公路自行车和越野车（自行车和摩托车）的问题。

自行车公路自行车的薄轮胎是为了减少摩擦阻力，减轻车身重量，从而达到节省体力和提高速度的目的。

山地自行车通宽轮胎1：用于减震（公路自行车薄胎减震很差）; 2：有足够的空间来设计轮胎花纹。

但是公路自行车失去了抓地力和阻尼，以换取更轻的车身，而山地自行车则以更重的车身为代价失去了冲击力和抓地力。

无论哪种方式，它们都是体力和表现之间的权衡。

在摩托车上，对于公路自行车来说，抓地力比重量更重要，因此轮胎更宽，并具有椭圆形横截面热熔轮胎，可在急加速和转弯时提供足够的抓地力。

对于越野自行车来说，在崎岖地形上的减震和抓地力很重要。 这需要减轻车身的重量，尤其是车轮（钢丝轮，甚至减震器都是倒置的，笨重的车轮不利于它们与路面的起伏）。 提高车轮对崎岖路面的附着力。

摩托车是燃油驱动的，当权衡阻力和抓地力时，选择抓地力可以提高车辆性能。

身体的重量是一个问题。

公路车：这是关于加速的。

自行车的车身尽可能轻巧，它耗费了人力，无法达到轮胎摩擦的极限，为了速度而减少阻力。

摩托车，车身较重，具有机械力，容易突破轮胎的极限，细腻易打滑，且达不到加速度，所以一般后轮胎宽而前轮胎窄，后轮胎是驱动轮，后轮胎比前轮胎更平坦， 为了增加起动时的爆发力，尽量不要突破轮胎摩擦极限，否则轮胎会怠速燃烧。

越野车：这不仅仅是通过性。

至于自行车，宽轮胎很稳定，所以相对较薄的公路车很厚。

摩托车，相对于公路车轮胎比较薄，但也比自行车厚，原因是一样的，越野摩托车也是尽可能轻的，它要飞斜坡，太重又难以控制，轮胎宽度只要在通过性和轮胎极限之间取得平衡就足够了，太宽的轮胎只会增加车身的重量。 毕竟越野摩托车不过是一两秒起步的加速度，而是多于通过障碍物的稳定性，在糟糕的路面上，起步一两秒的胜利还不足以输。

一是人力，一是发动机，首先，公路赛车的车轮宽度是为了增加抓地力，防止打滑和方便转弯，增加汽车的稳定性，自行车公路自行车不同，最快的不能上七八十，快的就不稳定，大轮子只会增加阻力， 山地自行车和越野车轮都是疙瘩，为了增加接触面的粗糙度来增加摩擦力，至于越野摩托车的车轮宽度和比较大，因为他是机动车，功率越大，轮胎抓地力越大如果你在越野摩托车上使用山地自行车的车轮， 肯定会打滑，不能过浑水，各种汽车的轮胎设计都有其原理。

这并不简单，公路车经常高速拉，压弯，需要加宽和压平轮胎。 越野车都是山地、泥泞等赛道，当然，轮胎稍薄，齿深，只要不打滑就行。

公路自行车和高速山地自行车在造型、车轮和前宽以及使用方面有很大不同。

越野自我忏悔。

公路越野自行车又称“跑车”，适合在路况较好的城市和道路上骑行，强调一种速度。

高速山地自行车。

另一方面，山地自行车适合在山区和不平坦的地形上骑行，并且设计坚固平稳。

首先，建模上的差异。

越野自行车的车架通常是菱形设计，整体看起来更轻薄，车身也比较轻，给人骑行时非常平稳的感觉。

高速山地车车架主要为菱形结构。 整体外观比较强悍，稳定性也比较好，可以保证在山区骑行时的安全。

第二，轮子的区别。

越野自行车的车轮直径约为28英寸，车轮一般又窄又薄，以提高速度并减少与地面的摩擦。

高速山地车的车轮直径约为26英寸，车轮一般较厚较宽，以保持稳定性并增加与地面的摩擦力。

第三，汽车前部的区别。

为了降低风阻，越野自行车通常设计有窄车把，很少使用避震叉。

为了便于操控，高速山地自行车通常设计有更宽的车把和更多的避震前叉。

第四，使用。 公路越野自行车是以追求速度为基础，增加越野性能，提高骑行乐趣，增加骑行难度。

高速山地自行车是一种无处可去的折衷方案，但实际上是对山区的通勤改装，降低了越野性能，并在有限的程度上提高了它们在平坦道路上的速度。

当我们选择时，我们可以根据实际骑行条件进行选择，毕竟舒适对我们来说是最重要的。

如果镇上路况平缓，没有重物，经常骑自行车锻炼，可以选择公路自行车，或者喜欢越野，可以选择山地自行车。

两辆车朝着两个相反的方向行驶，公路和越野的对比很明显。

1.公路越野就是在速度的基础上增加越野性能，提高骑行乐趣，增加骑行难度，而所谓的高速山地则是无处散野的折衷，其实是通勤者对山地的改造，降低了越野性能，在一定程度上提高了其平路的速度。

2。相比之下，山地自行车的车轮直径为26英寸，而公路自行车的车轮直径接近29英寸，车轮直径比山地自行车大。 车架的几何形状大不相同，毕竟山地自行车的几何形状仍然是山地自行车的几何形状，公路自行车的结构仍然是公路自行车的结构; 那个车把是最直观的，不容忽视; 传动系统和传动比范围不同; 避震前叉很少用在公路自行车上，而避震叉常用在山地自行车上，所谓的高速改装也保留了悬架。

3.越野自行车的英文名称是cyclo-cross，可以追溯到1900年左右。 它仍然是一款公路自行车，旨在处理泥泞和颠簸的道路，并且比普通公路自行车更易于通行。

高速山地自行车可以说是怪胎，山地自行车本来就是要参与越野赛道的，通常被称为越野路和十字路口。 然而，由于山地自行车的舒适性和比公路自行车更容易的齿轮比例，它们被用作通勤的交通工具（即通勤踏板车）。 此时，长行程减震器和后减震器在路上略显繁琐，于是出现了放弃越野性能的硬塞硬尾山地车，轮胎换成了光滑的轮胎，整车也轻量化了。