在船上工作是什么感觉？

船上的工作比较枯燥，娱乐活动也很少。 一般只有高尔夫、钓鱼、烧烤、扑克、电脑、唱歌、在甲板上散步自娱自乐。 南北航行，有时是春、夏、秋、冬的航行; 从东向西航行时，有时时钟会被拨动，以至于时钟很难跟上。

冬天，寒风凛冽; 夏天，阳光明媚。 环境特别，工作辛苦。

人只要在海上，体力和脑力就会不断消耗，因为这本身就是一个高盐高湿的环境，时而高温，时而严寒，不知不觉地伤害着人体。 对于像我这样的人来说，胃不好、腰肌拉伤和关节发炎是很常见的。 对我来说，最艰难的时期是在实习期间。

我做过各种各样的工作，敲锈和喷漆，清洁油箱，维护设备，这些都是家常便饭。 刚开始敲铁锈的时候，我拿不了锤子，一天就把腱鞘炎打掉了，疼了好几个月。 挂在一边工作，高空作业，绑上一根安全绳，脚下这么一点力气，浑身发抖，腿肚子挺直肌腱，实在是害怕。

十几米，摔倒了基本上就是残疾人了。

感觉自己大半天都是在血雨中度过的，甲板上哪怕一丝一毫的血迹都得用海水冲走，不然下一条黄鳍撞到甲板上，尾鳍上就会布满衣服上的血迹。 由于船上的限制，渔船甲板上的工作人员不可能上船太多人，有时还有像我们这样的观察员，所以每个人的睡眠时间有限。 基本上，一天早上5：30开始上钩，放饵到中午12：30，午休时间从下午3：00开始到第二天凌晨3-4点，饵又开始放下。

船上大约有 10 个人实际在甲板上工作，需要 4 个人才能放下钩子，需要 7 个人才能挂上钩子。 因此，渔民的睡眠时间可想而知。

在船上工作五年以上的船员。 他们的心理、知识等方面与社会脱节，信息滞后，封闭和长期嘈杂的环境。 可以说，他们比监狱里的人更需要重返社会的咨询。

有多少造船厂的旧铁轨退役了，仍然下不来，因为他们不习惯。 亲戚、妻子和孩子早已失去了沟通的语言，有多少船员在一定航程后回到家中并收到了离婚协议。 总而言之，专业的心理咨询和干预是海员的必要工作条件之一。

其次，船员下船后，需要由非营利组织为他们提供心理咨询，以便他们重新融入社会。

当我第一次看到游轮时，我震惊了！ 它很大！ 其实就目前的情况来看，丽星邮轮已经不是顶级邮轮了，现在皇家加勒比、NCL邮轮和公主邮轮都比较先进，但当时，对于刚出国的我来说，冲击还是很大的。

游轮的官方语言是英语，因为工作人员来自世界各地。 上船后发现，在学校学的英语全是书本英语，船上其他国家的同事说的英语不是听不懂，就是听不懂。 我有很好的英语环境，加上我有基础，两周左右就会适应，可以愉快地和其他国家的朋友交流。

漂流大海多年后，曾经弃海上岸工作，又回到船上漂流海谋生。 就我个人而言，我认为船上的工作既苦又甜。 海员远离家人，在海里流浪谋生，在孤独的环境中工作。

但寂寞是环境，寂寞是心情，只要有一颗平和的心，你就不会寂寞。 在寂寞的环境中，您可以享受清新的空气，享受蔚蓝的大海蓝天，环游世界。

不错的收入。 与陆地上相同类别和级别的工作相比，邮轮工作的收入更高。 以一个普通的服务员为例，人民币的月收入在4000左右，表面上并不高，但需要指出的是，邮轮工作是靠吃住经营的，质量高，几乎没有吃穿住等生活费用，净收入远高于陆工。

当我在船上时，我从早上 0 点到 4 点在桥上轮班。 我是舰桥上唯一的人，和值班的二副一起睡在海图室里。 我从两翼往下看，没有月光，整个海面一片漆黑，只有海浪的声音。

黑海在船舷的余晖中显得格外可怕，这是一种对自然的恐惧和内心深处的敬畏。

船员职责如下：

甲板部。 船长：整艘船的管理和驾驶。

大副：甲板工作、货物装载、装卸和运输管理。

二副：驾驶任务，驾驶设备技术管理，导航图书馆资料管理。

三副：船舶导航、靠泊、救生、消防设备技术管理。

水手长：带领水手对甲板进行日常维护。

水手：跟随军官值班，进行正常的航行值班。

海洋工程系。 总工程师：船舶机械推进功能。

大工程师：涡轮机部门设备的安全和预防。

第二工程师：辅助电气设备管理。

三工程师轮：管理辅助电气设备。

机械师：跟随军官负责正常的航行值班。

电工：负责船上的船舶电机和电气设备。

船员是指船上的所有人员，包括船长。

根据船员分工的特点，货船分为甲板部、轮机部和事务部，大副、轮机长和事务处处长分别为处长，客船是客运部下属的事务部， 客运处处长为部门主管。船长是船舶的领导者，对驾驶船舶和管理船舶负有全部责任。

机组人员的一般权利和一般义务。

一般权利：1.获得工资和报酬的权利。

2. 申索伤残津贴的权利。

3. 被遣返的权利。

4. 离开的权利。

5.保险权。

一般义务： 1.忠于职守，服从命令。

2、请勿走私货物上船，不得携带违禁品。

船长职责：负责船舶的驾驶和管理; 负责船舶的安全和秩序; 船舶负责人的死亡和出生证明; 负责海上事故的应急处置; 负责编制平均及污染事故报告; 船舶和货物的最佳权利。

【猪哥谈海员第75期】机械师和船员在船上是做什么工作的。

泉州海事学校：值班水手和值班机械师的职责。

1.值班水手的职责和责任。

甲板部门日常运营和工作中的保障级人员，主要从事：

1 航行和停泊的舵手，并协助瞭望。

2. 停泊时的解泊和解泊。

3、了解各种船用信号灯和信号旗的使用方法。

4、甲板部日常维修保养的具体操作。

5.起重和卸载船舶起重机和道岔舱操作。

6.导流梯和舷梯的安全缩回。

7、了解各种绳结的编织和使用以及钢丝的插入。

2. 值班机械师的职责和责任。

在海事工程部的日常运作和工作中支援人员，主要从事：

1、熟悉并掌握机舱内各设备的性能、使用方法及位置分布。

2、协助工程师进行主机、副机及相关辅助设备的日常维修保养。

3、掌握舱内所有管道系统的目的和位置分布。

4、掌握机舱内所有阀门的性能、用途和位置。

5、协助工程师进行舵机、卷扬机的日常维修保养。

6、了解机舱、甲板内各种压载泵、消防泵的使用和维护。

7、了解各种液压机械的工作原理，熟悉操作。

8 了解车工、钳工和各种焊接技术。

9.了解海洋工程和电器。

1、船员是指船上的所有人员，包括船长; 船员不包括船长，仅指与船舶指派的人签订船员雇佣协议的人。

2、船员工作轻，工作不复杂：船上高级船员的具体工作是值班并管理普通船员，每天工作8小时，每班4小时，不当轮班的时间可自由分配。

3、船员工作有保障，经过高级船员培训后，具备在任何船公司船舶上工作的资质，随着航运市场的扩大，对船员的需求越来越大。

4、船员的工作可以自由处置，不受限制，船员可以根据自己的意愿随意上下船。

相信很多人对海员这个职业比较陌生，甚至是被遗忘的群体，这是一个高风险的职业，背井离乡，远离亲人，独自在船上工作。

尤其是现在疫情期间，无论走到哪里，都下不了船，都关在“水牢”里，一点也不夸张。

这次在东南亚的船上，基本上都是在东南亚活动，现在刚上一个星期，反而比较不舒服，一是船老了，船的状况，二是混杂，就是船上有外国人一起工作，沟通不畅，三是没有遇到好船长，这要看自己的运气，遇到好领导会更舒服， 遇见一个自认为倒霉的垃圾头！

不知道为什么，自从上了这艘船，就再也没有这种感觉过，也许是太担心了，可能有人想知道船员的收入怎么样了？ 我可以很负责任地告诉你，这个行业只能脱贫致富，根本没有机会，只有死工资，我每天都在生气。

劝说各行各业的人不要进入这个行业，现在中国繁荣壮大，要实现中华梦大兴，中国大陆有很多机会，为什么要跑到船上去，其实上船的人都是为了“毛爷爷”，看到身边随便搞网活动的人收入很高， 忏悔派在他心中很不平衡，产业与收益远不成比例。

一旦你上了船，你就走上了一条不归路......

船员类型。 甲板部（舵手部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手长、舵手。

海洋工程部：总工程师、总工程师、二级工程师、三级工程师、电工、总机械师、机械师。

部门：管家（事务主管）、厨师、女服务员、船医。

无线电部：无线电总监（报刊总监）、无线操作员、无线电操作员。

其实剧组包括很多岗位，剧组知道剧组分为广义和狭义。 从广义上讲，船员是指船上的所有人，包括船长; 从狭义上讲，船员不包括船长，而仅指与船东签订船员雇用协议的人。 各国海商法对海员的法律地位、权利、义务和资格作出明确规定，英美法系国家多采用船长与船员分离，即对船员的狭义定义。

大陆法系国家采取了合并办法，将船长和海员统称为船员，并采用了船员的广义定义。

船员是指船上的所有人员，包括船长。 机长、飞行员、轮机长、工程师、电工、操作员（这个职位在2000年后基本被裁掉了，这个职位基本上被飞行员**废掉了）和政治委员（基本上都在中国国有企业）必须由具有相应合格证书的人担任。 从事国际航行的船舶的中国船员必须持有海员证和中华人民共和国港口监督管理机构颁发的有关证件。

2.船员的一般权利和义务。

a） 一般权利：

1、获得工资报酬的权利。

2. 申索伤残津贴的权利。

3. 被遣返的权利。

4. 离开的权利。

5.保险权。

b） 一般义务：

1、忠于职守，服从指挥。

2、请勿走私货物上船，不得携带违禁品。

3.船长的职责。

1）负责船舶的驾驶和管理工作。

2）负责船舶的安全和秩序。

3）船舶负责人的死亡和出生证明。

4）负责海上事故的应急处理。