电动车，冬天怎么从容出门？

带有温控系统的电动汽车的主要问题是它们处于充电环节，因此如何解决该环节中环境温度的控制是重中之重。 冬季尽量用慢充来维护车辆充电的电池组，计算长途驾驶实际减少里程的比例，在高速公路上出行因为服务区普及了快充桩，城市通勤中没有特别注意事项，但充电频率会变高。

首先，头盔是必须的，然后最好穿防风夹克和手套。

想要拥有理想的电池寿命，第一个要素是选择合适的电池，第二个要素是选择合适的品牌，第三个要素是选择合适的容量，电动汽车使用的电池大多是三元锂电池，全称应该是三元聚合物锂电池， 以正极中使用的材料命名，如镍钴锰氧化锂、钛酸锂和镍钴锰分别代表正极材料。对材料有个大致了解是好的，也要了解目前国产电池中镍钴锰氧化物的能量密度高于其他电池，磷酸铁锂电池的成本最低，性价比最高，其他类型目前处于中等水平。 电池的选择以比亚迪的镍钴锰氧化物乘用车为主，其次是宁德时代的镍钴锰电池，商用车以各种品牌的磷酸铁锂电池为主。

电动汽车的痛点始终在它的电池上，三元电池似乎让大家看到了希望，但现在三元锂电池的能量密度已经接近极限，即便如此，面对北方的冬天，还是没有办法，尤其是在东北的冬天， 电动车在外面停了一晚，功率衰减很大，电量连低温都充电不到;由于这些化学电池依靠其内部分子和离子的活性来决定电量，而分子和离子在低温环境下的活性大大降低，因此功率的降低几乎是不可能解决的。

最适合选择电动车的朋友是有自己私人停车位的朋友，当然是地下，因为地下车位的环境温度很高; 即使没有停车位，冬天最好租一个地下停车位; 在东北的冬天在露天过夜很可能会冻结电池，耽误你正常使用汽车，所以尽量把电动车停在地下，冬天温度高的。

正常续航里程为400公里的电动汽车在冰点左右的环境下行驶，正常续航里程只能控制在300公里左右; 为了解决电池寿命衰减的问题，目前的电池组需要安装智能温控装置，通过加热电池组来保证充电过程中有足够的理想温度，保证接近100%充电; 但是，在放电过程中，温控加热装置本身也会消耗一定的电量，但比例可以控制在小于因环境温度而自然衰减的比例。

冬季出行最重要的是解决保暖问题，可以在网上买一些防寒产品，冬天路面又结冰又滑，所以需要做好安全的防滑工作。

锂电池在放电过程中需要负极通过化学反应释放锂离子，通过介电运动向正极移动，如果环境温度过低，会导致化学反应速度变慢，反应速率的下降对电池的功率输出有相当大的影响， 但更严重的影响其实是在充电过程中。电池组的理想工作温度在25摄氏度左右，温度每下降一度，电池的容量就会下降1%，在0到25度之间，这意味着大多数电动汽车的容量在冰点时已经衰减了25%。

如果控制系统性能优异的电动汽车正常行驶400公里，其实可以控制在350公里左右，但也存在环境温度过低影响充电过程中正常发热的可能。

其实我觉得这没什么不对的，如果是电动车，是不受这种油的影响，随时可以启动。

电动汽车电池的低温衰减很常见，如果在南方就很容易处理; 在北方，特别是在东北，做起来并不容易，方法很多，但有效的方法很少; 除了让电池保温之外别无他法，但要让电动汽车的电池保温却很容易。

电动车冬季外出时，应采取防滑措施，出门前带上充电器。

<> “冬天来了，纯电动车要跑得远，注意这几点。”

我国纯电动汽车的发展如火如荼，但续航里程短、充电时间慢的问题尚未解决。 在冬季，纯电动汽车的续航里程明显减少，无法走远。 冬天来了。 要想让纯电动汽车走得更远，应该注意几点。

停车：很多纯电动汽车使用三元锂电池或磷酸铁锂电池，但当温度下降时，电池活性下降，影响里程，也可以在户外使用过夜清空城镇，结冰肯定会损坏电池。 影响小。

因此，停车是一个重要因素，在冬季，最好将车停在炎热的地下车库，或者如果可能的话，停在室内车库。

驾驶：油门控制对于纯电动汽车也非常重要，与汽油车一样，频繁使用油门肯定会提高燃油效率。 同样，在驾驶纯电动汽车时，越用力踩油门，电池消耗得越快。

因此，冬季驾驶纯电动车时，避免突然加速，缓慢踩油门，并努力保持相对稳定的速度，这样也会提高续航里程。

充电方式：锂电池和磷酸铁锂电池过度充电和耗尽会对电池造成永久性损坏。 有些车主可能会觉得冬天很冷，需要给电池充电一段时间才能走得更远。

其实这种想法是错误的，容易过度充电，而且电池的容量一般是固定的，可以充满电。

冬季避免雨雪影响更安全，室内温度高对电池有利。 此外，虽然没有必要每次都给电池充电直到没电，但过度放电的不利影响不小，所以最好在将剩余电量保持在 30 或更高的同时始终为电池充电，这样电池寿命不会太长。

空调使用时机：任何在冬日早晨开车的人都知道，经过寒冷的夜晚，车内的一切摸起来都是冰冷的，所以他们从来不敢直接握住方向盘。 如果方向盘有加热器，请将其打开。

如果您没有把手，请打开空调保暖。

纯电动汽车并不容易使用，因为它消耗大量电力，并且在打开加热和冷却时可能会显着减少续航里程。 但是，在北方寒冷的冬天不可能不开车，所以如果你在冬天开纯电动车，你必须在出发前确保电池电量充足。

至少要保证开着空调可以安全回家，冬天电池没电了，空调没电了，电池肯定会觉得不舒服。 纯电动车的好处非常明显，不仅可以免征购置税，还可以享受无限出行的好处，在交通和购买有限制的城市，可以说是很多，日常用车变得更加方便。

但是，BEV冬季续航里程的大幅减少也是一个真正的问题，在电池技术没有重大进步的情况下，没有很好的解决方案。 然而，养成良好的驾驶和充电习惯有助于增加行驶里程。

要想让纯电动车在冬天走得更远，一定要合理驾驶，及时给电池充电，检查车内电池的使用情况。

虽然纯电动汽车非常符合环保理念，但随着季节的变化，纯电动汽车的使用也会发生明显变化，因为在寒冷的冬天，电动汽车的电池显然没有足够的电量，所以如何让纯电动汽车在寒冷的冬天跑得更远，就成了困扰每个车主的问题。

由于电动汽车的加速速度较快，很多车主在驾驶电动车时都会保持较快的速度，但大家必须明白，在冬天，如果保持较快的速度，会导致汽车动力损失过快，如果出现紧急制动，那么汽车动力的损失就会变得极其严重，所以合理驾驶车辆是电动汽车在冬天跑得更远的途径。 <>

很多人在冬天非常频繁地使用汽车，这使得电动汽车的耗电速度非常快，如果我们不能在晚上及时给电动汽车充电，那么就会导致电动汽车永远处于低电量状态，即使您可以在白天为您的汽车充电，充电时间也会不足，因此及时为您的汽车充电可以让您在冬天走得更远。 <>

新能源汽车最重要的部件是汽车电池，如果汽车电池的储能容量不足，那么我们必须及时更换汽车电池因为蓄电容量不足的电池容易发生严重事故，冬天一定要及时检查汽车电池，以免因为电池故障影响我们的日常出行。 <>

需要注意不要走得太快。 最好充电一天。 也不要继续踩刹车。 通常充电后必须拔掉插头。

大约是5000米，你需要准备更多的电池来帮助自己。

我认为小心不要打开加热器很重要，因为这会极大地影响电动汽车的续航里程。

如果我跑长距离，我会担心电池寿命。

作为新能源汽车的动力核心，续航问题一直是新能源汽车的诟病，我们在购买新能源汽车时最常听到的问题无非以下几个方面：

首先，电动汽车的电池一旦报废，就需要再次购买，这与购买新车的价值基本相同; 二是电池续航里程不够，一旦在偏远地区或高速行驶，很难及时找到电池续航的充电桩; 三是电池充电速度比较慢，不如燃油车加油快，会耽误更多的时间。

根据绝大多数用户的经验，我们其实并不在乎里程数高，因为与燃油车的油箱相比，它的所有油量只有50升到80升，也很难达到1000公里的续航里程，而当它跑到400公里左右时， 预留100公里左右的距离去找充电桩，已经是很不错的体验了。

如果强行将新能源汽车的续航里程提高到1000公里，且不说行驶距离，有多少客户真正需要这么高的里程需求，只是在城市锻炼的情况下，对于大多数上班族来说，这确实不是一个值得考虑的重要因素。

如果是对于有独立充电桩或接近独立充电桩的司机来说，续航里程的大小确实不在考虑范围之内，真正考虑这个问题的是不方便及时充电的司机。

另外，当可以实现高续航里程时，还存在伴随的续航假标准，以至于无法根据准确的剩余续航里程来判断下一次充电的时间，如果弹簧法解决了这个问题，那么无论续航里程是1000公里还是500公里，那么一旦错过了充电机会， 尤其是对于经常出差的骑手来说，更是一件很麻烦的事情。如果我的续航里程在冬天减少，我该怎么办？

还有一个问题：北方的电动车用户应该有很深的体会，那就是冬天500km的续航里程变成了250km？ ，这通常被称为冬季的电力损失问题。

其实，它不应该被称为错误的功率标准，因为无论是锂电池还是铅酸电池，都是电池活动的问题。 活动这个东西，我只能说，在冬天，如果可以的话，你只想蜷缩在床上吗？ 更何况，北方冬天是不允许取暖的。

电动汽车与燃油车不同，它们不能像燃油车那样被加热，它们必须是全电动的，因此许多车型都在竞相配备二氧化碳热泵。

说到空调，拖车师傅每年五一假期都非常高兴，因为高速堵车，空调会吹一次堵车，只能拖电。