欧洲汽车排放标准，欧洲排放标准与国家标准的对照表

欧洲升级汽车尾气排放标准

欧盟国家努力履行《京都议定书》下的承诺，采取措施减少汽车尾气排放和保护大气环境。

高效、低耗、低污染的“清洁汽车”推广成为本届盛会的重点。 一方面，欧洲国家在不断提升汽车尾气排放标准，另一方面也在大力推广新的城市交通理念。 然而，目前并不存在绝对“干净”的汽车，全面禁止汽车通行是不现实的。

因此，欧盟从降低汽车燃料消耗和减少尾气污染入手，通过制定限制有害气体排放的法律，利用税收政策鼓励或惩罚，并加强公众教育等措施，从而实现城市机动化交通的可持续发展，在增加车辆的同时逐步减少污染和减少温室气体排放。

为了履行其在《京都议定书》下的承诺，欧盟要求各国在规定期限内减少温室气体排放，主要是汽车尾气排放。 从2005年1月起，欧盟将实施“欧4”汽车尾气排放标准，提高二氧化碳气体以外的污染物排放限值。 欧洲新的废气排放标准将影响欧洲人的驾驶习惯。

以广受喜爱的柴油车为例。 柴油车在欧洲很受欢迎，因为它们比汽油便宜，柴油车噪音小，油耗低，废气汽油中的二氧化碳含量通常比汽油车低。 然而，专家已经证实，柴油车会排放更多的致癌物质。

随着明年“欧4”标准的推广，估计喜欢柴油车的欧洲人的习惯也将开始改变。

欧洲各界人士主张，应敦促汽车行业和各国协调行动，采取激励措施，为“清洁汽车”开辟市场。 世界汽车制造技术从节油性能到油电混合动力逐渐成熟，但采用新技术、新材料的汽车成本相对较高，因此购买“清洁汽车”的消费者不得不承受更大的压力。

针对这一问题，比利时**最近决定以优惠的税收政策鼓励消费者购买符合欧洲新废气排放标准的“清洁汽车”。 根据该规定，从2005年1月起，比利时将对每公里二氧化碳排放量低于105毫升的新车**降低15税，最高可达3,280欧元。 废气排放量在每公里 105 至 115 毫升之间的新车将获得每公里 3 的税收减免，最高可达 615 欧元。

比利时**还计划出台其他法规，鼓励人们更多地使用公共交通工具或共享私家车，目标是到2020年将私家车在城市机动化交通中的比例从目前的75辆减少到40辆，将公共交通的比例从目前的25辆减少到60辆。

欧洲排放标准由欧洲经济委员会 （ECE） 的排放法规和欧洲共同体 （EEC）（现为欧盟 （EU） ）的排放指令实施。 排放法规由欧洲经济委员会参与国自愿认可，排放指令由欧洲经济共同体或欧盟参与国强制执行。 1992年之前，欧洲汽车排放标准的法规（指令）已经分几个阶段实施，欧洲从1992年开始实施欧洲型式认证排放限值。

法律分析：目前，我国汽车排放标准基本采用欧洲标准体系。 在欧II标准中，一氧化碳和碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放限值为2 2 g km和0 5 g km。

我国《轻型车辆污染物排放限值及测量方法（）》等同于《欧洲》标准; 《轻型车辆污染物排放限值及测量方法（）》等同于“欧II”标准。 我国欧II标准的具体标准是：汽油车一氧化碳不超过2 2g km，碳氢化合物不超过0 5g km; 柴油车一氧化碳不超过1 0g km，碳氢化合物不超过0 7g km，颗粒物不超过0 08g km。

欧盟II标准实施后，机动车污染物排放量将比欧盟I标准减少30至50。 据悉，北京很可能在2005年实施欧洲标准。 北京市环保局大气环境管理处处长冯玉桥对记者做了一个生动的比喻

7辆执行欧洲标准的汽车相当于1个化油器的污染物排放量; 14辆执行欧洲标准的汽车相当于1辆化油器carret的污染物排放量; 欧洲标准要求更高，更完善。 “通俗地说：如果最早的汽车排放量是1，那么欧1就是减少80，欧2是欧1，然后是50，欧3是欧2，然后是50。

法律依据：《中华人民共和国大气污染防治法》 第五十四条 机动车排放检验机构应当依法通过计量认证，使用依法经验证合格的机动车排放检验设备，按照生态环境主管部门制定的规范进行机动车排放检验; 并与生态环境主管部门联网，实现巡检数据的实时共享。机动车排放检验机构及其负责人对检验数据的真实性和准确性负责。

生态环境主管部门和认证认可监督管理部门对机动车排放检验机构的排放检验进行监督检查。

1.实施日期不同。

1、欧洲排放标准：1959年制定实施。

2、汽车排放标准：1983年制定实施。

二是标准的使用范围不同。

1、欧洲排放标准：中国汽车国家排放标准只在中国使用。

2、汽车排放标准：欧洲排放标准的使用范围包括参与执行欧盟要求的国家和发展中国家。

他们中的大多数都遵循欧洲标准。

1.适用范围不同。

中国标准只适用于中国，而欧洲排放标准是由欧盟要求和执行的，大多数发展中国家遵循欧洲标准。

2.开始时间不同。

根据我国实际情况，从八十年代初开始，通过了先易后难的分阶段实施的具体方案; 欧洲1992年开始实施欧洲，欧洲1996年开始实施欧洲，欧洲1996年开始实施欧洲。

欧盟环保标准为RoHS和REACH。

环保标准主要针对改善人类空气质量、高油价和严重的城市空气污染。

欧III标准是欧美正在实施的真正低污染排放标准。 据了解，汽车环保的关键是通过相关技术控制废气排放，减少有害气体排放，而汽油发动机控制系统（即EMS技术）是汽车环保乃至实现欧III级所必需的关键技术。

EMS技术的应用可有效减少污染物排放50%（加上三元催化技术可减少污染物排放95%），节约燃料消耗5-15%，提高功率10-25%。 许多声称环保的车辆都因为配备了EMS技术的产品而如此自信。

国标是根据我国具体情况制定的国家标准，欧标是欧共体成员国常用的标准，欧标略高于国标。

国家第五级机动车污染物排放标准，即“国家五级标准”，国家第五标准的排放控制水平相当于欧洲正在实施的第五级排放标准。

1.实施日期不同。

1、欧洲排放标准：1959年制定实施。

2、汽车排放标准：1983年制定实施。

二是标准的使用范围不同。

1、欧洲排放标准：中国国家车辆排放标准只在中国使用。

2、汽车排放标准：欧洲排放标准的使用范围包括参与欧盟要求强制执行的国家，大多数发展中国家遵循欧洲标准。

为了遏制这些有害气体的产生，促使汽车制造商改进其产品以减少这些有害气体的来源，欧美制定了相关的汽车排放标准。 其中，欧洲标准是中国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车将标示发动机尾气排放的欧洲标准。

中国的大多数标准都达不到欧洲平均水平。

我国排放标准与欧洲标准相似，国三排放标准与欧二排放标准相似，国四排放标准与欧III排放标准相似。

欧洲标准由欧洲经济委员会 （ECE） 的排放法规和欧洲共同体 （EEC）（现为欧盟 （EU））的排放指令实施。 排放法规由欧洲经济委员会参与国自愿批准，排放指令由欧洲经济共同体或欧盟参与国实施。 汽车排放标准的欧洲法规（指令）在1992年实施前分几个阶段实施，欧洲从1992年开始实施欧洲型式认证排放限值（European Type Certification and Production Consistency Emission Limits）。

汽车排放的国家标准与欧洲标准不同。 国家标准是根据我国具体情况制定的国家标准。 欧洲标准是欧洲共同体成员使用的标准。 欧洲标准略高于国家标准。

百万购车补贴。