飞机在着陆时可以使用倒车带来降低飞机的速度吗？

这个想法很好，但是飞机的有效生命速度是相对于空气而言的，要使飞机安全着陆，飞机的空速必须逐渐降低到临界失速速度（大型飞机较大），只有在飞机停飞后，尽快降低其相对空速以减少滑行距离， 用皮带做不到，不如用大鼓风机吹飞机，飞机着陆的相对速度降低，滑行距离自然小，风筝不是相对速度0还能飞吗？

当然，大型鼓风机也是不现实的，目前减少飞机起降距离的方法是：逆风起飞，逆风着陆。

呵呵，房东可以想办法用一条倒腰带来证明你是个好思想家。

关键是要解决这种皮带的强度问题。

不切实际 首先，制造这么大的皮带和能长时间承受高强度挤压的皮带并不容易，而且不能在这么大的面积上使用，而且皮带旋转也消耗能源，浪费资源。

那我就不明白你的意思了，不知道我的理解是否正确，你的意思是皮带反转了，飞机停飞后几乎可以停在那里，轮子不停地转动，然后随着皮带的减速而减速，如果是这样的话，你不认为飞机产生升力的原因是他切开空气产生压差， 不是说轮子旋转有升力，所以一定是飞机的相对速度和空气在飞机降落之前慢慢减小。按照船东的想法，如果在跑道的头部安装一个巨大的电风扇，确实有助于安全着陆，有效减少跑道的长度。 （香港启德机场可以降落大型飞机，因为反向跑道上常年有海风）。

房东不明白飞机着陆和滑行的本质，是飞机升空的速度，而不是升空的速度。 想法是好的，但首先要学习基础知识。

LFZH6526说得很对。

反推力器是将涡扇发动机外管内的空气以大旁通比改变，原来向后喷射的压缩空气被反推装置阻挡，迫使其向前吹气，达到飞机减速的目的。

流经风机的空气一部分进入内管，随油燃烧喷出产生推力，另一部分空气直接加压，通过外管吹出，产生推力。 放置推力装置只是改变了压缩空气在外管道中的流动方向。

纠正这一点：飞机发动机不可能反转。

要知道发动机反推器的秘密，保存应该对发动机有一定的了解，现在的飞机涡流理论发动机分为两部分（可以理解为两层）。 空气进入发动机后，按一定比例进入两个部件。 内层为高压压缩段，飞机发动机主动力第一，也是最好的; 第二层是低压压缩段（包括外管），在发动机的外层，高压段的动力带动风扇旋转，飞行器**的动力主要来自这里。

请注意，这里一个是发动机的功率**，另一个是飞机的推力**）。

飞行员打开反推器后，发动机启动，同时低压压缩段出口有一个挡板回流，让本该倒置的气体向前吹，这就是反推器。 但是，高压压缩段中的气体仍然向后。

1、皮带太紧造成轴承磨损，主轴不居中，造成减速机齿轮磨损，因为制造的齿轮都是斜纹齿轮，为了降低工作时的噪音，提高稳定性，所以斜齿的扭矩会引起主轴串联上下移动，由于斜齿的磨损和反转而产生异常噪音牙齿。

二、解决方法，将皮带适当松开，拆下减速机的固定螺钉，然后通过向一定方向转动减速机即可缓解减速机。

3、如果松开皮带来调整减速机的方向，则无法调整减速机的方向，即齿轮磨损严重，只能更换完整的减速机。

减速机齿轮是斜纹齿，为了降低噪音，当锥体磨损时，主轴会有上下串联动量，换向时压下锥轮，正传动时齿被推上去，所以噪音很大，可以拆开减速机，取下主轴弹簧夹，然后用相同的轴经垫圈，然后梳理弹簧夹。

跑道是固定的，只有一个方向，这是当地最好的逆风方向。 逆风起飞可以缩短飞机的滑行距离，避免冲出跑道。 但是，不同航班的目的地不同，因此起飞后必须在机场空域盘旋上升，达到一定高度后再进入目的地方向的航道。

即使跑道方向朝向目的地，起飞后也要悬停并升高，然后再飞向目标。

有这样一种可能性。 由于飞机必须逆风起飞才能在较低的速度下获得更大的升力，因此它可以尽快离开地面以完成起飞。 如果目的地只是顺风，飞机必须逆风起飞，然后掉头飞向目的地。

如果着陆时风向没有反转，飞机必须飞过头顶，再次转身逆风着陆。

这句话不对，没有这样的说法，飞机的起降是由风向和跑道条件等具体因素决定的，而不是根据目的地的方向，所以有时候飞机起飞后的方向正好在目的地的方向，有时候起飞可能与目的地的方向完全相反， 但是飞机总是朝着目的地的方向飞行，这时飞机会按照一定的起飞程序或者按照指令飞行，感觉方向相反，但与起飞无关。

1.主要原因是避开空中交通管制区。 例如，所有在北京机场起降的飞机都不允许经过北京市，因此所有飞机都需要绕过北京的正上空。 这主要是为了保证市区的安全。

2.逆风起飞更安全。 这句话是真的，LZ看过《珍珠港》，其中的一个情节给我留下了深刻的印象，改装后的轰炸机从航母上起飞，航母在风中行驶到最大速度，然后让飞机起飞。 这样做可以缩短起飞距离并确保安全。

没有这样的说法，但飞机必须遵循一定的程序或受到雷达控制，有时会出现接近 180° 的转弯。

飞机应逆风起降，因为逆风起降可以增加升力或阻力，缩短飞机起飞或降落的距离;

是逆风飞机的起飞和降落，应尽量选择逆风，因为逆风起飞和降落可以增加升力或阻力，降低飞机的离地间隙或着陆速度，从而缩短飞机的起降距离， 而且迎风起降也有利于飞机在运动中的方向稳定性和机动性，是比较安全的，因为飞机起降的速度比较慢，稳定性差，在强侧风的情况下会把飞机吹歪歪斜，所以一般来说， 只有在无法选择逆风条件且跑道长度足够的情况下，才能顺风着陆。但是，与以前的飞机相比，现有飞机的速度、重量和稳定性都得到了很大的提高和提高，风向对飞机起飞和着陆的影响也减少了。

飞机逆风起降主要有两个原因，一是缩短了飞机起飞或降落的滑行距离，二是为了更安全。 当飞机起飞时，如果风迎面吹来，它将在相同的速度下获得比没有风或顺风时更大的升力，因此它可以更快地从地面起飞。 在风中着陆时，可以利用风的阻力来降低某些飞机的速度，从而减少飞机着陆后的滑翔距离。

飞机起降速度慢，稳定性较差，如果受到强侧风的撞击，可能会偏离跑道。 为了避免这种危险，机场跑道的方向应根据当地盛行的风向来选择。 近年来，由于飞机稳定性的迅速提高，风向对飞机起降的影响大大降低。

飞机降落时是否有顺风或逆风？ 飞机的起飞和降落都是逆风的。 首先，逆风起降可以增加升力，从而缩短飞机的起飞或降落距离，同时逆风起降也有利于飞机在运动中的稳定性和机动性。

飞机应该逆风起飞。

飞机起飞和着陆选项是逆风的，这缩短了飞机的起飞和着陆距离，以及更好的稳定性和安全性。 当飞机逆风起飞时，与空气的相对速度等于飞机的滑行速度加上风速，并且由于相对空气运动速度大，升力也很大，从而可以减少滑翔距离; 相反，顺风起飞时，升力相对较小。 着陆时，如果是顺风，空气的相对速度很小，飞机必须提高速度以克服风速的影响，以保持正常的升力。

这不仅增加了运行距离，而且使飞机难以准确着陆，甚至导致飞机冲出跑道。 逆风着陆可以有效避免这种情况，增加安全性。

傻了，一定是逆风赛跑，你听过一首歌吗，歌词写得像这颗水晶

planeohmy

爱情起飞时是困难的。

但我仍然试图冲向天空。

以前所未有的勇气。

飞机起飞很久以前，也就是早期的飞机都是逆风飞行的，而现代飞机因为飞机的发动机功率很大，而且陆基飞机的跑道比较长，无论是逆风还是顺风都可以起飞，但是航母上的飞机还是要逆风飞行的， 因为航母上的跑道比较短，航母要逆风而行，这样飞机才能成功升空。

此外，飞机的跑道不是随着它的移动而移动的，飞机的跑道是固定的，因此陆基飞机不受顺风和逆风的限制。

你看过快乐大本营吗？

我在前几集中对节目做了介绍，你是一名女飞行员。

逆风和逆风还可以，但逆风更好。

飞机起飞是靠机翼产生的上压和下压之间的压力差，你见过飞机的机翼吗？ 它前面很大，后面流线型，上面凸起，下面平坦。

最主要的是要使飞机滑行，同时，空气在飞机机翼上方流动的速度更快，比飞机机翼下方更快，根据物理学定理，气压和流量之间的关系可以知道，流速越大， 压力越小。

由于飞机机翼的上表面是凸的，空气流动距离比下表面长，因为相同的空气同时流过，空气流过飞机机翼的上表面速度很快，所以压力小，造成压差，使飞机可以飞行。

在逆风环境中，空气速度明显更快，飞机机翼产生的升力更大。

在顺风环境中，您需要跑很长的轨道才能有足够的速度起飞（带弹射器的除外）。

所以大多数飞行员都喜欢逆风飞行，但理想的情况并不多，所以顺风逆风也是可以的。

注：这是一道初中物理题，我在高考物理考了满分。

逆风起飞，这是常识。

现代技术是飞机可以顺风和逆风，但逆风可以给飞机一个很好的上升动力。 因为逆着飞机机翼飞行时风向的变化使飞机具有向上的动量。

逆风起飞，因为逆风起飞有助于获得上升气流。

飞机应逆风起降，因为逆风起降可以增加升力或阻力，缩短飞机起飞或降落的距离;

逆风更好，增加了飞机的升力，降低了着陆速度，减少了着陆后的滑行距离，使制动更容易。

可能是顺风，也可能是逆风。

可能需要更换离合器总成。 你检查是否有硬币卡在里面。