国产车长期驾驶总会出现问题，与国外车相比，性能差在哪里？

很多人都说，自主国产车长时间开的时候会有很多小问题，虽然还能打开，但毕竟三天两头都有问题还是不用担心的。 近年来，国产汽车的进步比较大，很多零部件被国际知名品牌使用，按理说产品质量应该有很大的提高，但从实际使用来看，还是不尽如人意。

国产车和国外车有什么差距？ 根据德国伯恩斯坦研究公司的研究报告和自动驾驶汽车的现状，我们总结了以下八大内伤：基础制造能力还很弱，核心技术掌握了，还依赖国外的工程技术与援助。

这可以从国内生产中看出，有多少汽车底盘是直接购买国外的过时商品，又有多少汽车发动机使用了十几年。

急于速成，很多自主车企热衷于搞逆向发展，但又不想创新，目标就是赚快钱，导致技术停滞不前。 整体装配工艺不达标，即使采购国际知名零部件，在装配水平、材料匹配、系统集成、车漆等方面依然令人失望，缺乏最终的开发和测试。

据统计，一家中国车企研发一款新车只需要24个月，比一家国际车企的正常研发要短得多。 畅销好看的中国品牌车大多由国外设计师主导，本土设计力量严重不足。

中国不仅缺乏德国的工程传统，也缺乏日本的精益管理能力，而且缺乏完整的汽车人才培养体系。

中国汽车制造商迷信外国僧侣会诵经，因此倾向于从美国汽车制造商（从底特律回来的人）中低端人员担任其最高领导人。 这些人往往不在最高水平。 中国汽车制造商在从国外招聘人员时非常积极。

中国的工程工时成本是德国的20倍，但其他环节的损失更大，因此中国工时成本的降低导致了装配质量的失败，但最终并没有起到真正的降低成本的作用。

如果说到国产车，一开始很多消费者会下意识地认为国产车的质量不是很好，毕竟对于早期的国产车来说，开3-4年左右就会出现问题，但国产车的进步可以用“速度”来形容，一般来说， 开车四五年不会有大问题，普通家庭也比较合适。至于为什么很多消费者会说国产车质量不好，其实老司机总结了以下三个原因。

首先，国内第一车制造水平明显取得了长足的进步，一般来说，4-5年后不会出现大问题。

然后二是国产汽车的三大零部件基本都是采用进口配件和技术，比如一汽、比亚迪等国产知名品牌，都选择直接购买国外三大零部件。 毕竟国内汽车制造起步比较晚，技术也比较落后，所以三大零部件基本都是进口配件或合资品牌技术。

那么第三，国产车的质量和合资车的质量并不完全相同，虽然国产车比较多，基本都是采用合资车技术或者三件进口零部件，但整车质量却不完全一样。 毕竟差别很大，以逍客和T70为例，逍客的价格是13.98万元，而T70的起步价只有8.98万元，相差5万元。 因此，在很多情况下，为了控制汽车制造成本，厂家会对汽车的某些零部件进行一些改动，例如，将一些进口零部件替换为国产零部件。

第一点是，早些年国产车的质量确实没那么好，毕竟早些年国产车的发展不是很好，其装配工艺和制造水平都非常一般，可以说是用四轮两排沙发的理念打造的， 所以用这种概念生产的汽车质量肯定不好。

第二点是，早期的国产车一般在3-4年内就会出现质量问题。 据相关机构统计，在3-4年车龄期间，已经有5个国产品牌出现质量问题最多。

虽然两个品牌整体上还有一段距离，但价格也便宜了很多，更适合普通家用车。 同时，国产汽车所用的三大零部件大部分都是从国外进口的，所以研发成本也比较少，再加上有国家补贴，所以第一就会比较低，所以国产车的性价比比较高。

任何一辆车在长时间驾驶后都会出现问题，与国外汽车相比，差距可能在于零件质量。

与国外汽车相比，国产汽车保值率有点低，质量也不够好。

应该是电源系统和配置的其他一些方面有很大的差距。

与国产车和国外车相比，她没有足够的持久力，嗯，发动机不好。

我觉得国产车的技术不是很好，和其他国家相比还是有点落后的。

国产车长时间驾驶的时候会有很多小问题，虽然还能开，但毕竟三天两头都有问题。 中国汽车制造商在从国外招聘人员时非常积极。

我认为这主要是发动机和某些零件的质量。

我不认为在很多领域有很大的差距。

看来，表现不佳的原因可能是我们中国人不耐烦的时候，审计效果不好。

作业？ 呵呵，那我就告诉你更多。

经历了几次改头换面，经验丰富，技术稳定！ 而吉利的历史太短了，不能指望他能实现飞跃！ 可以建模，但技术是建立在积累的基础上的，公司服务网络的健全也需要时间！

2、目前国内发动机技术上的差距远大于汽车造型设计的差距，短期内还不是什么可以做好的事情！ 需要积累！ 因此，一汽总朱兰峰对吴丹“忍寂20年”的判决并非危言耸听，而是非常理性的判断！

3、国产车与国外四肢橙炉的发展差距，体现在任何一个角落！ 差距是全面的，我们最大的优势就是市场大！ 除此之外，追求什么样的生产国什么的，纯属自欺欺人，没有任何意义！

装配过程和质量控制方面的问题。

不要说几年后再使用它。

我买的第一辆国产车是一家大厂，在某款车型上是国内同行业的佼佼者。 不要说出它的名字。

拿到手后，发现驾驶员一侧的电动车窗在正常升起时无法关闭。 整个事情都是歪的。 你必须用手推动它才能锁定它。

我懒得打扰他们。 在路边找一个小工人，给它20，只要打开它，把窗户拉直。

这绝对是一个小问题，但很好地反映了国内汽车工厂的管理和质量保证体系是多么不堪重负。 当你离开工厂时，不可能发现，但工人可能会认为这无关紧要，只要把它推对。 拆卸和重新组装很麻烦。

同一辆车，水箱烧开时行驶了30,000公里。 一看漏水。 原因是修理工说有拆焊的地方。 如果动力总成的质量控制不严格，这是一个大问题。 如果您确信每个人都会购买怎么办？

我们不要谈论其他小问题。

但我们也要看到国产汽车的进步。 同一个品牌，虽然有各种不尽如人意的方面。 毕竟，我已经用了很多年了，那辆车用了几年后，我又买了一辆。

这一次，质量有了明显的全面提升。 质量不在于使用多么昂贵的材料，而在于在制造一件东西时投入了多少精力。 只要用心，用正确的工艺和工具，就不可能不做出优质的东西。

在那之后我买的车到目前为止没有任何问题。

楼上没错，最主要的是组装过程！ 其实，归根结底，是装配工和管理人员的素质甚至职业道德问题！！

国有企业的领导重视人情而不是科学技术，因此，没有人想要已经制造出来的汽车。 比如哈毛狗这样的车前款式很多，嘴巴又丑又死，就算给我，也不想给我。

只有一句话“浮躁”，只看利益，没有创新，这对我们国家来说不是一件好事，但为了生存，政策是.......

最近，有一个问题值得深思，那就是我国农民工的工作强度一直居世界前列，而中国企业老板喜欢随意裁掉员工，那么为什么生产的大部分产品都要与每天只工作几个小时+终身雇佣的德国和日本竞争。 以汽车为例，最畅销的汽车总是德国和日本的汽车。 国产车一直被贴上“小故障”和“不耐用”的标签。

其实仔细想想，虽然我们还没有形成工匠精神，但是在中国制造的思想中，我们在另一件事上做到了极致，那就是“速度为王”，中国企业只谈速度。 因此，我国出口的大部分是技术含量低的小商品。 也有这种方式，滋养了一大批快速生产和退出的互联网公司。

如果我们的企业愿意放弃片面生产效率的追求，冷静下来，花时间思考如何把产品做精、做质量上，相信“中国制造”一定会成为“中国制造”。

最后，我想说的是，虽然生产效率是企业的生命，但产品质量是企业可持续发展的基础。

如果你制造更多的电动汽车，差距会更小。

当然不是，我觉得国产车更好，因为国产技术比较发达，而且价格也很便宜。

不一定，现在国内有很多特别好的车，而且也很好，不比国外的车差，所以不管是国外的还是国内的，都有好车。

国外汽车比国产汽车好，因为国外在汽车制造方面还是有比较高的技术水平的。

根本不是这样，我觉得有一些国产车比国外车好多了，这要看你想要什么样的路线？

不，国外的车不一定比国产的好，现在国产车技术也非常成熟，性能也很好，中国制造现在非常强大。

是的，有一些国外车性能非常好，里面的机器也很好，也受到很多中国人的喜爱，相比之下，国外车比中国车好。

不一定，这个问题不能一概而论，有些国产车也很好。

国产性价比低廉，性价比高是自主品牌成功的重要因素之一。 购买合资企业的朋友也要感谢自己的品牌，这些品牌价格低廉，性价比高，迫使合资企业降价升级。 自主品牌极大地满足了我们对高配置的需求。

例如，名爵ZS、吉利滨越、长安CS55、哈弗F7、宝骏RS-5等车型均配备AEB主动制动系统，国产车性价比高。 数十万辆汽车，能享受合资企业30多万辆的配置，如自动强制汽车、主动安全设备等高端配置成普通人买得起的车，这是汽车市场发展的必然选择。

自主品牌和合资品牌在材料做工上也存在差距，说业内都知道合资品牌使用一手材料，部分自营品牌使用二手材料，这是最好的差距。 安全！ 同级别的汽车，同价位，更主动和被动的安全配置！

没有不偷工减料的合资车，无论合资车的价格如何，无一例外！ 合资车将不偷工减料地成为进口车！ 所以没钱30万去选择主流国产车，性价比高，用同样的钱，国产能买到漂亮又高端的合资车，除了会开车，什么都没有了。

不要说功能没用，比如胎压监测、EPS、陡坡下坡等都非常实用和安全）。

<>我国内生产的也是奔腾B30，这么说吧，最近国内生产拉近了国外技术的距离，以及技术垄断。 质量越来越高，值得消费者的信赖。 国产质量很好，配置高，国内生产什么新技术又便宜，合资企业不上新技术，而且价格也很高，主要是合资汽车的新技术不如国产汽车， 吉利车便宜又好，性价比高，配置高，外形美观。

在国产车质量大打折扣的前提下，很多只有丐版合资车预算的车主都把目光投向了国产车，毕竟只要三大件没问题，国产车的安全配置和内饰都比合资车高出一个档次。