坦克的履带是什么样的传动装置

天哪，链条传动，几kNm的扭矩，你就不怕链条断裂吗？ 皮带传动更是天方夜谭，如果用油箱上的皮带传动，估计光会打滑。

现在大多数较新的储罐传动系统都使用液压传动，即液压传动。 事实上，不仅是坦克，许多履带式工程机械也使用液压传动。 旧坦克的传动系统主要是变速箱。

此外，极少数储罐由变速电机驱动，变速电机由驱动发电机发电的燃气轮机提供动力。 例如，美军的 M1A2 就是这种情况。

金属销铰链和金属橡胶铰链车辆行驶的环链带装置。

履带是由驱动轮驱动并由驱动轮、负载轮、诱导轮和托带轮包围的柔性链节。 轨道由履带板和履带销等组成。 履带销将各个履带板连接起来，形成履带链。

履带板两端有孔，与驱动轮啮合，中间有感应齿调节履带，防止油箱转弯或翻车时履带脱落，与地面接触的一侧有加固的防滑肋（简称花纹），提高履带板的牢固度和履带之间的附着力和地面。

二楼的答案不是你问的，人们问的是轨道，而不是你的传动机制。 轨道应该是链传动。 并且它还符合链传动的大部分特性。

首先是轴传动，然后变成了齿轮链。

柴油发动机，齿轮传动。

这是为了有更好的通过性。 在轨道上行走，就像为坦克铺设了一条无限延伸的轨道，使其能够平稳、快速、安全地通过各种复杂的路况。 由于地面接触面积大，增加了罐体在软泥路面上的通过能力，减少了沉降量。

由于履带鞋有图案，可以安装履带，因此它们可以在雨、雪、冰或上坡道路上牢牢抓住地面而不会打滑。 由于履带的地面长度可达4 6米，且诱导轮的中心位置较高，因此通过沟槽和垂直壁的能力更强，一般罐体的沟槽宽度可达2 3米，可穿过1米高的垂直壁。 履带还有一个特殊的功能，过河时，采取潜水过河，在河底行走; 在浮动轨道的情况下，它可以像螺旋桨一样产生推进力并推动车辆前进。

罐体重量大，使用履带可降低单位面积压力，对路面的要求可小。 而且防御性能和越野性能都优于轮式，轮式结构比履带式简单，一般用于轻型装甲车，路速优于履带式车辆。 维护方面也比履带简单得多，收紧曾经是坦克乘员的该死的坦克履带是一件大事。

轮式车辆主要用于在平坦的道路上行驶，而在战场上，没有平坦的道路，只有各种路况。 为了应对各种路况，使用了履带式车辆。 这种车辆的优点是抓地力强，可以降低油箱在路面上的压力，防止其掉落在路面下，而且再悬架系统优于轮式车辆，可以使油箱在各种路况下行驶更加平稳。

由于轮胎的气压要求高，有时容易出现暴力轮胎，对战斗力影响很大。 轮胎容易卡在泥泞的路面上，但轨道不会卡住，因为它与地面的接触面积比轮胎与地面的接触面积大得多，所以不会卡在泥泞的路面上。 因此，对于坦克，有必要使用履带式版本而不是轮式版本。

履带是坦克行走系统的主要部件之一，其作用是保证车辆在无路地面上通过，降低车辆的行驶阻力，它支撑负载轮并为其提供连续的滚动轨道，通过与地面的相互作用，地面的牵引力， 附着力和地面制动力传递到车体，保证了车辆的正常运动。

其实原因很简单，就是太重了。 其实，很多高大的设备都甩不掉最基本的道理。 也有轮式坦克，但它们的重量从未达到履带式坦克的水平。

如果想要保护、越野能力、较差的地形通过性能（如水网），只能牺牲可靠性，选择赛道。 同样的60吨级车辆，过桥时，履带式车辆的安全性远高于60吨级轮式卡车。 为什么？

这是因为履带的接地面积大，这分配了油箱的重量并提高了安全性，但代价是可靠性要低得多。 轮式车辆的维修周期远大于5000公里，即使运行到10000公里而不进行维修，也可以保持高度的完整性，1000公里的履带式车辆就不错了。

简单来说，现代坦克和装甲车，甚至拖拉机、起重机等车辆都配备了履带，主要是为了增加道路通行性！

它在承重轮下方安装履带，由驱动轮拉动，在承重轮下方，像平板一样，降低地面压力，使坦克和装甲车的车轮不会陷入泥泞中;

由于坦克和装甲车的重量非常大，如果没有履带，车轮直接与地面接触，会对地面造成过大的压力，造成路面损坏，从而可能影响其他车辆的通行。

坦克的履带均匀地分布其重量，使其更容易穿越土路，增强其爬坡能力以及战场生存能力。

坦克履带的设计是为了让坦克有更好的通过性，因为坦克太重，车轮上的通过性太差。

为什么油罐车要安装履带？ 履带具有机动性强、战斗灵活等特点，能承受弹片的打击，行驶平稳，能适应较恶劣的地面环境，有利于爬坡。

坦克安装履带而不是轮子，因为履带比轮子具有更好的通过性，并且更能适应战场不断变化的地形。

主要是为了对抗子弹和弹片对车轮的伤害，增强在泥泞等复杂环境中的机动能力。

只是为了适应各种环境下的恶劣地形！

提高通行性：爬陡峭的斜坡、拓宽战壕、涉水穿过深水、挂墙、穿越沼泽和穿越田野。

它首先用于拖拉机，现代履带式也被使用：步兵战车，全地形车，爆炸物处理车，挖掘机等。

传球能力和越野能力都比较不错。

坦克在军事训练中是必不可少的，许多男孩也喜欢玩具大炮和坦克。 坦克的车轮上通常有一个又长又宽的履带环，那么这个履带有什么作用呢？

为什么坦克要配备履带

坦克车是军队作战的常规**，整个车身都是钢制的，最普通的轻型坦克也有二三十吨重，重型坦克重五六十吨。 有了这么重的庞然大物，带着轮胎在路上行驶很难开快，如果遇到坑坑洼洼的泥泞路面，移动一寸就更困难了。

为了解决这个问题，让坦克在任何道路上自由移动，科技人员想出了在坦克上安装履带的想法。 我们都知道，物体在相同力下产生的压力与物体的接触面积有关。 接触面积越大，压力越小; 接触面积越小，压力越大。

这一原则适用于轨道。 事实上，履带的构造并不复杂，履带首尾相连，缠绕在车轮的外轮廓上。

坦克发动机启动后，它驱动驱动轮，驱动轮反过来驱动履带，推动车身向前。 坦克的全部重量集中在通过车轮与地面直接接触的两条轨道上。 由于轨道与地面的接触面积大，单位面积对地面的压力很小。

因此，尽管坦克重量很重，但由于力的分散，它仍然可以达到每小时60公里以上的速度。

坦克作为“陆战之王”，凭借其强大的威力和无懈可击的防护能力，往往能在战场上发挥重要作用。 经过几百年的发展，坦克也在不断改进，我们今天看到的坦克都是总结前辈的教训和教训而研制出来的先进坦克。

因为履带可以更好地适应地形，所以它们还可以帮助坦克进行许多实验。

坦克上的履带有助于坦克转向，此外它还具有许多其他功能。

使车轮能够承受油箱的重量。

为了保护人们的安全。

因为这样可以更好地保护人们的安全。

为了适应各种地形，您可以更好地前进。

这可以采用任何路径。

因为坦克很重，所以它们必须。

它是这样设计的。

可能是为了提高更好的安全性。

因为罐体很重，所以压力比较高。

通过良好的性能，良好的爬坡能力，坚固，所以沉重的身体，这是减轻地面压力的最科学的方法。

由于坦克由履带驱动，因此与汽车相比具有以下特点：坦克履带与地面的接触面积大。 虽然现代主战坦克重达30至60吨，但地面的平均单位压力仅为公斤。

汽车依靠轮胎，与地面的接触面积小，所以汽车虽然轻，但其单位压力高于油箱。

因此，在雪地、泥泞、稻田、沼泽等特殊道路上行驶时，坦克比汽车更不容易进入且更容易通过。

由于罐式履带与地面的接触面积大，且履带上的花纹不平整，履带对地面的附着力好，使其也能产生较大的牵引力，使罐体可以爬升30度至35度的纵向坡度，也可以通过20度至25度的侧坡。

转向：众所周知，汽车是通过差速机构实现的，内轮速度降低，外轮速度增加，汽车的几何中心保持转向前的直线速度保持不变，即转向时的速度与直线行驶时的速度相同。

坦克的转向与汽车的转向不同，坦克的转向是在专门的转向机构的帮助下进行的。 坦克转向有三种情况。 第一种情况：如向右转弯，在转向机中操纵，降低右轨道的速度，左轨道的速度与直线的速度相同。

此时油箱的转弯半径取决于低速履带速度降低多少。 如果减少得少，则转向半径大; 如果降低很多，转向半径会更小。 但是坦克中心的速度小于左侧高速轨道，大于右侧低速轨道。

也就是说，转弯时油箱的速度低于直线行驶时的速度。

第二种情况：如向右转弯，操纵右转向机，使右履带速度为零，此时油箱会以右低速履带为中心向右转，油箱的转向半径等于车辆的宽度。

第三种情况：一些坦克使用双动力流液压传动装置（已经用于美国M2步兵战车），允许坦克的两条履带以相反的方向和相同的速度旋转。 此时，坦克可以围绕其自己的几何中心转向，转弯半径等于车辆宽度的一半。

此外，汽车在转向时消耗的动力与直线行驶时消耗的动力相同。 油箱在转向时比直线行驶时消耗的动力要大得多，因此驾驶员必须在油箱转弯时增加油门。

由于坦克轨道是封闭链，因此坦克能够超过一定高度的垂直墙壁和宽沟。

油箱的前轮，其中大部分是感应轮，驱动轮中心的高度也大于垂直壁的高度，油箱可以超车。 此外，从前轮到最后一个轮子的封闭轨道的长度几乎与船体的长度相同，只要沟槽的宽度小于从履带前部到坦克重心的距离，坦克就可以通过。 这种特性是汽车无法比拟的。

坦克之所以能够爬上陡峭的斜坡，拓宽战壕，涉水过深水，翻墙，穿过沼泽，穿越田野，在战场上驰骋无阻碍，都是因为这两条轨道。 简单来说，履带就是坦克的腿，你说的金属凸起是防滑肋，用来提高履带板的牢固度和履带对地的附着力。

装载坦克履带的目的是为了提高坦克的通过性能和越野性能，而坦克本身比较重，因此使用履带会增加与地面的压力，以避免掉入松软的地面。

轨道内侧的“锯齿状”凸起是为了防止轨道脱落。

履带板两端有孔，与驱动轮啮合，中间有感应齿调节履带，防止油箱转弯或翻车时履带脱落，与地面接触的一侧有加固的防滑肋（简称花纹），提高履带板的牢固度和履带之间的附着力和地面。

由于油箱履带是围绕油箱轴承轮运动的，而载重轮要么是单独运动，要么是与悬挂和减震装置组装在一起，因此，载重轮在垂直方向上需要有较大的运动余量，因此，油箱履带在长度上必须有一定的盈余。 当然，正如一楼所说，油箱履带的收紧有利于提高油箱的传动效率，此外，拉直履带，还可以增加单履带履带板之间的间隙，减少履带板的摩擦力，从而减少磨损。 绷紧的轨道一般采用带轨道调节器的支撑滑轮，随时根据地形的起伏调整轨道的松紧度。

西方国家的坦克通常采用小直径的载重轮，基本上都使用托带轮，由于托运轮对履带的松紧度有调节作用，因此，履带大多显得比较笔直，拉伸较紧。

但是，我国早期用于主战坦克的其他类型的装备，由于采用了大直径承重轮，承重轮的上轮辋直接支撑上侧履带，而不使用承载轮，因此，不可能随时调整履带的张力，以使履带能够正常运行， 所以它比西方的坦克履带更宽松。由于使用了小直径承重轮和安装了带履带调节器的托架滑轮，这些类型坦克的履带不再像以前的型号那样松散和松散。