坦克怎么转，坦克怎么转？

坦克使用操纵杆进行转向！ 原理与推土机的转向相同！ 由发动机曲轴-齿轮传动箱-主离合器-变速箱-行星舵机-侧减速器-驱动轮-履带。

变速箱后部分为两个输出方向，分别由轴套和行星转向器连接。

行星转向比转向离合器好得多，转向离合器只能进行制动转向和脱离转向，而行星转向可以进行单级转向。 以59为例，一级转向半径在9米左右，制动转向半径为米，分离转向取决于速度，速度快时速度在20左右。

分离转向：有一侧的舵机和动力分离，没有动力完全靠惯性前进。

制动转向：切断那边的电源并制动。 不要让它动。

第一阶段转向：增加该侧的力矩并降低速度。 速度差的形成。

枢轴转向：又称原位转向，两侧履带分别反转，即一侧向前，一侧向后。

但是枢轴转向对传动系统的要求比较高，要求是双动力流的变速箱，解释起来比较复杂，就不打字了。

你补充第二个问题，它们都在同一轴上，但它们是分开驱动的，变速箱有三个主轴：驱动轴（连接到主离合器）、倒档轴（在倒档啮合时使用）和传动轴（由衬套和行星转向连接两侧）。

至于轨道的操控，它比驾驶汽车（对于初学者来说）要容易得多，您可以向哪个方向拉动操纵杆，然后在操纵杆就位后将其推回。 但实际上，这是更难处理的事情：油门和操纵杆的协调。

如果油门太大，转向器打滑，你将无法转弯，如果油门太小 - 关闭，你会等着被带油箱盖的班长敲头！

因此，老司机有一句口头禅——“减拉加”先松开油门，拉动操纵杆到位再加油，说起来很简单，但摩托车小时不超过20小时，你无法真正体会到这个动作的本质。

还有一个更有趣的：它是反向转向。 在下坡时，如果您使用分体式转向，您将左操纵杆拉到分体式位置，油箱就会向右转。

原因是下坡时，发动机通常涉及制动，如果拆下左侧履带，则不会被发动机制动，并且比右侧更快，所以 - 右转！

目前，坦克有三种转弯方式。

1：两条履带以不同的速度移动，坦克会慢慢转向较慢的一侧。

2：一条轨道驱动，一条不移动，那么不移动的轨道将用作点并原地转弯。

3：地面三是它独有的，即利用其独特的两套传动系统使一条轨道向前，另一条轨道向后转弯，然后坦克将自身作为圆心，可以原地360度转弯。

轨道向后和向前转动。

坦克的转弯是通过两侧履带的差速实现的。 在行驶中转弯时，降低轨道一侧的速度，以便因为轨道的另一侧更快，从而形成转向。 早期坦克的原位转向是通过锁定轨道的一侧并在另一侧前进来实现的，例如转弯半径。

在狭窄的城市道路上进行大型机动非常有限。

第二次世界大战。 后来，第二代主战坦克开始采用单履带前进、单履带后退的无级转向方式，可以保证坦克能以车体中心为圆点当场掉头，提高了灵活性和机动性。 然而，由于汽车本身的巨大尺寸，它是在街头战斗的。

有时仍然会转向很困难。

类别： 社会生计>>军事.

问题描述：原理是什么？

分析：最早的坦克是基于推土机和几门枪或机枪。 当然，坦克的基本驱动方法自成立以来一直没有改变。

坦克的方向控制装置不是方向盘，而是四连杆式。 它和推土机一样，有两个杠杆、两个制动器、一个离合器和一个油门。 两个拉杆和制动系统用于控制履带。

当然，离合器和油门的功能与汽车中的离合器和油门相同。 当您希望它向左转时，将左拉杆一直向下拉，踩下左履带制动踏板，同时增加油门。 就是这样。

如果您想进一步增加档位，那么在完成上述操作之前，请添加以下步骤： 1. 踩下离合器踏板，不要松开 2.挂在你想要的装备上 3.慢慢松开脚，使推土机或油罐车的发动机完全处于半联动状态。这时，发动机的声音会变得非常丰富和合理，但你不会感觉到“发动机快死了”的声音。

一旦听到此声音，请立即加大油门并完成上述动作。 相反，如果你想向右转，也是一样的。

呵呵！ 我想在 1999 年成为一名坦克乘员。 但它没有成功。

没关系，然后我去高速公路建筑工地当推土机司机。 怎么说坦克的驾驶方法和推土机一样。 无论如何，推土机也是坦克的祖先。

当时，我开的是东方红-70推土机。

油箱转弯可以通过两种方式进行操作。

首先，左右轨道以差速旋转。 在一侧转速低或无转速，另一侧转速高的情况下，油箱可以以不动轨道为中心的任何角度转动。 但是，这种转弯的土地面积比较大，至少需要有两倍于罐体宽度才能完成转弯。

例如，如果一个坦克宽4米，则至少需要8米宽才能当场完成掉头。 这种类型的车削通常由较旧的坦克使用。

二是左右轨道以相反的方向旋转。 即两侧的履带由变速箱调节，一侧向前转，另一侧向后转。 这样，坦克能够以任何角度转弯，其中心点作为圆的中心。

这种类型的转弯比前一种转弯更具机动性和灵活性，并且需要更窄的道路宽度。 例如，坦克宽4米，在周围没有坚固的突出障碍物的前提下，坦克只需要4米宽即可转身，就地完成掉头。 现代坦克一般都具有这种转弯能力。

上面的例子都是基于360度掉头，因为掉头是坦克中最具挑战性的转弯技术。 所有其他转弯角度都比当场掉头要困难。 楼上只是说了一条转弯的路，不全面。

这很简单，跟踪车辆转向是通过两条轨道之间的速度差来实现的，例如，在向左转弯时，传动系统通过制动左轨或降低左轨的传动功率来减速，右轨以正常速度运行，这样就可以像左转一样转弯。 在极端情况下，如果轨道一侧的速度降低到零，而另一侧正常运行，则履带车辆可以实现中心转向，转向半径为1 2轨道长度，配备双流系统的轨道可以使一条轨道向前旋转，一条向后旋转， 从而实现转向半径为零的中央转向。

坦克由两条履带的运动来操作，转弯时，只需要降低履带一侧的速度，就可以使两侧的速度不平衡！ 这就像划船一样，你必须在两边工作才能顺利前进，而仅仅划一边就会不断转弯并引起转圈。

调整两侧轨道的速度，例如，如果向右转，左边的轨道会转得更慢，而右边的轨道会转得更快。

坦克如何转动？ 从方向盘到履带差速器旋转，简单易懂。

嗯，那都是楼上。

油箱控制履带的转向机构可以使两侧的履带以不同的速度移动，车身上会产生一个改变方向的瞬间，履带的哪一侧慢，车身会偏向哪一侧。 如果在战斗中需要快速掉头，坦克根本不需要常规的转弯半径，只要一侧的履带完全制动使其移动速度为零，另一侧履带产生的动力可以驱动坦克快速掉头。

世界上第一辆坦克，英国1型坦克，最初也在坦克前后加装了一对方向盘（设计者当时并没有意识到，可以依靠履带本身的速度差来转向），直到一辆坦克在实战中方向盘被打破后独自开回后方， 多余的方向盘被移除。"

欧美现役坦克大多由方向盘操作，而前苏联（俄罗斯）和中国以及一些前华沙条约国家的大多数坦克都是用操纵杆操作的。

简单来说，履带在转弯的一侧会转得更慢，也可以根据转向角度的需要停下来，甚至可以原地转弯，有些坦克的履带也可以一边转弯一边前进和倒车......

油箱转向是以履带差为依据的，也就是说，油箱在履带一侧转弯快，而另一侧履带转弯慢，履带差使坦克转向。 轨道差的形成：一是通过切断轨道一侧的部分动力来,..

坦克的转弯是通过两侧的履带向相反方向旋转来实现的

与其他履带式车辆一样，转弯是通过调整两条履带的速度来实现的。

坦克转动的方式有几种：

.1 级转向：在履带的一侧安装低档（变速箱转向），这一侧的履带会缓慢转动，油箱会缓慢转动。

2.分离转向如果断开履带一侧的电源（离合器转向），则这一侧的履带将在油箱的驱动下怠速，并且由于履带的高阻力，它会非常缓慢地转弯。

3.制动转向：当您在履带的一侧制动时，油箱将绕履带转弯，转弯半径 r 等于两条履带的距离 b。

4.枢轴转向（原位转向）：两侧履带向相反方向移动，油箱原地旋转，r = b 2，枢轴转向对传动系统要求比较高，要求是双动力流的齿轮箱。

利用两侧轨道之间的速度差进行转弯。

向左刹车并左转。

右刹车并右转。

坦克的转向是通过专门的转向机构完成的。

这种转向机构可以使两侧的履带以不同的速度移动，向左转弯时，右履带移动得快，向右转弯时，左履带快速移动。

如果在战斗中需要原地转弯，它根本不需要常规的转弯半径，只要同时带动两侧的履带，使其中一条向前移动，另一条向后移动，以自身身体垂直轴为中心的原地转弯瞬间完成。

坦克独特的原地转向能力为其快速抓住战斗机并在正确的时间攻击目标提供了极大的便利。

坦克如何转动？ 从方向盘到履带差速器旋转，简单易懂。

方向盘是真的，当然没有比现代坦克的传动技术可比的，当时的坦克是很落后的，发动机的动力其实最终是传递到两条履带上的，直线容易做到，两条履带的速度是一样的，转弯时很麻烦， 需要在轨道上制动，两条轨道的差速可以转向，很难控制，如果没有带操作杆的方向盘会更累。

这是旧技术。

老虎真的有方向盘，数字四不清楚。

但是，也有当场转身的人。

比如老虎P天生就有转弯，费迪南德自然也带来了。

你可以买一本名为《重型集结》的书，里面有很多德国坦克的内部和外部，这些在书中都很清楚。

有老虎方向盘，也有虎王，IV没有方向盘，是两个操纵杆。

您好，二战时期的坦克，包括二战后的早期坦克（T54 55），也先停在一侧，另一侧履带式运动转向。

虎式坦克确实在方向盘上！

游戏中的驾驶舱效果！！

威龙带内部结构的模型，在这里看到的也很直观！！