你看过NCAP吗？ NCAP在国外是什么样的？

我看过，但我不相信。 它们中的大多数都在同一型号中进行了最高安全功能的测试，甚至进行了相应的修改。

**电视新闻报道示例：本田思域轿车和东风标志307轿车也是四星级安全认证，但在某城市发生交通事故，两辆车相撞，思域车内两名乘客被紧急送往医院，而307中的乘客仅受轻伤，被交警带回进行相应的事故处理。

汽车的安全性仍然集中在车身的刚性、内部结构的布局和材料上。 安全气囊很重要，但它们无法阻止小的尖锐碎片。

我看过那一幕 我看过思域的碰撞 真的是真的碰撞 碰撞后，有很多“专业人士”来记录数据，但不知道背后到底是怎么回事，呵呵，思域的碰撞还好，我看的是45度的碰撞，车门还能打开。

你还相信，在**电视台早就把ncap**，那个厂家多了钱，就能多点明星认证，ncap就是假考。 你看曝光之前，那辆本田的CRV，他不是说自己是超级五星吗，但是在**之后，你还是在电视上看到他说他是超级五星。

现代：驾驶起来没有什么安全的。

日产：自然声音的 5 颗星。

广告贴纸，人们的欧洲NCAP真的很可信。

对此，中国汽车技术研究中心确实积累了大量的碰撞测试经验，他们监控监控，技术环节可以信赖，但确实整个操作流程需要规范化。 徐群：就算是国外最成熟的碰撞测试系统，也不能算是100%相信的东西，不管是哪个国家的NCAP，对于专业**，对于想要买车的消费者来说，我个人认为只是一个参考。

就我个人而言，我很高兴C NCAP的产生，因为它是对中国自身标准的影响实验，但我一直谨慎地看待这个问题。 我们不能把“假”字放在C NCAP上，我们只能说，无论是发起方还是运营过程，包括撞车厂家，在数据使用上确实不成熟、不合理，但不能说这个东西完全是假的或骗人的。 还是对安全驾驶有积极的需求，更多地关心它、培养它或纠正它并把它变成一件好事？

后者是我对自己在中国的冲击测试的态度。

C-NCAP由三个组成部分组成的综合评分进行评分：乘员保护、行人保护和主动安全。 乘员保护、行人保护、主动安全三部分分别按测试项目计算各部分的评分率，再分别乘以三部分所占的权重系数，求和后得到综合评分率。 测试车辆根据总分率进行评分。

C-NCAP是一项碰撞测试，它的评估系统相当繁琐，简单来说，就是从乘员保护、行人保护和主动安全三个部分进行评估，然后看车的性能打分，最后得到一个星级，最高是5星+，最低是1星。

欧洲的Euro-NCAP是权威的检测机构，日本也有相关的公益性汽车碰撞检测机构。 但中国的C-NCAP远不能与他们相提并论。

主要缺点：1、所有测试标准均由C-NCAP组织自行制定。 与国家、行业协会、消费者等共同制定的欧日检测标准相比，C-NCAP标准的科学合理性值得商榷。

2、被测车的厂家可参加试验。 国外检测机构的检测是汽车制造商完全无法企及的，检测费用由劣势车型代理机构或**的拨款资助。 由汽车制造商资助的C-NCAP测试（包括三辆车和测试费）的公平性值得怀疑。

3、最重要的一点是，所谓C-NCAP计量机构“中国汽车技术研究中心”本身也在汽车生产过程中发挥着一定的作用，央视直言，C-NCAP的标准不是安全与不安全的标准，而是针对客户和非客户的标准。