为什么泰坦尼克号在看到冰山后的第一个订单是一个致命的错误

有人造的，船也有问题人工：1泰坦尼克号的船员没能找到望远镜（因为当时船上唯一的一副双筒望远镜被二副锁在一个柜子里，保管柜子钥匙的二副最终没有上船），瞭望员只好用肉眼观察。

2.泰坦尼克号在这片黑暗而冰冷的海洋上以惊人的速度航行。 （见 4） 3

电报员发出求救信号后，距离18海里外的不规则客船“加利福尼亚”号的调度员此时关闭了电报。

睡着了。 如果这艘船在收到电报后全速获救，它本可以在沉船之前到达现场，但不幸的是它没有。 4.

瞭望员警告前方有冰山，大副立即下令左舵满载，全船急忙回去下达了2个指令，后来证明这是一个致命的错误，就在他下达命令的37秒后，泰坦尼克号因为船体太大，前进速度太快，无法及时停止移动， 然后向冰山坠去。 5.此时，救生艇几乎耗尽，距离头等舱宠物放生也已经一个多小时了。

这艘船和其余乘客的死亡即将到来。 （宠物在人之前被释放！！ 6.

在电影中，白星公司的总理让船长全速前进，这成为头条新闻，导致了事故7当时的人们并不知道水会涌入五个舱室，也没有想到这艘船的问题： 1

造船师只考虑增加钢的强度，而没有考虑增加其韧性。 将残骸的金属碎片与今天的造船钢材进行对比测试表明，在“泰坦尼克号”沉没现场的水温下，今天的造船钢材在受到冲击时可以弯曲成V形，而残骸上的钢材由于缺乏韧性而迅速断裂。 结果，发现了钢的冷脆性，即在-40 0的温度下，钢的力学行为由韧性变为脆性，导致了灾难性的脆性断裂。

用现代技术制造的钢只有在 -70-60 的温度下才会变脆。 但是，不能责怪当时的工程师，因为当时没有人知道，为了增加钢的强度，在炼钢的原材料中添加了大量的硫化物。

它会大大增加钢的脆性，从而造成“泰坦尼克号”沉没的悲剧。 2.据《纽约时报》报道

报道称，一组海洋法医专家分析了打捞的“泰坦尼克号”船体上的铆钉，发现固定船体钢板的铆钉中含有异常大量的玻璃状熔渣，这使得铆钉非常脆弱，容易断裂。 这一分析表明，在冰山的冲击下，可能是铆钉断裂导致船体解体，最终“泰坦尼克号”被埋在了大西洋中。

海底。 钛

1.因为如果弓向右转，就会撞到冰山。 但新消息说这是一个被误解的指令。

钛

舵手希克斯之所以犯了“转错舵”的低级错误，是因为1912年的航海业正处于大变革时期。

在帆船的“舵柄命令”中，它的意思是将船头向右转动，但在当时轮船的“舵命令”中，这个命令意味着控制船向左转。

当“泰坦尼克号”大副威廉·默多克。

当他发现两英里外的冰山时，他立即向舵手罗伯特·希克斯下达了“全右舵”的命令，如果希克斯正确地遵循了指示，“泰坦尼克号”有足够的时间避开迎面而来的冰山！ 然而，在恐慌中，希基斯误解了默多克的命令，转错了方向舵！ 他没有按照命令将弓向左转动，而是将弓向右转动！

虽然副驾驶默多克发现了希格斯的错误，并命令他立即改正，但为时已晚。

2.另一个错误：当“泰坦尼克号”撞上冰山时，“泰坦尼克号”的老板白星。

航运公司董事长布鲁斯·伊斯梅劝说史密斯船长继续航行，“泰坦尼克号”再次驶入大西洋。

继续慢航10分钟！ 这一错误的举动导致海水通过受损的船体更快地涌入货舱，大大加快了游轮的下沉速度！ 如果“泰坦尼克号”撞上冰山并立即停下来，根据开始时的下沉速度，它可以赢得几个小时，等待救援船的到来！

伊斯梅后来乘坐救生艇逃脱了海难，他被伦敦社会称为“历史上最伟大的懦夫”。

一。 希望您的问题得到解答o（ o

普及知识：

弓很重，几乎是实心的，不可能折断或切割。

船体相对较弱，可以被冰山切割。

大副吩咐道。 1 左全舵。

2、全船螺旋桨处于紧急回归状态。

第一个命令是致命的，因为：左全舵导致弱船的侧面撞到冰山，导致船体被冰山切割;

现在航海分析，当时正确的命令应该是。

将弓对准冰山。

螺旋桨紧急倒退。

这样，船的硬船头就会撑住冰山，即使停不下来，船体也不会被割断。

因此，大副的“1左全舵”命令是致命的;

如果第一个命令是，将船头对准冰山，船就不会沉没。

当然，历史没有如果。

天哪，这是导演的安排。 为了满足当时剧情的需要。

钛冰山不见了

泰坦尼克号的冰山形成于大约10万年前，然后这块冰川上的许多冰块脱落，漂浮到海水中的其他地方，泰坦尼克号撞到的冰山也在某个时候漂浮过来，有人认为它可能已经在那个位置呆了很长时间。

冰山高约30米，长约121米，重达150万吨。 也有不少人计算过，冰山在撞击前可能更大，大约有500米长，重量会远大于150万吨，在漂浮过程中会随着时间的流逝慢慢融化。

冰山的原貌

泰坦尼克号重创时，冰山也留下了大而深的撞击痕迹，左侧涂有红色油漆，距离沉船也非常近。 由于年代比较久远，撞上泰坦尼克号的冰山早已下落不明，2015年曾有过一次**再次看到冰山的原貌。

后来，一些专家调查了这个**的真实性，最终确定这个**是史上最可信的**，外界也有不少人猜测泰坦尼克号不是因为撞击冰山而沉没的，但无论如何，现在唯一比较可信的就是因为对冰山的撞击， 除了这个论点之外，没有其他证据。

不，我大学是学习导航技术，舰船结构和防撞这两门课都要讲的经典案例，发现冰山离得太近，不可能完全避开，正确的命令是全速撤退卸货，然后用船头撞上冰山，船头是整艘船中最坚固的地方， 而船的两侧是最脆弱的地方，船头撞到冰山顶的多是一两个舱室损坏入水，泰坦尼克号是四个舱室不沉，所以这还是可以漂浮在海面上的。

船头坠毁的结果未知，可能会更好！ 但是弓箭击中时必须有伤害！ 翻身还有一线可能，翻过来也不会有影响！ 如果你再次选择，你将选择转向。

看看泰坦书上写的不会下沉，因为船体和船头的材质不同，船体的材质遇到冷空气会变脆，但船头不会，所以如果当时不转动，它就不会下沉， 而且船头会更硬，不会导致它下沉，说不定还能继续漂浮，等待救援。

它们发生在一个尴尬的时刻。 如果早一分钟找到，你就有时间避开它，或者如果你晚一分钟找到它，你根本没有时间转弯，直接用船头撞它，你可能不会失事。 然而，一段好或坏的历史总是以血为代价的，但代价太惨了。

真的很难说，有两种可能不转弯，第一艘船不会沉没：正面碰撞会有5个金水舱。 二是船下沉得更快：巨大的冲击力使船的龙骨变形，整艘船会分崩离析，下沉得更快。

但那个时候，那个时刻，本能肯定是躲避它，谁会想到不转身迎面撞上？！ 除非你不想活了！ 工程师不在身边，如果他在场，他可能会给出最好的解决方案，那么为什么不去找工程师问问是否转弯呢？

工程师一听，大概是想打人......

无论他是否幸存下来，卡梅隆都不会放过泰坦尼克号和杰克。 别盯着人看，不就是传说中最近很火的小尾巴吗 嘿嘿，别扯！ 手工制作，你也可以拥有它。

我是一只兔子，我给自己喂了一袋碘盐

我有另一个想法。 如果他们中的一些人一开始就有跳上冰山的意识。 还会有几个人活着吗？

如果不去那里，巨大的惯性船体肯定会开裂，就像汽车撞到树上一样，车身会变形。 那会下沉得更快。

我想会的，据说一开始很不错，碰到几个密封舱室也不会被刮开，所以可以完全保持漂浮。

后面的桅杆和烟囱不是被刮倒了吗？ 想象一下，一根桅杆撞向驾驶室，杀死了驾驶员和瞭望员，然后四个烟囱向后砸在甲板上，也许更糟。 我不敢说船沉得很快，但敢说乘客不知道怎么死，所以他们中的大多数人都先死了！

如果开车，前面有一块超大的石头，如果直接撞到车子，估计会直接当场报废，撞击的压力会缩短车子，会很严重**。 但如果转弯，让车身相撞，虽然车子也会坏掉，但还是有逃跑的可能

是的。 然而，作为一个正常人的心态，在这种情况下，心态会发生变化，避免正面撞上冰山。 除非船长是本。 本·拉登。 呵呵。

近年来，科学家们纷纷下海验证，船舱的下部被一个未知的高热能柱穿透并沉没。

泰坦尼克号仍然漂浮在水面上，但白星轮船公司和史密斯船长的名声却一落千丈。

不要用汽车的比喻，因为它是一艘船，全力减速，直接撞到它，因为你无法让开，也许你仍然可以漂浮在水面上。

船头必须是最坚固的，航行规则规定，如果碰撞无法避免，则应与船头相遇。 但这违背了人类的本能。

如此震撼的大片，史无前例，从未被超越过，这样一部震撼**的画面，一部杰作。

本能一定是转身躲闪。 如果你直接击中它，你应该稍后下沉。

在凄美的爱情故事中，男女主人公迟早要死去，而泰坦尼克号只是很多葬礼

船是鸡蛋，冰山是石头。 转向一边 蛋壳要破了，不要转...

钛冰山已经没有准备了，这座冰山已经融化了，因为它的起源非常惊人，它最早的起源北极圈其中格陵兰西南海岸的冰川，这个冰川的形成时间也比较长，早于人类文明的生存。

在泰坦尼克号沉没的那天，阿达尔伯特亲王号在**的冰山附近航行，我们当时并不知道泰坦尼克号出了什么事。 ”

莱昂内尔。 尼瓦尔德后来记下了笔记，并讲述了他看到冰山时的场景，“冰山的一侧有清晰可见的红色划痕，看起来像是船擦留下的痕迹。 “泰坦尼克号船体在吃水线以上的部分被涂成红色。

泰坦尼克号冰山**拍卖会。

100 多年后，一本关于造成历史上最严重的沉船事故之一的冰山的书出现在世人面前，还有一名目击者在事件发生几个小时后经过沉船的书面声明。 专家认为，**中的冰山是沉没泰坦尼克号的冰山，可信度很高。

由于目击者的陈述与沉船的许多细节相吻合，而且冰山和书面陈述都作为证据出现在事故责任听证会上，所以这是泰坦尼克号沉没的最可信的陈述。 本月26日，**和书面声明将在英国拍卖，估价为10,000至10,000英镑。

据报道，这张照片是在泰坦尼克号沉没数小时后拍摄的，当时另一艘班轮经过该地区。

1912 年 4 月 15 日上午，德国班轮“阿达尔伯特王子”号在大西洋。

在海上航行，当天凌晨2点20分，泰坦尼克号撞上了附近海域的冰山并沉没。 德国人列诺尼瓦尔德（Lenoniwald）是该船的管理经理，他亲眼目睹了**中的冰山。