轻型战斗机的前起落架是单轮好还是双轮好？

使用两轮起落架，飞机可以从缺乏执行任务准备的野战机场起飞。 还有一个原因，中国轮胎行业不好。

老实说，双前轮的设计并不令人惊讶，考虑到最大起飞重量、前轮载荷等因素，歼-10的前起落架采用了双前轮结构——同重量等级的幻影2000也是双前轮结构。 但是，在Mirage 2000中使用双前轮没有问题，这并不意味着带有双前轮的J-10的设计不会受到影响。 如上所述，歼-10的进气口开始从进气口急剧向上弯曲，实际上，主要目的是为前起落架舱留出空间。

与同类机腹进气战机相比，我们可以看到：F-16采用前轮旋转收集方式，大大降低了前起落架舱的高度; 虽然EF2000不旋转前轮，但左右发动机进气口之间的狭窄空间可用于存放前轮。 歼-10的双前轮结构，使得前轮旋转收集毫无意义（纵横比接近1）; 双前轮的宽度也使得无法像EF2000那样隐藏进气口的中间 - 如果必须这样做，进气口的横截面积将急剧扩大以确保进气口，甚至会带来更糟糕的后果。

但是我们可以发现，成飞并非无法制造F-16的支柱半轮前叉结构的单轮前起落架，而旋转前轮收集技术在5 40年前就已经采用了。 可能的原因是我们还无法制造这种高压轮胎 - 以满足 J-10 在给定尺寸限制下单轮负载前的要求。 如果猜测正确，则意味着：

我国航空轮胎制造技术的差距直接影响到歼-10的进气口设计，而目前的进气口设计对歼-10的高速飞行性能产生了重大影响。 由此可见，航空产品之间有着千丝万缕的联系。 桶原理在这里非常明显：

我们不能指望单一产品的突破带来整个航空产品的阶段性改进; 但是，如果一个产品低于平均水平，那么它肯定会阻碍整个项目。

摘自方芳的《歼-10观察》。

可以说技术不如J10机身设计的人 使用F16是最好的单轮倒装收藏，但是轮胎技术不好，承压能力低，所以不得不用两个轮子来增加触底面积。

由于阵风舰载版本使用前轮弹出，连杆连接到起落架支柱上，因此F14和F18都是双轮，而F15可以与单轮一起使用。

没什么特别的，双轮容易平衡，单轮更简单。

这只是一种设计风格。

J-10和J-11前起落架都是两轮的。

那个歼-11B可能是歼-11BS，你看是不是双座，有没有空速管，如果有空速管和双座，就是歼-11BS

必须是能同时保护汽车的两轮系统（尤其是现场的橡胶，单轮子最容易造成橡胶开裂变形，时间长了容易断裂），同时对双挖虚拟轮施加压力，减轻现场负担， 从而延长了现场橡胶部件的使用寿命。

健身滚轮也称为腹轮。

你说的轮子的大小和间距的不同，在实际锻炼时运动的各个部位没有区别，区别在于难度，简单来说，大轮子比小轮子省力略少，宽轮子比窄轮子好，更好地掌握平衡， 而且双轮比单轮更稳定（好掌握平衡）。

不同类型的腹轮，其实没有好坏之分，重要的是选择适合自己的练习才是王道！ 建议新手先用大双轮练习，等到整体力量有了基础，关节稳定后，就可以选择单轮了，因为单轮对身体的平衡和协调性比较高，难度比较大，力量或者协调性不够强可能会受伤。

歼-15，舰载机，因为航母上前起落架的冲击力比较大。

双轮。 比单轮更稳定一点。 所需的身体平衡不是那么高。

如果你没有足够的体力，我建议你不要使用它。 一旦左右臂力量不平衡，就容易受伤。

我试过了。 很难治愈！

MiG-29 比 Su-27 小几圈。

从进气口看前起落架的位置，Su-27离得很远，而MiG-29几乎在上面。 从起落架的形状来看，Su-27的起落架支撑杆在主起落架后面，而MiG-29在前面。 从进气口相对于驾驶舱的位置来看，如果将驾驶舱内的第一个座位压在进气口上，那就是米格-29，远离最近的十字路口，就是苏-27。

从腹部看，Su-27有腹鳍，而MiG-29没有。 在垂直尾翼前端具有斜坡形过渡的MiG-29是Su-27等。

最明显的是尾椎，苏-27有尾翼雷达，所以它的尾椎特别长，避开发动机，防止干扰和损坏，而米格-29没有尾翼雷达，所以尾椎特别短，从侧面几乎看不见。

Su-27 和 Su-30 的翼尖不同，Su-27 是倾斜的，Su-30 是扁平的。

su30的红外头在侧面，27在中间。

30前起落架是两轮的，27是单轮的。

MiG-29是一种中型和轻型战斗机。

Su-27 和 Su-33 很重，而 Su-33 是基于 27 的海军舰艇类型。

Su-30 33 35相当于Su-27系列，Su-33机翼是可折叠的，前部有鸭翼，后部有尾锥（Su-27之后都有，是油箱和尾部保护雷达）。

苏式大多有翼尖挂架，可用于悬挂翼尖炸弹或设备舱。 米格没有。

另外，苏的鼻子驾驶舱前还有一个光电探测器（红外线+可见光），像个大红豆！！

第一个是米格，而不是仪表（仪表是***）。

MiG-33 是 MiG-29 的衍生产品

Su-30 也诞生于 Su-27

苏是重战机，米格很轻，至于怎么区分，找一些**，有经验的话，自然可以分辨出来。

在另一层，你为什么要给J10**连接？？

MIG系统的体积比SU系统小，MIG系统的尾雷达比较短，我不希望SU系列那么长，SU30有前压翼，但SU27没有。

米格系列一般感觉更宽，而苏系列没有，更纤细！

米格-29轻型飞机小型sa。

Mi-33 饥饿从未见过。

Mi-35 比 Mi-29 大一点，Su-27 最先进。 他没有预感。

su30 看起来像驼背。

前三点明显更好。 最后一种三点式只有一个优点，那就是布局方便，不管飞机的重心有多重要，反正三点一边都可以随便摆放。 但是有很多缺点。

先起飞时，先三点式是直接握住杆子，抬头看飞机就会起飞; 后三点式需要先将杆推开，然后起落架离地，然后握住杆，运行距离长，操作复杂; 其次，着陆时，前三点式主起落架在后，姿态更容易控制，总是随身携带一点操作杆也没关系; 最后的三点式需要和起飞时一样，需要先推杆，然后握住杆，让主起落架先于后起落架，这个动作做得不好，俗称“拿大顶”，丑了就是狗啃。 如果后起落架在主起落架之前接地，后起落架可能会断裂，或者由于扭矩的瞬时变化，飞机会在跑道上偏离，甚至以陀螺仪形状绕着后起落架盘转。 如果你正在制造一架超轻型飞机并使用推进类型，那么将主起落架放在发动机后面是不会出错的。

当然，如果更精确的话，这也是租一台起重机来吊起整个飞机并找到重心的方法。

在相同的材料下，双轮比单轮强，但在购买时，要注意它的材质才是硬道理！ 如果有几个塑料没用，强度肯定达不到，就要选择轴承万向轮，可以拉动和推动，这样会容易得多。 舒，提，拉。

相对来说，最好有一个两轮拉杆箱。

拉杆箱刚开始流行的时候，市场上的单轮拉杆箱比较多，除了不平坦的道路和楼梯外，单轮拉杆箱可以适应相对平坦的路面。

目前市面上双轮拉杆箱较多，两轮拉杆箱不仅可以拉动行走，还可以推着走，更省力。