宝马空调加热水阀的工作原理和电压

冷却水循环的大小 冷却水的循环路线：温控器可以使冷却水有三种循环路线：小循环、大循环和混合循环。

1 小循环：当发动机水温低于76时，关闭温控器主阀，打开旁通阀，切断气缸盖到散热器的冷却水通道。 冷却水从气缸盖的水套流出，通过温控器的旁通阀和旁通管进入水泵，通过水泵送入缸体的水套。

由于冷却水不会被散热器消散，因此可以迅速提高发动机温度。 这种类型的循环称为小循环。

2个大循环：当发动机水温高于86时，温控器主阀打开，旁通阀关闭。 冷却水通过主阀进入散热器进行散热，水温迅速下降，然后水泵送入缸体水套。 这种类型的循环被称为大循环。

3、混合循环：当水温在76-86之间时，温控器的主阀和旁通阀处于部分开启状态，此时存在大大小小的循环，只有部分冷却水通过散热器消散。 二、蜡温控器石蜡的工作原理在室温下是固体，当水温低于349K（76）时，主阀完全关闭，旁通阀完全打开，气缸盖的水通过旁通管直接进入水泵，所以叫小循环。

由于水只在泵和水套之间流动，不通过散热器，而且流量小，冷却强度弱。

当发动机的水温达到349K（76）或更高时，石蜡逐渐变成液体，体积增加，迫使橡胶管收缩，从而在中心杆的下锥体上产生向上的推力。 由于杆的上端是固定的，中心杆对橡胶管和感应体产生向下的推力，通过克服弹簧张力逐渐打开主阀，旁通阀的打开逐渐减少。

安装加热阀的原因：

如果没有阀门，不管是冬天还是夏天，不管是开空调还是开暖气，只要发动机在运转，机舱内的小水箱里就有90度以上的冷却液在循环。 冬天很正常，因为我们需要温暖的空气。 但是，在夏天，这是多余的，因为90年代的东西还在机舱内散热，外面很热，热量在车内散发，空调降温肯定会部分抵消散发的热量。

可以开长距离，停下来，摸油门上方的管子，注意不要烫手，热，那只是水管不是水箱，很多人都能感觉到，开了很久，右腿和中控底部都热了，这酒是因为加热器水箱在消散。

PWM占空比电压控制，加热阀就是一个阀门。