侧风着陆的注意事项??? 侧风起飞问题

一般有两种，有兴趣的可以搜索**。 首先是飞机在侧风方向上略有偏移，但飞机的机头应与跑道对齐，然后在着陆时进行校正。 第二个类似于正常着陆，但机身倾斜一定角度（在可控范围内）！

不过，菲菲需要冷静应对，技术要求比较高！

各种类型的起降都有自己的要求和特点，教科书有详细的规定，教员的要求也很吉祥，起飞和降落程序也很细致。 通用部分重复如下：

将此类机器的标准起飞和着陆速度设置为 。

着陆：对准，长距离：H280，油门，V320，全襟翼释放，滑点，无大坡度机动，方向稍逆风，油门保持，速度略有降低，滑行速度约5m秒。

观察和体验方向、速度、高度、变化模式和趋势（非常重要），为正确着陆奠定基础。

距离过近：H，然后关闭油门，V270，为调平点，逆风较大时车速稍大，侧风时正常，顺风不存在。 对准点偏向上风侧，否则难以校正。 拉动时，根据下沉量，应缓慢关闭并尽早拉动油门，反之亦然。

拉漂移：当油门已经缩回时，只有杆可以在中心，当它下沉时，随着杆会稍微慢一些，并且一定不能推动杆。 拔：

松开鱼竿，并在鱼竿下沉时慢慢将其带上。 快速下沉：补油，拉杆，拉杆稍快。

缓慢下沉：可以轻轻推动方向舵，做一个小的侧滑，立即用杆将后沉。

至于偏差的纠正，以此类教科书为准。 亲身体验，落地是最重要的基本技能。 没有捷径可走，大部分都是经验，目视检查、速度、高度、调平尤为重要。

在地面上走更多的路线，你必须熟悉动作和要领。 在现场，观察别人的落地，磨砺动作的本质，认为是自己用的，体验得很清楚。 （距离的确定可以考虑机身相应位置的辅助）。

作为学生，您不必着急。 没有几十次的起起落落，想要自由落地是不现实的。 这是一个不可避免的过程，只有熟悉了才能做好。

除了危险之外，指挥官和教官都非常清楚，这无非是弄巧成拙，无法掩盖行动的错误。 此模型不熟悉，仅供参考。 祝你早日毕业！

油门的时机应根据当时的气象条件、滑行线的高度和油门的位置来判断，靠近跑道，主要是目视跑到路面，根据飞机的运动趋势判断飞机在油门速度条件下的动量， 这不足以维持飞机降落在预定的着陆点。如果动量太大，则收紧油门，如果动量不足，则加大油门。

对于飞行员来说，最重要的是做好飞机的方向、位置、下沉率、推力等飞行状态控制和潜在风切变的处置。

就波音 737 而言，机组手册规定，干跑道上允许的最大侧风分量为 30 节（15 米/秒）。 波音公司的限制考虑了一定的数量。

安全裕度，实际上，飞机的性能应该大于对抗正侧风的能力17毫秒。 因此，只要符合公司规定的侧风标准，从飞机性能的角度就可以保证飞机的安全起降，而且还有较大的。

安全裕度。 如果公布的机场侧风部分超过此限制，飞机将无法降落在机场，机长必须终止进近或选择另一个机场进行改道。

在实际运行过程中，我们不仅要考虑风力的大小，也不能忽视路面情况，路面干燥与路面积水时的侧风标准不同。 因此，是否符合侧风标准应由跑道的路面条件来确定。 例如，波音 737 在潮湿跑道上的侧风限制为 12 毫秒，在中等制动效果下为 7 毫秒。

侧风着陆有几种不同的方法，包括消除偏转方法、航向方法和侧滑方法。

扁平偏转方法的目的是在整个进近、调平和接地过程中保持机翼水平。

扁平偏转方法的目的是在整个进近、调平和接地过程中保持机翼水平。

侧滑法是利用校正技术，使飞机进入跑道后，纵轴与跑道延长线对齐，使主轮在跑道中心线上接地。

大型飞机在强烈的侧风条件下降落。

侧风着陆是指飞机在机场跑道上以侧风情况降落。 在强侧风下着陆是民用飞机最复杂、最危险的飞行动作之一，因为侧风会将飞机吹离跑道中心线，因此飞行员必须调整飞行方向进行补偿。 一般来说，这种补偿可以通过两种方式进行：

它们是螃蟹形方法和侧滑方法。

滑流进近，飞行器部分逆风飞行，整体速度矢量与跑道进近线重合，保持0的坡度，继续侧向滑行，直到主轮接地，然后给方向舵将飞机拉回。

在大侧风中着陆是一项要求很高的驾驶技术，因此，当侧风超过标准时，机场将关闭。

侧风着陆主要由L型平流（PL）校正和侧滑补充。 它的操作更加复杂和困难，对准容易，着陆更加困难！ 如：

跑道方向为0摄氏度，着陆速度约为270公里，左侧正侧风约为10度。 为了使航迹 （xj） 与跑道方向重合，航向 （hx） 必须保持在 350 度。 然后，在停飞的那一刻，飞机与跑道成10度角，在2秒内，飞机将冲出跑道。

显然，这种方法太机械了！

正确的做法是在水平点对齐时，修正HX、HJ和风侧的前进量（因为风速保持不变，空速在减小，PL在增大）。 着陆前，减小航道与跑道的角度，必要时使用小侧滑位移改善位置，着陆后立即控制滑行方向。 由于风力校正，往往带有小坡度，因此，很难保证飞机的绝对水平，在着陆的瞬间，两个主起落架可能没有同时接地，飞机轻微摇晃，这是很正常的！

总之，大侧风着陆，就算是专业的，也是一项要求很高的技能，驾驶经验占比很高。 一般理解，以上就足够了。

另外：起飞和降落不允许使用自动驾驶仪，尤其是大型侧风着陆，这是严格禁止的！

机器的机头偏向上风，例如，如果您面向跑道，风是从左侧吹来的，则将机头指向左侧。 此时，根据你的飞行器与风向的角度，飞行器会相对于跑道向左漂移（角度过大，向右修正）; 或者向右漂移（角度较小，向左校正），让飞机向左或向右倾斜，直到它降落在跑道上。 对于地面上的观察者来说，飞机在降落在地面上之前将继续左右摆动。

当然，当风力非常稳定时，也就是几乎没有切变的时候，自动驾驶仪会让飞机在跑道的一端保持直线滑行，非常稳定。

当决策高时，自动驾驶仪自动断开连接，着陆的最终校正仍由飞行员完成，飞行员根据风向校正飞机的角度。

一、侧风效应：

侧风，风从侧面吹来。 如果飞机在着陆过程中遇到侧风的剧烈变化，它可能会偏离跑道中心线。 在强侧风下着陆是商用飞机最复杂和最危险的飞行动作之一，因为侧风可以将飞机吹离跑道的中心线。

在飞机的空气动力学设计中，要求飞机具有良好的横向机动性和稳定性，并且飞机对侧风不太敏感。 同时，飞行员必须调整飞行方向进行补偿。

二、侧风着陆的飞行器方向补偿：

飞行方向的补偿可以通过两种方法进行：螃蟹进近和侧滑进近。

1.螃蟹形进近，与正常进近不同，机头与跑道不对齐，与跑道有一定的角度。 如果把飞机看作一个点，那么虽然飞机的机头没有与跑道对齐，但这个“点”仍然面向跑道方向，不断接近，就像螃蟹一样，它的眼睛向前看，但向左和向右移动。

2.侧滑进近，飞机同时使用副翼和方向舵来补偿由于侧风引起的偏差。 简单来说，方向舵用于将飞机的飞行方向与跑道方向对齐，而副翼用于将飞机保持在跑道中心线以上。 在这种侧滑飞行状态下，飞行器具有一定的坡度，向侧风方向倾斜，利用机翼升力的侧向分量来抵消侧风效应。

3.由于螃蟹进近的风险相当大，侧滑会给乘客带来一点不适，很多飞行员只会在着陆之初才使用螃蟹进近。 当飞机下降到较低的高度时，它会切换到侧滑进近方法，直到着陆完成。 这种组合方法称为“螃蟹和侧滑方法”。

1、飞机顺风起飞降落，会增加运行距离，降低上升率和下降率，当风速超过规定时，飞机可能会冲出跑道。 2、飞机逆风起降，会缩短滑翔距离，增加着陆滑翔率和滑翔角，风速过大也可能使飞机提前停飞。 3. 侧风也会对飞行产生影响。

飞机将沿侧风方向移动，如果不及时纠正，将偏离跑道。 侧风也会导致接地平面旋转等。

当飞行器在侧风中滑行时，飞行器两翼上的风力不同，迎风侧机翼的升力增加，背风侧减小，产生倾斜力矩。 由于侧风压力中心与飞行器重心不重合，飞行器沿逆风方向旋转，从而产生一致的转弯力矩。 为了保持飞行器平衡，在侧风中滑行时，应沿侧风方向按下操纵杆以消除倾斜力矩，并应向侧风相反方向推动方向舵以消除转弯力矩。

一旦飞行员没有得到适当的纠正，就会发生事故或事故。

的确，风的右侧会向右偏转，因为风作用在垂直稳定器上，主轮在中心线上稳定，导致机头向风偏转。

飞机的重量在加速到头部之前落在轮子上，而主轮的抓地力非常稳定，直到头部突然减小，所谓摩擦力随着加速度稳定到0，是外行人容易进入的误区。 抬头前尽量保持直行，抬头时，可以补好方向舵，进边稳。

你的问题本身就是有问题的，飞机应该在右风的作用下向左偏转。

事实上，目前尚不清楚如何操纵，但理论上滑行时方向舵不能移动，方向舵控制飞机的偏航，而不是侧滑。 侧风的作用是将飞机全部向左推，称为侧滑，而右舵的作用是使飞机顺时针旋转。 如果飞行器不断加速，方向舵始终偏移，则速度越快，舵面上的力越大，机头就会偏移，即从右侧冲出跑道。

就飞机的力而言，副翼应该用来平衡侧风的影响，副翼虽然控制着飞机的侧倾，但也具有协调空中转弯时侧滑的作用。

你不必考虑任何摩擦，你只需要知道上风盘和顺风方向舵。

压板在风的方向上，方向舵在风的方向上。

这用于起飞、五面和滑行。

有侧滑法和航向法。

以上是侧滑法，还有一种航向，它是根据风向来计算飞机航向应该偏移多少度，偏差程度和风向相等于航向。

起飞时，正如楼上几个朋友所说，主轮压力很高，抓地力很强。 但是，如果飞机V2后有来自地面的侧风，就会偏离，需要纠正。 如果风是从左边吹来的，先向左修正，然后再向右修正，这样就不会偏离。

侧风在飞行过程中没有太大影响，即对进近有影响，而且非常大。 发动机输出的一半不同，方向舵补偿不同。 侧风着陆分为螃蟹型和侧滑式，楼上寥寥无几的解释很清楚。

一般飞机在侧风的影响下都会偏离顺风方向，只要沿风向压杆或压板，顺风方向踩舵，量根据风速的大小确定。 飞机将能够保持在一条直线上并起飞或滑行着陆。

侧风对飞机的影响主要在着陆时。

修正方向的方法通常有：位置修正法、侧滑法和航向修正法。 在飞行中校正侧风的具体方法取决于飞行时的风速，或几种方法的组合。

别担心，机场有天气预报，侧风太强，无法起飞和降落。

对于业内人士来说，起降只有一种，那就是“安全起降”。 侧风着陆不是一种特殊的着陆方式，而是最后的手段，因为自然是你无法控制的，跑道是固定的。 理想的起飞和降落当然是平行于跑道，飞机在风中起飞和降落。

其实大多数大型运输机上都没有不同的起飞程序，但是当风向不完全平行于跑道时，就需要做一个常规的基本修正动作，即踢下方向舵，压在风板（杆）上，但事实并非如此， 例如，空中客车公司官方不建议在起飞时校正杠杆。着陆也是如此，当风向不完全平行于跑道时，如果飞机没有侧滑，那么它的纵轴与跑道成一定角度，也就是说，飞机看起来好像在“水平”飞行，如果角度不大， 大多数大型运输机都允许以一定的角度进行接地，但如果侧风太大，那么就需要在停飞前尽可能减小角度，并转向侧滑法进行纠正，这时也是要踢下方向舵，压风盘（杆）， 并且飞机有停飞的坡度。

一些小型飞机有不同的起降程序，如短跑道起降、软跑道起降等，只与路面和净空条件有关，与气象条件无关。