我有一个容器，当我到达目的地时，我发现容器里有水

运费委托书与实际装运名称严重不符，商家违约。

就算玉米粉是提前写好的，集装箱本体上有汗水（也就是你说的露痕）也是正常现象，更何况出汗可能是玉米水分蒸发造成的，货物不需要使用通风设备或其他除湿方式。 如果船公司按照被告知的路线妥善管理集装箱，则不承担任何责任。

您的大米和玉米应注意含水量与运输时间的关系，以及它们是否适合散装运输（特别是在南北路线上，当天气温差大，集装箱体容易出汗时，从南向北移动时）。 在散货船的情况下，船员将实时监测湿度饱和状态，并利用大型罐体的通风设备及时进行通风或除湿。

一是最好买保险，这样问题才有补偿;

第二，这种情况并不是船公司没有赔偿的机会; 您需要向委托货运代理申请。 去摩托车需要时间，船公司说的不是没有道理，不可能陪整个公司，但最后，多少船公司会丢分，需要坚持。

ps.我曾经从客人那里运送衣服，用衣服挂在衣架上，购买保险，最后把它们运过来打开盒子，衣服乱七八糟，衣服的杠杆坏了。 船公司一开始没有赔，客人分别找到保险公司和船公司，同时要求赔偿，最后付了钱。

指望船公司的保险是不切实际的，各种理由都被否定了。

自己购买的运费保险比较靠谱，船公司购买的理赔条件非常苛刻，购买的货物价值不高。

没有保险？

一般来说，公司不会给你索赔。

他们会想出各种各样的理由，似乎我们都经历过同样的事情。

我在家里被解雇了，现在我不必担心这些事情。

没有人可以保证运输，所以建议自己购买保险。

船公司总是有原因的...... 鸟人...

会湿的，橡胶架老化开裂容易弄湿，不要找这种破损的集装箱，关于集装箱里怎么装货，可以提前用软件模拟装货！ 有这种机柜装载软件。

LS说的是包装师傅，呵呵，我以前做过一段时间的外贸，软件还可以。

1. 船期和航线的变化。

班轮运输有相对固定的船期、航线和停靠港，但也会有一些因素导致运输延误，那么这些因素是什么导致了运输延误呢？

1.受天气影响，如夏季常见的台风天气，如果出现这种天气，船舶一般会停靠在港口，避开台湾。

2.海上封海、军事演习等客观因素。

3、进口船舶在港口停留时间过长，导致港口堵塞，导致船期延误，甚至部分在途船舶需要更改停靠港。 当然，船舶故障也可能导致延误。

其次，内阁被扔掉了。 这种现象在国内集装箱船公司中经常发生，当船舶超载影响航行时，船公司会进行随意的集装箱倾倒。 如果客户的货物信息不完整或装货时间过长，集装箱也会被倾倒。

三是货物破损，货物劣质。

1、集装箱船主装超载或码头作业不规范，造成集装箱封条脱落，造成货物损坏和差异。

2、由于海上作业时间长，沿海气候潮湿，降雨频繁，船舶舱底会有积水，一些密封不良的旧集装箱会入水，造成货物损坏。

四是隐匿危险品。

海运装危险品的内贸集装箱运价是普通货物的两倍，一些货主为了降低成本，会隐瞒危险品，导致货物被扣押，甚至牵连到货代公司。

5.不匹配的船。

有时，船公司的工作人员会因操作失误而对货船进行错误的名称和航次，导致船舶不匹配，给货主和船公司都造成损失。

内贸航运比较关心的问题是海运和船期和船期，经常出现海运**、满舱、船期延误或靠港延误等问题。

我建议大家读一些比较正确、更正式的书，比如《集装箱运输实务》、《集装箱运输科学》、《水运货物科学》等，这些都是基础的东西，对刚接触集装箱运输的人来说非常有用。 当然，网上的一些信息也可以作为补充，比如：

返还：拖车给货主的寓意是将货物打包回码头。 拿这个箱子装的，很重。

空的：也叫空的，即出车后不能装回去。 一般来说，要求货主赔钱，即空费。

携带集装箱：在拖车上拖曳集装箱的含义。 因为拖车没有箱子，当拖车上有集装箱时，就像一个人在搬运东西一样，所以叫后箱，也叫拖车。

交流问：610110721

根据您出口的货物类型，如果您使用整个集装箱，则可以使用干燥剂来避免此类问题。 您还可以要求在船舶装载时将集装箱放置在甲板下方，这样货物也可以免受潮。

海运，如果海上有水，那肯定是下雨造成的，CIF是指运费和保险费，你要帮忙买保险，当你的客户签字给船公司开一张证明，然后找保险公司赔偿，但是保险公司有免费赔率，这个你可以找你的货运代理咨询！

CIF条款规定，货物经过船舷后，风险已转移给买方，因此货物的损失应由买方承担。 买方将凭您提供的保险单自行向保险公司提出索赔，而您只会提供协助角色。

另外，找船公司索赔的几率也不是很大，就算是他们的理由，也不会赔偿。

当你拖走橱柜时，你可能拖着一个漏水的柜子，里面有洞。

只要找一个货运代理，什么都不用想。

1.发货人向**办公室或船公司提交委托书，确认运输方式和费用，具体内容如下：

1、门到门（门到门）发货人询问并确认了从发货人仓库到收货人仓库到收货人仓库的所有费用后，发货人办公室根据发货人提供的仓库地址安排发货后装箱发货。

2、Cy to CY（船厂到船厂）**或船公司办公室向发货人或收货人收取装卸、海运费，发货人或收货人办理从两口岸到两地仓库的陆路运输和港口杂费。

3、CFS到CFS（货运站到货运站）**或船公司办公室向发货人收取海运费，发货人或发货人办理并支付两地至两地仓库的陆运运费及港口杂费、装箱费。

2.**或船公司办公室根据委托书和装箱单（由发货人提交）制作运单、仓单和费用清单，安排装运，并将上述单据交付给船公司。

3、船公司向**或船公司办公室确认目的港的费用及服务方式及要求。

第四、**或船公司办公室通知提货人提货或安排将汽车送到收货人指定的运单上门。

5、发货人应签收货物，并将收据交回**或船公司办公室。

6. 7、8、**或船公司办公室和船公司传真或退回收据给发货人。

9. 发货人应将所有应付运费交付给**或船公司办公室。

10. ** 或船公司办公室向船公司支付应付给船公司的费用。

一般企业与客户协商运费，签订运输委托书，将集装箱送到门口装货，返回码头配送船舶，运输船舶，到达目的港，提货发货，卸货完成，将集装箱运回码头， 基本上是这样的。

是沙丁鱼。

西班牙人喜欢沙丁鱼，但沙丁鱼非常娇嫩，离开大海后不适应环境。 当渔民将刚捕获的沙丁鱼放入水箱并带回码头时，沙丁鱼很快就会死亡。 死沙丁鱼味道不好，卖得不好，如果沙丁鱼到了香港还活着，鱼的价格会比死鱼高出数倍。

为了延长沙丁鱼的寿命，渔民们试图将鱼活着运到港口。 后来，渔民想出了一种方法，将沙丁鱼的天敌鲶鱼放入运输容器中。 因为鲶鱼是肉食性鱼类，被放入鱼缸后，鲶鱼会游来游去寻找小鱼吃。

为了避免捕食者的吞噬，沙丁鱼自然会加快游泳速度，从而保持旺盛的生命力。 这样，沙丁鱼就一个接一个地送回渔港。

这在经济学中被称为“鲶鱼效应”。