来到中国，只能降低自己的**，抢占BBA等高端汽车和市场。 为什么会这样！

凯迪拉克进入国内市场太慢，缺乏嗅觉，所以老话说得好。 “先发制人”也适用于汽车行业。 1986 年，我们可以看到梅赛德斯奔驰汽车在街上的样子。

1994年，宝马在中国设立了北京办事处，奥迪于1995年进入国内市场，凯迪拉克于2004年正式进入国内市场。 国内经济发展迅速。 在购车方面，消费者变得更加认真。

为了满足消费者的各种需求，他们开始丰富自己的模式。 梅赛德斯-奔驰有A级、C级、E级、S级等，宝马有1系、3系、5系等，还有X系。

战争毁了自己的金板。 从凯迪拉克和凯迪拉克来看，凯迪拉克的4S店已经做出了很大的让步。 总的来说，折扣太强，消费者购买的是“假”凯迪拉克，这引起了消费者的怀疑。

凯迪拉克真的和BBA是同一辆车吗？ 随着时间的流逝，产品的定位可能会变得不好。

凯迪拉克是二线豪华品牌。 挤进前线阵营确实很难。 不仅要提高品牌的影响力，还要努力把车的质量检查好，这是最重要的一点。

否则，无论降价多少，都不会出售。 去年降价的效果非常明显。 如果这种情况继续下去，每个人都会觉得这个品牌很便宜。

差距不是很大，但凯迪拉克的品牌效应相对较小，但各项性能和配置都不比BBA差。

凯迪拉克和BBA之间的差距是巨大的。 差距在于人气和销量，凯迪拉克的知名度和销量都不如BBA。

差距一定很大，主要差距是BBA的品牌吸引力非常大，尤其是BBA的三款车，它们的**也非常高，内部配置比凯迪拉克还要贵。

差异非常大，主要体现在油耗问题上，还有**的问题，因为两款车的差距非常大。

诚然，凯迪拉克 CT5 比奥迪 S5 更安静、更平稳，而且奥迪 S5 转向时灯可以转动也是事实。

主要原因是中国人对这辆车实在知之甚少。

凯迪拉克是属于二线的高档豪华汽车品牌。

如果凯迪拉克想与奥迪梅赛德斯奔驰宝马相比，性价比绝对高，从发动机到内饰都比其他车更先进、更高端。 凯迪拉克在美国非常有名，地位很高，是二线品牌之王，在中国是一辆非常高档的汽车。

凯迪拉克是通用集团最早提升动力和配置的品牌之一，相对来说，它也更加重视国内市场，同时新车不断推出，售后服务也不错，凯迪拉克LYRIQ是首款搭载新一代VCS虚拟座舱系统的车型， 系统采用高通7nm 8155芯片，集成在33英寸环绕屏超视网膜屏中。

卡迪拉克。

凯迪拉克车身长5056mm，轴距2863mm，在豪华中大型SUV中也算是主流数据，搭载发动机后，最大马力237，最大扭矩350Nm，匹配9速手动自动变速器，100公里加速秒。

虽然沿用了XT5的相同总成，但XT6配备了车道偏离警告系统、车道保持辅助系统、远程启动功能、电动后备箱位置记忆、驾驶员座椅电动座椅记忆、后视镜记忆、第三排两个座位和车内的单色环境灯。

凯迪拉克等级是一款高端汽车。 凯迪拉克汽车使用的著名卡罗拉盾牌象征着其在汽车行业的领导地位。 这个深邃而精致的象征，也是凯迪拉克家族作为皇室贵族角色的象征，也是底特律市创始人祖先的勇气和荣誉的象征。

卡罗拉徽章取自凯迪拉克先生使用的徽章。

品牌文化。 自 1919 年以来的 100 多年里，凯迪拉克一直为众多美国人**、外交官、大使和外国政要定制大型豪华轿车和特种车辆，这种品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性象征，并一直延续到今天，这是拥有 107 年历史的凯迪拉克品牌引以为豪的血统之源。

之所以会出现这样的问题，可能是因为国内的定价策略，比如ATSL**大跳水，包括现在的凯迪拉克CT4、CT5、CT6等车型，还延续了凯迪拉克独特的错位竞争策略，但是，谁能规定豪车一定需要非常高的** 那我问你， 这是BBA的准入门槛，凯迪拉克目前的最低准入门槛是23.97万CT4，而25万落地的A4L，30万辆3系C级，我的凯迪拉克27万CT5,35万辆CT6XT5,45万XT6148万，怎么能不算豪华品牌。

根据杭州无线电小强实验室的测评，凯迪拉克SRX是铝合金多连杆后悬架，但换成XT5后，变成了铁制多连杆后悬架，成本从5500降低到4000前悬架从铝合金麦弗逊到XT5铁双层冲压麦弗逊，100多年来，凯迪拉克汽车创造了无数的行业第一，创造了无数豪华车的行业标准; 可以说，凯迪拉克的历史代表了美国豪车的历史。 在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类产品中最好的”。

凯迪拉克绝对是一个豪华品牌，无论是材质、设计还是驾驶体验都是豪车的配置，凯迪拉克已经成立100多年了，从一开始的设计和生产都是按照最豪华的汽车生产、设计，在70年代之前，凯迪品牌还不属于劳斯莱斯。 其实是不是豪华品牌，主要取决于车型的**和质量，而品牌只是一个汽车logo和背后的厂商编造的故事。 凯迪拉克的定位是豪华品牌，无论是**还是形象，都具有豪华品牌的气息。

然而，现在奢侈品牌车型正在大幅降价，并且与低端品牌重叠。

业内一般将其定义为：二线奢侈品牌。

毕竟，它是美国最好的汽车品牌！ 我怎么可能也有一张小脸。

前言：华晨宝马是中国市场的销售王者，很多人买车才认出宝马。

梅赛德斯和奥迪。

华晨宝马在中国人心目中如此受欢迎，占据了汽车销售市场份额的很大一部分。

除了不同的标志，BBA和凯迪拉克。

BBA基本可以满足不同用户的需求，其产品包括A级、B级、C级、D级汽车。

紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV

和高性能跑车。 与华晨宝马不同，凯迪拉克目前在中国市场仅销售六款车型。 这6款车型分别对应B级、C级、D级、紧凑型SUV、中型SUV，凯迪拉克可以说是高性能跑车中的一片空白。

凯迪拉克和华晨宝马在产品技术上不同，给中国人留下的印象也不同。 如果我们想到奥迪，我们可能会想到“灯厂”和“吹嘘”，当我们想到宝马时，我们可能会想到单涡轮增压双涡管增压技术，而宝马就是现代汽车。

的发起者。 说到凯迪拉克，似乎没有任何令人印象深刻的技术。 所以在技术方面，凯迪拉克又下滑了。 <>

凯迪拉克给中国人印象最深的就是降价，凯迪拉克的很多车型降价都非常有力，即使是中期改款车型上市后还有一定的降价空间。 相反，BBA的**非常硬，尤其是宝马。 消费者有这样的心理，越贵，那就意味着汽车性能越好，越想买，如果降价了，就会影响他们的购买欲望。

差距在于品牌的老牌人气，河东30年，河西30年，当凯迪拉克在中国橡胶粉市场横挖时，BBA哪里有这么嚣张？ 尤其是奥迪，根本无法坐到谈判桌上。 再过几年，BBA也有可能被其他品牌取代，这才是中国汽车市场的真实特征。